Byd Atto 3 Premium 2026 Bewertung

Es ist mehr als drei Jahre her, seit Chinas Byd Marke debütierte ihr Elektrofahrzeug „Build Your Dreams“ in Australien, die Atto 3 kleiner SUV.

Und während dieser Zeit haben sich das (jetzt gelöschte) krönte Heckklappe und unbekannte Namenschilder versäumt, eifrige australische EV -Käufer aufzuschieben – die Atto 3 Bisher knapp 22.000 Umsätze erzielen.

Natürlich sind nicht alle byd atto 3s gleich. Für den Anfang haben neuere Versionen jetzt nur ein „BYD“ -Abzeichen auf ihrer Heckklappe. Der Preis von Atto 3 wurde im Laufe der Zeit ebenfalls erheblich reduziert, und der Modellbereich wurde leicht zu einer Grund- und Top-Spec-Prämie geeignet.

Für 2025 führte der ATTO 3 neue Leichtmetall-Designs für das hier getestete Premium-Modell ein, ausgestattet mit hochwertigen 235/50R18-Kontinentalreifen sowie das, was sich wie einige Verfeinerungen unter der Haut anfühlt, um diesen neuesten Atto 3 3 zu machen, um Atto 3 zu machen. spürbar besser fahren als seine Vorgänger.

Ist der Atto 3 Ihre Aufmerksamkeit verdient? Und hält sich dieses fast vierjährige BYD-Design immer noch gegen eine Reihe neuer Konkurrenten an?

Was sind die Funktionen und Optionen von Atto 3 Premium für den Preis?

BYD bietet zwei ATTO 3-Varianten in Australien an-das Einstiegsniveau (39.990 US $ 48.174 Fahrt in NSW) hier getestet.

Die wesentlichen Merkmale a 49,9 kwh ‚Byd Blade‘ Lithium -Eisenphosphat (LFP) Batterie, 150 kW/310nm Ausgänge, Frontantrieb, 0-100 km/h Anspruch von 7,9 Sekunden und eine bescheidene 345 km von WLTP -Fahrbereich.

Für 5000 US -Dollar wird die Prämie eine größere einführt 60,5 kwh Batterie, eine verbesserte Beschleunigungszeit von 0-100 km/h von 7,3 Sekunden und 420 km des WLTP -Bereichs sowie 88 kW maximales DC -Laden (anstelle von 70 kW).

Die Standardausrüstungen beider ATTO 3 -Varianten umfassen::

• LED-Kopf- und Rücklichter
• LED -Tagfahrlicht
• Erhitzte elektrische Spiegel
• Schlüsselloser Eintrag/Start
• V2L-Funktionalität (Fahrzeug-zu-Lade)
• Vordere und hintere Parksensoren
• One-Touch-elektrische Fenster
• Klimakontrolle mit einer Zonen
• 5.0-Zoll-Cluster für digitales Instrument
• Synthetik-Leder-Polsterung
• 6-Wege-Elektrofahrersitz
• 4-Wege elektrischer Beifahrersitz
• 12,8 Zoll rotierender Touchscreen
• Digitales Radio
• Drahtloser Apple CarPlay/Android Auto
• Satellitennavigation
• Hecklüftungsöffnungen

Darüber hinaus umfasst die Atto 3 Premium:

• 18-Zoll-Leichtmetallräder (anstelle von 17s)
• Panorama -Schiebedach mit elektrischem Blind
• Auto-Faltungsspiegel
• Elektrische Heckklappe
• Dachschienen
• Beheizte Vordersitze
• 15,6-Zoll rotierender Touchscreen
• Dirac HD Acht-Lautsprecher Audio
• Umgebungsbeleuchtung mit Musikrhythmus
• Ladung des drahtlosen Telefons

Direkte Konkurrenten an die Atto 3 -Prämie sind die MG S5 EV Essence 62 ($ 47.990 Fahrt), Kia EV3 Air Standard Range ($ 48.990 Fahrt), Geely Ex5 Inspire ($ 48.360 Drive-Away), Leapmotor C10 -Stil (47.500 US-Dollar) und bevorstehend Skoda Elroq 60 auswählen (49.990 USD) sowie die kleineren Jeep Avenger Länge (derzeit 40.990 US-Dollar).

Leider wird die BYD Atto 3 Premium nur in angeboten vier Farben: Ski weiß, Kosmos schwarz, Harbor Grey und ein einzigartiges Surfblau-Metallic.

Ein blaues und hellgraues Interieur mit roten Details ist Standard für Ski -Weiß und Surfblau. Ein überwiegend schwarzes Interieur mit kalkgrünem Sitzleitungen ist Standard für Cosmos Black und Harbor Grey.

Wie fährt der Atto 3 Premium?

Die entsetzlichen von Chinas hergestellten Batman-Reifen, die in den ursprünglichen Atto 3 angebracht sind, hat ein ordnungsgemäßes Kontinentalkautschuk eingeführt. Zufriedenheit der Sprachlage zu dieser Dynamik von Byd.

Es fühlt sich in Ecken bequem ausgewogen an, begeistert die Straße gut und seine Lenkung ist durchweg gewichtet, progressiv und schön reaktionsschnell, selbst im luftigen Komfortmodus.

Es fährt auch gut, mit überraschender Absorption und Robustheit auf herausfordernden Oberflächen, obwohl es etwas über Klumpen herum rockt.

Unsere einzige wirkliche Kritik ist die Menge von von Straßenlärm Der Atto 3 überträgt – auf allen Oberflächen, auch im Regen. Es ist der einzige Bereich, in dem es sich wesentlich älter anfühlt als seine besten Konkurrenten.

BYDs regenerative Bremsfunktion ist ebenfalls weniger als ideal. Während reibungslos progressiv, kombiniert mit ganz natürlichen Brems-Pedal-Gefühl, ist das Regenbremsen der Regener Einfach zu ineffektivauch wenn er auf das extremste Niveau eingestellt ist.

Dies mag eine kluge Möglichkeit erscheinen, Nicht-EV-Fahrer in die Macken des elektrischen Motors zu erleichtern, aber es fügt die Dynamik der Atto 3 nicht wirklich mit (oder verbessert), weil es einfach nicht durchsetzungsfähig genug ist.

Nur wenige werden sich jedoch über die Beschleunigung der BYD beschweren, da sie reibungslos und schrittweise auf die Vorderräder von 150 kW/310 nm überträgt und sich in einem beanspruchten 7,3 Sekunden auf 100 km/h steuert.

Es macht eine bessere Aufgabe, allmählich elektrisches Grunzen zu entfesseln als einige seiner Konkurrenten mit Frontantrieb, was zu weniger Rhow-Spin, aber auch weniger Leistungsempfindungen führt-was bedeutet, dass dies ein chinesischer EV ist, das weiß, wie man scharfe Kanten abrundet.

Wenn Sie mehr von der Linie schieben möchten, gibt es immer einen spritzigeren Sportmodus.

Wie ist das Interieur und die Technologie von Atto 3 Premium?

Der Hauptbereich, in dem die Atto 3 die Meinung unterteilt, befindet sich in der Innenausstattung.

Das Äußere des Atto 3 ist größtenteils langweilig harmlos mit einer relativ ordentlichen Form und angenehmen Beleuchtungsdetails. Noch es ist Überbewertetes Innenraum sieht so aus, als ob es zu einem anderen Auto gehört – oder zumindest eine andere BYD.

Details wie die Art-Deco-ähnlichen Lüftungsschlitze sind wirklich ziemlich cool, aber die „organischen“ Formen des Armaturenbretts und die verschiedenen Schienen scheinen überwältigend zu sein.

Ihr übermäßig geschäftiger Konstruktionseffekt wird in der schwarzen Innenausstattungsoption (mit mittleren Highlights und Limettengrün-Sitzleitungen) gemildert, während die Alternative „Blau und grau“ hellgraue Mitteleinsätze mit blauen Bolstern, roten Rohrleuchten und schrulligen Red ‚Gitarren-Saitentaschen-Taschenhaltern bringt, die einen grundlegenden Melken haben können!

Die Polsterung des Atto 3 ist alles Vinyl (obwohl im Kissen und im Rückenlehnenzentren perforiert), was im Winter in Ordnung ist, aber im Sommer ein wenig geschmückt ist. Wenn man sieht, dass es keine Kühllüftung gibt, nur Heizung vor dem Vordersitz.

Der Fahrer ist auch der einzige Beifahrer, der elektrische Sitz- und Höhenanpassung erhält, obwohl dies der Fall ist Ein grundlegender Sechs-Wege. Zum Glück sind die Vordersitze gut mit guter lateraler Unterstützung für eine anständige Fahrposition geformt.

Der Rücksitz des Atto 3 ist nicht ganz so unterstützend, aber er ist mehr als akzeptabel, mit einem voll flachen Boden, viel Platz (abgesehen von vielleicht Kopffreiheit) und einem riesigen Glasdach mit elektrischem Blinden in voller Länge und dem Öffnen von Schiebedach, um die Atmosphäre aufzuhellen und das bereits exzellentierte Sicht zu erweitern.

Schade, dass die Lagerung der BYD so erbärmlich ist – winzige Türbehälter mit Platz für sehr kleine, seltsam abgewinkelte Plastikflaschen vorne und vielleicht eine Handvoll Lollies im Heck. Die vorderen Cupeholder sind ebenfalls fehlerhaft-maximal mit einem großen Kaffee und einer kleinen Dose zuckerhaltiger Getränk.

Der Stiefel des Atto 3 ist auch nicht riesig – 440 Liter Unter dem Gepäckabdeckung, obwohl das völlig praktikabel ist – aber was zweifellos massiv ist, ist BYDs Signatur 15,6-Zoll-Touchscreen In dieser Premium -Variante.

Berühmt (oder berüchtigt) für das Drehen zwischen Porträt- und Landschaftsorientierung (obwohl es nur für das drahtlose Apple CarPlay für Landschaften ist), ist die Einfachheit des Betriebs besser als die meisten chinesischen Systeme und die Klangqualität von seinen Acht-Lautsprecher-Dirac HD Stereo ist beeindruckend.

Ist die Atto 3 Premium ein sicheres Auto?

Der Byd Atto 3 erhielt eine Fünf-Sterne-Bewertung, als sie im Juli 2022 unabhängig von ANCAP getestet wurde.

Diese Bewertung beinhaltete eine Punktzahl von 91 Prozent für den Schutz des Insassen in Erwachsenen, 84 Prozent für den Schutz des Kinderwohns, 69 Prozent für gefährdeten Straßenbenutzerschutz und 80 Prozent für Sicherheits-Assist-Systeme.

Standard -Sicherheitsausrüstung für die 2025 BYD Atto 3 Premium umfasst::

• Sieben Airbags
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go
• Spurhaltehilfe
• Spurwarnung
• Front AEB mit Vorwärtskollisionswarnung
• Heckkollisionswarnung
• Heckkreuztraffische Alarms mit Bremsen
• Überwachung von Blindflecken
• Vordere und hintere Parksensoren
• 360-Grad-Kamera
• Tyre-Druck-Überwachung

Angesichts eines 2022-Designs wurde der Atto 3 nicht dafür bestraft, dass die Aufmerksamkeitsüberwachung oder die Überwachung von Geschwindigkeitssignalbeschwerden nicht bestraft wurde. Angesichts der Tatsache, wie ärgerlich diese Systeme sein können, ist es vielleicht das Beste in Bezug auf die Gesundheit des Fahrers.

Was sind die Eigentumskosten der Atto 3 Premium?

Der offizielle WLTP-Bereich für die Atto 3-Prämie beträgt 420 km, verglichen mit nur 345 km für das 5-km-Schützling von ATTO 3.

Der WLTP -Bereich der Hauptkonkurrenten des Atto 3 Premiums umfasst 436 km für den KIA EV3 -Air -Standardbereich 425 km für den Mg S5 EV -Essenz 62, 425 km für den Speakmotor -C10 -Stil, 410 km für den Geely Ex5 Inspire, 396KMM für den Jeep -Avenger und 395km für den New SKODAL SWALT.

Die Atto 3 -Prämie hat eine maximale Wechselstromladungskapazität von 11 kW – und ermöglicht eine vollständige Gebühr in 6 Stunden 30 Minuten – und maximal DC von 88 kW.

Die Ladezeit von 10-80 Prozent DC ist gemächlich 36 MinutenAber BYDs 60,5 kWh-Lithium-Ionen-Phosphat (LFP) ‚Blade‘ Battery kann angeblich regelmäßig auf die volle Kapazität aufgeladen werden, ohne die Akkulaufzeit zu verringern.

In herausfordernden Bedingungen schwer angetrieben 18.7kwh/100 km auf Test.

Basierend auf seiner nutzbaren Batteriegröße berechnet dies zu dem, was im Wesentlichen a ist schlimmster Fall realer Bereich von 323 km.

Die Herstellergarantie von BYD beträgt sechs Jahre/150.000 km, während die Batteriegarantie acht Jahre/160.000 km beträgt. Der Atto 3 ist auch von 12 Monaten am Straßenrand.

Die empfohlenen Serviceintervalle des Atto 3 sind alle 12 Monate/20.000 km, wobei die Kosten für fünf Jahre/100.000 km in Höhe von 1628 US-Dollar in Höhe von 1628 US-Dollar.

Das ehrliche Urteil über die BYD Atto 3 Premium

Die sympathische Atto 3 -Prämie macht letztendlich nur wenige Dinge besser als seine Konkurrenten für praktisch gleiches Geld. Aber wenn Sie mit dem Avantgarde-Innenarchitekten umgehen können, ist es ein überraschend schmerzloses Auto zum Leben – Einbezogene elektronische Sicherheitssysteme. Und das ist eine große Aussage.

Mit diesem bescheidenen, befriedigend fähigen, angenehmen Elektro-SUV können Sie wirklich nichts falsch machen. Es besteht die Verwendbarkeit seiner „Blade“ -Katterie sowie die Zusammenhalt und die Glätte ihres Fahrerlebnisses, was eine echte Überraschung ist, da der Atto 3 jetzt ein chinesischer EV älterer Generation ist.

Mit einer vernünftigen 420 km langen WLTP-Reichweite sorgt es für eine bequeme, mühelose Stadt, die von einer starken Stereoanlage, einem riesigen Schiebedach und einem faszinierend massiven Multimedia-Bildschirm unterstützt wird.