Während die meisten Automobilunternehmen nach Australien kommen, in unseren Metropolen ein Geschäft einrichten und sich nach draußen bearbeiten. Mahindra ist ein Unternehmen, das mit dem Outback begonnen hat und sich in den Weg macht.
Mahindra hat sich vor etwa 20 Jahren als Traktorgeschäft in Queensland eingerichtet und verzweigte sich langsam zu Autos mit dem berühmten, unkillbaren und regionalen Fanfavoriten, dem Pik-up Ute, und dem Scorpio 4WD-Wagen und dem mehr städtischeren Zentrikum Xuv7oo mittelgroße SUV.
Aber es ist Zeit für Mahindra, einen tieferen Schritt in Richtung der inneren Stadt mit seiner Xuv3xo Kompakter SUV.
Basierend auf der X100 -Plattform, die Daten zurück bis 2015Das XUV3XO ist ein Facelifting des XUV 300, der seit 2019 in seiner indischen Heimat sehr beliebt war, aber erheblich aktualisiert wurde, um wohlhabendere Märkte mit mehr Geld für das Brennen wie Australien zu bekämpfen.
Wir sind nicht mehr ganz auf dem Höhepunkt der Lebenshaltungskrise, aber Aussies lieben immer noch ein Schnäppchen und mit einem Preis, der den XUV3XO krönt Einer der billigsten SUVs des LandesKönnte Indiens Antwort auf erschwingliches Autoing das sein, worauf wir gewartet haben?
Was sind die Funktionen und Optionen von XUV3XO AX7L für den Preis?
Der Mahindra XUV3XO ist als gut ausgestattetes Fahrzeug für den Preis dargestellt und startet 23.990 US-Dollar für den Einstiegsniveau AX5L.
Standardfunktionen für die Eingangsklasse sind:
- 16-Zoll-Leichtmetallräder
- LED-Scheinwerfer und Rücklichter
- Push-Button-Start
- Dachschienen
- Stoffsitzpolster
- Dual-Zone-Klimakontrolle
- Lederlenkrad und Schaltknauf
- 10.25-Zoll-Multimedia-Bildschirm
- Drahtloser Apple CarPlay/Android Auto
- 10.25 Zoll digitales Instrumentencluster
- Soundsystem mit sechs Lautsprechern
- Auto -Scheinwerfer und Scheibenwischer
Aber bei $ 26.990 FahrgeschäftDie Ax7l Wir haben hier auf dem Test einen beträchtlichen Fortschritt der Funktionen für den Aufladen von 3000 US -Dollar. Infolgedessen wird erwartet, dass es den größten Teil des Umsatzes von XUV3XO ausmacht.
Zu den Merkmalen, die an der hochspezifischen AX7L-Variante des Tests angepasst sind, gehören::
- 17-Zoll-Leichtmetallräder
- LED Front Nebelscheinwerfer
- Synthetische Ledersitze
- Schiebedach
- Harman Kardon Stereo mit sieben Lautsprechern
- Synthetisches Leder an Türtimen und Dash
- 65-Watt-USB-C-Ladeanschluss
- Abgekühlter Handschuhfach
- Auto-Dimm-Rückspiegel
Vor dem 31. August dieses Jahres war der XUV3XO offiziell der billigste SUV in Australien, wobei die Preise 500 US -Dollar billiger waren.
In its current form, the XUV3XO shares the title of the cheapest SUV in Australia with the Chery Tiggo 4, with rivals including the Mazda CX-3 (from $32,990 driveaway), Toyota Yaris Cross (from $35,780 d/a), Suzuki Fronx (from $29,990 d/a), Kia Stonic ($28,790 d/a in NSW), Hyundai Veranstaltungsort (26.240 USD D/A in NSW) und Skoda Kamiq (33.990 USD D/A in NSW).
Wie fährt der XUV3XO AX7L an?
Für eine Marke, die besser für den Verkauf von Traktoren bekannt ist, gibt es einige überraschend verfeinerte Elemente für die Art und Weise, wie XUV3XO fährt.
In einem Segment, das von unterversorten, lauten und natürlich abgesaugten Benzinmotoren dominiert wird, die mit CVT -Übertragungen kombiniert sind, die Revs Skyward auf der Suche nach Macht schicken 1,2 l Dreizylindermotor gepaart mit einem herkömmlichen Sechsgang-Drehmomentwandler automatisch.
Die Kombination bedeutet, dass der xuv3xo seine produziert 200nm Drehmoment Peak bei einem niedrigen 1500-3500 U / min, was für städtische Fahren mit niedrigem Geschwindigkeit brillant ist und Motorgeräusche hämmert-gute Nachrichten, da in der Kabine der Mahindra eine Schalldämmung fehlt, die bei Autobahngeschwindigkeiten ziemlich deutlich wird.
Die Schlagzeilenleistung von 82 kW Bei 5000 U/min ist weniger beeindruckend und kann auf Landstraßen über 80 km/h auftretend auftretend sein.
Es ist möglicherweise nicht so raffiniert oder fühlt sich so druckvoll an wie der 85-kW/200-Nm-Drei-Pot-Drei-Pot mit dem Skoda Circa-$ 34K Kamiq Select, aber der XUV3XO ist erheblich billiger. Über die Vorderräder wird über die Vorderräder an den Boden gesendet, ohne dass AWD -Optionen derzeit verfügbar sind.
Wir haben gemischte Erlebnisse bei der Probenahme des Stop-Start-Systems mit verschiedenen XUV3XOS festgestellt, wobei eine Überprüfungseinheit zum Start ein peppiges und relativ reibungsloses Motoring von einem Stillstand bietet, während unser Follow-up-Tester langsam und rau war, um zu reagieren.
Mit dem XUV3XO ist ein bisschen Spaß in Ecken mit niedrigem bis mittlerem Geschwindigkeit mit dem kurzen Radstand, winzigen Rädern und relativ niedrigen Fahrhöhen für einen SUV, sodass es sich relativ verspielt anfühlt.
Bei höheren Geschwindigkeiten kann der kurze Radstand und der feste Charakter der Federung das XUV3XO in einer Weise instabil fühlen, die die meisten modernen Autos in den letzten Jahren zu sein scheinen.
Die Dinge schwieriger zu machen, ist, dass der Fahrer teilweise „blind“ bleibt, ohne erkennbares Feedback durch das Lenkrad, um die Straße zu fühlen und zu reagieren – und doch ist dies nur der Beginn der Lenkprobleme der Mahindra.
Der Redakteur Jez Spinks bezeichnete die Lenkung des XUV3XO Das Schlimmste hat er jemals gefühlt In jedem neuen Fahrzeug in den mehreren Jahrzehnten seiner Fahrkarriere muss man wirklich erfahren werden, um geglaubt zu werden.
Nach etwas mehr als einer halben Stunde Fahrt begannen meine Schultern (die von Zeit zu Zeit ein Fitnessstudio sehen) sich normal zu schmerzen, wenn ich den XUV3XO entlang der Autobahn auf eine normale Weise muskeln und normale kleine Lenkeingaben lieferte, um den SUV in seiner Fahrspur zu halten.
Dies ist nicht die Schuld der übereifrigen Technologie zur Unterstützung der Fahrspur. Vielmehr scheint die Servolenkung bei Autobahngeschwindigkeiten ganz weg zu sein und kommt dann mit unglaublicher Intensität zurück, sobald Sie sich auf die Stadtgeschwindigkeiten verlangsamen.
Infolgedessen erfordert das XUV3XO sowohl eine scharfe Konzentration als auch Muskelkraft, um richtig zu fahren. Es ist eine große Frage von Käufern nach einem entspannten Autofahrerlebnis.
Wie ist der Interieur und die Technik des XUV3XO AX7L?
In vielerlei Hinsicht ist das Innere des Mahindra ein Hauch frischer Luft.
Da das Segment von Screen-Haavy- und Button-Scarce-Konkurrenten aus China dominiert wird, die oft eine „Fix It in Post“ -Mentalität haben, wenn es um unzuverlässige oder verwirrende Betriebssysteme geht, wird der Einfachheit und der Nutzbarkeitsvorteil begrüßt.
Dedizierte Zifferblätter und Tasten werden der Klimaregelung zugeordnet, ein Volumenknopf wird logisch unter dem befunden 10.25-Zoll-Center-Multimedia-Bildschirm und das Setup wird durch eine Litanei von Knöpfen am Lenkrad ergänzt.
Es fühlt sich alte Schule an, weil es ist. Der Xuv3xo ist im Grunde ein altes Autoaber es wurde mit Funktionen wie einem digitalen Fahrerdisplay und einem Ladegerät für drahtloses Telefon modernisiert.
Die Sieben-Lautsprecher-Harman Kardon Stereo ist eine weitere überraschende Ergänzung zu einem Fahrzeug zu diesem Preis mit anständiger Audioklarheit und Tiefe des Geräusches, aber es kämpft einen harten Kampf gegen Außenstraße dank des Mangels an Schallabrechnungen in der Kabine.
Die Materialqualität ist in der Kabine der Mahinda überraschend angenehm, wobei ein Lederlenkrad als Standard- und synthetisches Ledermaterial über die Türoberteile sowohl in der Vorder- als auch in der Rückseite der AX7L ausgestattet ist – selbst der Headliner fühlt sich überraschend üppig an.
Es dauert jedoch nicht lange, bis die schrägliche Verarbeitung gefunden wurde. Der Fahrersitz in unserer ersten Überprüfungseinheit verlangte zunehmend, je mehr wir ihn fuhren, während ein Follow-up XUV3XO einen klappernden Rückensitz und Wassereingangsprobleme hatte, da es eine schlechte Versiegelung an den Türen hat.
In Anbetracht der Tatsache, dass der XUV3XO weniger als vier Meter lang ist, ist der Platz im Inneren bemerkenswert und reichlich Platz für meine eigene Fahrposition für meinen 182-cm-Tall-Rahmen.
Während es viel in der Tiefe fehlt, die 364L Boot ist groß, nützlich und beinhaltet einen raumsparenden Ersatz unter dem Boden. Wenn Sie mehr Platz benötigen, falten sich die hinteren Sitze um 40/60, aber es gibt einen erheblichen Schritt nach oben aus dem Kofferraumboden.
Ist das XUV3XO ein sicheres Auto?
Derzeit wird der XUV3XO von der örtlichen Testbehörde ANCAP nicht bewertet. Die Fünf-Sterne-Bewertung nach Indiens relativ neu (2023 eingeführt) und milderer Bharat-NCAP ist möglicherweise kein genaues Vergleichbarometer.
Mahindra besteht darauf, dass es beabsichtigt, das XUV3XO lokal zu testen, um seine Bewertungen nach strengeren lokalen Regeln zu beweisen, aber erst, nachdem es ein physisches Upgrade erhalten hatte, um die nächste Runde der nächsten Protokolle von ANCAP besser zu entsprechen, die im Jahr 2026 in Kraft treten.
Im Moment besteht Mahindra darauf, dass der XUV3XO ein sicheres Auto ist, aber da die Marke immer noch von der Null-Stern-Bewertung bis zu ihrem Scorpio 4WD Anfang 2024 abhängt, wären Sie vergeben, vorsichtig zu sein.
Der XUV3XO bietet im Standard eine gesunde Liste von Funktionen:
- Sechs Airbags
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung
- Reifendrucküberwachung
- Vorwärts von AEB mit Fußgängerkennung vorwärts
- Spur halten Sie Hilfe
- Verkehrszeichenerkennung
- Automatischer Hochstrahl
Die allgemeine Stimmung der Fahrerhilfetechnologie ist sicherlich besser als einige in diesem Segment, obwohl wir immer noch die Unterstützung bei der Fahrspur-Keepe ausschalteten, was zu aufdringlich ist.
Das AX7L fügt zusätzlich zu den im hinteren Teil vorne mit den vorderen Parksensoren hinzu, was in der Praxis als ziemlich überempfindlich war.
Auch eingeschlossen ist a Anständiger 360-Grad-Kamerasystemwas zu diesem Preis eine Seltenheit ist und für neuere Fahrer hilfreich sein wird.
Was sind die Eigentumskosten des XUV3XO?
Der offizielle kombinierte Kraftstoffverbrauch des winzigen 1,2 -l -Motors beträgt 6,5 l/100 km, wobei unsere Tests ein ziemlich unscheinbares zurückgeben 7,6 l/100 km.
Angesichts des winzigen 42-Liter-Kraftstofftanks, der zwischen den Auffüllungen zu einer Reichweite von nur 552 km entspricht.
Laut Mahindra kann der XUV3XO bei Bedarf auf 91-Oktan-Kraftstoff ausgeführt werden, obwohl 95 empfohlen werden, was sich auf die laufenden Laufkosten auswirkt.
Es ist ein langer Weg von dem Segment, der führende Hybriden wie den Toyota Yaris Cross Hybrid mit einem Anspruch von 3,8 l/100 km (den wir unabhängig überprüft haben) und sogar die Suzuki -Fronx 4,9 l/100 km mit reiner Benzinleistung beansprucht.
Das Servieren ist auf vernünftige Begrenzung begrenzt $ 1994 über sechs Jahre oder 85.000 kmmit Intervallen von alle 12 Monate oder 15.000 km (ohne den ersten großen Dienst, der auf 10.000 km begrenzt ist).
Garantieversicherung ist großzügig sieben JahreObwohl die maximale Entfernung auf 150.000 km begrenzt ist, wenn viele Konkurrenten wie der Hyundai-Veranstaltungsort sieben Jahre mit unbegrenzter Entfernung sind.
Das ehrliche Urteil am XUV3XO AXL7
Das XUV3XO ist ein sympathisches Fahrzeug, das in seiner aktuellen Form nicht mehr empfohlen werden kann, von seinem charmanten, mopsartigen Außenstyling bis zu seinem außergewöhnlichen Innenraum und einem kleinen Dreizylindermotor und einem sympathischen Fahrzeug.
Wesentliche Fragen bleiben über die Glaubwürdigkeit seiner Sicherheitsanmeldeinformationen in einem Segment, das junge und unerfahrene Fahrer beantragt hat und die mit gelegentlichen Momenten der Instabilität und der schweigenen Lenkungsmelodie ringen müssen, die den XUV3XO zu einer anspruchsvollen Antrieb machen.
Besorgniserregende Probleme mit der Verarbeitungsqualität In mehreren brandneuen Überprüfungseinheiten helfen auch dem Fall des XUV3XO nicht. Hoffentlich sind diese Probleme im kommenden Update für 2026 gebucht.
Das billige Segment für Kleinwagen mag klein und immer teurer sein, aber wenn solide Optionen wie der Veranstaltungsort von Hyundai und die Kia Picanto -Luke noch verfügbar sind, muss das Argument für die Einnahme eines Punt über Mahindras kleinster SUV auf mehr als nur aussehen.
