Maeving RM1S-Testbericht: Pendlerfahrzeug für die Innen- und Außenstadt im Test

Maeving ist ein britischer Motorradhersteller mit Sitz in der historisch bedeutenden Stadt Coventry, wo auch die Motorräder gebaut werden. Sein neuestes Motorrad, die Maeving RM1S, hat alle guten Eigenschaften der RM1, bietet aber zusätzlich eine höhere Höchstgeschwindigkeit, ohne dass die Reichweite darunter leidet, und bietet ähnliche Ladezeiten.

Wir waren in London, um das neue Motorrad zu testen. Das bedeutete zwar nicht, dass wir die Fußrasten auf einer schönen B-Straße schrammen würden, was schade ist, aber wir wollten zumindest ein Gefühl für das Motorrad bekommen, so wie es ein neuer Besitzer tun würde. Wir mussten etwa 40 Meilen zurücklegen, darunter eine Fahrt durch Hoxton, um Regents Park herum und eine kurze Fahrt auf der A12, um zu sehen, wie es sich auf der Schnellstraße schlägt.

Was ist das Maeving RM1S und worin besteht der Unterschied zum RM1?

Maevings erstes Motorrad war die RM1, ein äußerst beliebtes innerstädtisches Elektromotorrad, das regelmäßig als meistverkauftes batteriebetriebenes Motorrad die Verkaufscharts anführte. Es war allerdings etwas eingeschränkt, und mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 72 km/h wäre es eine gewaltige Herausforderung gewesen, die Stadt zu verlassen und auf eine B- oder Schnellstraße zu fahren.

Mit dem RM1S ändert sich das. Und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde ermöglicht er auch denjenigen den Besitz eines Maeving, die in den Vororten einer Großstadt wie London wohnen oder auf dem Weg zur Arbeit eine Schnellstraße benutzen müssen.

Die Doppelbatterien sind immer noch herausnehmbar, können jetzt aber auch im Fahrrad aufgeladen werden

Um dies zu ermöglichen, hat Maeving die Batterien und den Motor ausgetauscht und beide Batterien so verlegt, dass sie gemeinsam unter dem Oberrohr des Rahmens liegen. Der „Kraftstofftank“ (in dem beim RM1 die zweite Batterie untergebracht war) wird durch diese Neuverpackung nun zu einem geräumigen 10-Liter-Staufach.

Es ist erwähnenswert, dass trotz der höheren Höchstgeschwindigkeit (und der doppelten Leistung des RM1, wodurch der RM1S knapp 15 PS/11 kW erreicht) die angegebene Reichweite mit 80 Meilen gleich bleibt. Auch die Aufladezeiten sind gut, und die Batterien können in etwa vier Stunden von 20 auf 100 Prozent aufgeladen werden, was dem Vorgängermodell entspricht. Maeving hat es auch ermöglicht, dieses Motorrad mit den eingebauten Batterien aufzuladen, obwohl Sie sie zum Aufladen immer noch herausnehmen können, wenn Sie möchten oder müssen.

Was sich an dem Motorrad nicht geändert hat, ist das Design, das man bei der RM1S genauso wie bei der originalen RM1 nur als patriotisch und unverhohlen britisch beschreiben kann. Wenn man es aus der Ferne betrachtet (und ein wenig blinzelt), wird man kaum erkennen können, dass es sich nicht um einen modernen klassischen Roadster oder einen echten Öltropfer von damals handelt.

Preis, Farben und Verfügbarkeit

Das Maeving RM1S kostet 7.495 £ für die Fahrräder in der Grundfarbe und Sie können eines der Fahrräder der ersten Ausgabe (wie gefahren) mit einer Anzahlung von 500 £ reservieren. Diese Fahrräder profitieren von Carbon-Schutzblechen vorne und hinten (die wie die Nüsse des Köters aussehen) und der Carbon-Verkleidung auf dem gut aussehenden Batteriekasten. Es gibt sieben Grundfarben zur Auswahl und zwei weitere Premium-Optionen, das Vincent (wie von mir gefahren) und das Gilbert (das weiß-rot-blau gestreifte Modell). Diese beiden Optionen kosten 7.995 £ für das Vincent und 8.195 £ für das Gilbert.

Das Geschäftsmodell von Maeving ist Direct to Consumer (DTC), d. h. es gibt keine Händler oder Distributoren. Stattdessen klicken Sie einfach auf der Website auf „Kaufen“ und Ihr Fahrrad wird wie eine elektrische Pizza zum Mitnehmen auf zwei Rädern an Ihre Haustür geliefert. Wie typisch 2024!

Wie ist es zu fahren

Nachdem ich nun schon seit einigen Jahren in London zur Arbeit fahre, meist auf riesigen Adventure-Tourern oder 200-PS-Sportmotorrädern, war es erfrischend, auf etwas Kleines, Leichtes (133 kg) mit nicht einschüchternden 15 PS aufzuspringen. Bevor wir auch nur annähernd die neue Höchstgeschwindigkeit der RM1S testen konnten, mussten wir einige richtige innerstädtische Slicks hinter uns bringen, und wie man es von einem für diese Art des Fahrens konzipierten Motorrad erwarten würde, hält sich die Maeving sehr gut.

Das niedrige Gewicht und der niedrige Schwerpunkt ermöglichen müheloses Handling bei niedriger Geschwindigkeit und die Sitzhöhe von 783 mm bedeutet, dass jeder Fahrer, egal welcher Größe, beide Füße flach auf den Boden stellen kann. Es verfügt außerdem über die unverwechselbare Leistung eines Elektrofahrrads, mit der man schneller und ohne viel Aufhebens oder Mühe an der Ampel losfährt als mit allen vierrädrigen Geräten. Sie können zwischen drei Fahrmodi wählen: Drive, Sport und Eco – alle verfügen über dieselbe Drosselklappenzuordnung, nur mit einer anderen Höchstgeschwindigkeit. Sport funktionierte für uns am besten, aber ich habe auch die anderen ausprobiert und sie lassen sich mithilfe der Taste am rechten Lenker schnell und einfach durchschalten.

Zur Handhabung gibt es noch nicht viel zu sagen, man kann nicht viel lernen, wenn man alle hundert Meter eine 90-Grad-Kurve fährt, aber da Regents Park nicht weit entfernt ist, können wir davon vielleicht bald einen Vorgeschmack bekommen.

Die Carbon-Extras sind bei den Fahrrädern der ersten Edition Standard, danach sind sie optional

Was mir gefällt, ist die Verarbeitungsqualität. Maeving hat einige Mitarbeiter von Triumph abgeworben, und das merkt man. Die Verarbeitungsqualität, Passform und Verarbeitung sowie das Gesamtgefühl des Motorrads sind einzigartig im Elektrosektor. Maeving hat das Geld auch in die wichtigen Bereiche investiert, wie die Carbonteile, Lackierung und Aufkleber, Räder und bearbeiteten Batteriegehäuse. Die einzigen Bereiche, in denen sie meines Erachtens versucht haben, etwas Geld zu sparen, sind die Schalter und die Bremshebel. Das sind die einzigen Teile, die aussehen, als kämen sie aus der Restekiste, und das ist für mich in Ordnung. Erstens funktionieren sie alle einwandfrei, und zweitens wird es die Mehrheit der Leute, die diese Motorräder kaufen, nicht stören, wenn ein Motorrad einen Bremshebel mit einstellbarer Spannweite und Übersetzung hat.

Und wenn ich schon von den Bremsen spreche: Das System des Maeving ist extrem leistungsstark. Es handelt sich um eine herkömmliche Vorderradbremse am rechten Lenker, während die Hinterradbremse (am linken Lenker) ein kombiniertes Bremssystem (CBS) ist. Es überträgt 60 Prozent der Bremskraft auf das Hinterrad und den Rest auf das Vorderrad. Und wenn ich „extrem leistungsstark“ sage, muss man am Hebel wirklich vorsichtig sein, und selbst ein einzelner Finger am Hebel kann enorme Bremskraft erzeugen. Es ist erwähnenswert, dass das RM1S kein ABS hat, insbesondere bei nassem Wetter. Dies könnte etwas sein, das man berücksichtigen sollte.

Erwähnenswert ist auch, dass das RM1S keine regenerative Bremse hat, worüber ich Will Stirrup, den Mitbegründer von Maeving, befragt habe. Der Grund dafür, dass es nicht eingebaut wurde, lag in den geringen Vorteilen, die das System bei einem so leichten Fahrrad wie diesem bringen würde. Er rechnete mit einer Einsparung von etwa fünf Prozent, aber das System ist ziemlich komplex und teuer in der Integration. Da es keinerlei Rollwiderstand gibt, fahre ich das RM1S ganz anders als jedes andere Elektrofahrrad, das ich getestet habe. Anstatt auf die gewünschte Geschwindigkeit zu beschleunigen und dann den Gashebel leicht zurückzunehmen, um diese Geschwindigkeit zu halten, stelle ich fest, dass ich viel Zeit damit verbringe, mit vollständig geschlossenem Gashebel zu rollen, sobald ich die gewünschte Geschwindigkeit erreicht habe. Erst wenn die Geschwindigkeit zu niedrig wird, gebe ich wieder Gas.

Jetzt haben wir einige der ruhigeren Straßen erreicht, die um Regents Park herumführen, und wir können das Motorrad auf über 30 Meilen pro Stunde bringen. Das Handling bei diesen Geschwindigkeiten ist gut, und das Motorrad fühlt sich schön stabil an und hat eine schöne Balance, die das Fahren sehr einfach macht. Ich finde die Fahrt über Schlaglöcher und Kopfsteinpflaster allerdings ziemlich holprig. Alle Motorräder, die wir fahren, haben geschmeidige, einstellbare K-Tech Racing-Stoßdämpfer (eine Option für 725 £), und obwohl sie in CNC-Aluminium großartig aussehen, wäre etwas weniger Vorspannung oder eine weichere Feder schön. Etwas Druckdämpfung aus dem hinteren Stoßdämpfer herauszudrehen hilft ein wenig, aber wenn Sie eines dieser Motorräder kaufen und sich für die K-Techs entscheiden, verbringen Sie einen Tag damit, sie genau richtig einzustellen, um Ihre untere Wirbelsäule zu schonen. Ich habe es auch geschafft, das RM1S mit serienmäßigen Stoßdämpfern zu testen, und obwohl der Komfort besser war und es weniger über Unebenheiten krachte, fehlte ihm die Gelassenheit des nobleren, mit K-Tech ausgestatteten Motorrads.

Der optionale K-Tech-Stoßdämpfer hinten

Der restliche Komfort des Motorrads ist in Ordnung: Der Lenker ist über den langen Tank-Imitat etwas weit zu erreichen, die Fußrasten sind gut positioniert und es fühlt sich geräumig an, obwohl es klein aussieht. Der einzige wirkliche Nachteil, der mir einfällt, ist der Sitzkomfort. Der Sitz ist stark konturiert und ziemlich klein, was bedeutet, dass Sie nur eine Position einnehmen können und keine Möglichkeit haben, sich hin und her zu bewegen, um einen tauben Hintern zu lindern, falls Sie einen haben. Trotzdem waren wir jetzt etwa drei Stunden mit den Motorrädern unterwegs, wahrscheinlich etwas länger, als der durchschnittliche RM1S-Besitzer zu fahren plant.

Wie verhält es sich beim Fahren auf einer Schnellstraße?

Überraschend gut, lautet die Antwort. Ab 45 Meilen pro Stunde geht es ziemlich gemächlich voran, aber wenn Sie bei 55 Meilen pro Stunde bleiben, haben Sie immer noch genug Reserven, um langsamere Fahrzeuge zu überholen, ohne zu einer kompletten rollenden Straßensperre zu werden. Ich habe versucht, den RM1S auf die angegebene Höchstgeschwindigkeit zu bringen, konnte aber nur 65 Meilen pro Stunde erreichen, bevor ich wieder aufholte. Es fühlte sich jedoch so an, als ob 70 oder vielleicht 75 Meilen pro Stunde (wenn Sie voll einbiegen!) möglich wären.

Soll ich ein Maeving RM1S kaufen?

Es hat auf jeden Fall einen ansprechenden Eindruck!

Da dies mein erster Vorgeschmack auf Maeving-Maschinen war (leider habe ich die Markteinführung der RM1 verpasst), hatte ich mit dem schwächeren Motorrad keinen wirklichen Vergleichswert. Ich habe jedoch umfangreiche Erfahrung mit 125-ccm-Motorrädern mit Gangschaltung und Wendeschaltung, die die natürliche Konkurrenz dieses neuen Motorrads sind. In dieser Hinsicht kann die Maeving gut mithalten. Sie scheint zu beschleunigen wie ein 125-ccm-Motorroller mit Wendeschaltung, und obwohl sie möglicherweise nicht die Höchstgeschwindigkeit eines Motorrollers oder eines Motorrads mit Gangschaltung erreicht, funktioniert sie in dieser Einstellung perfekt.

Die Gilbert-Lackierung des RM1S

Der Preis wird für manche wahrscheinlich ein Stolperstein sein, und das ist ein berechtigtes Argument. Die Peugeot PM125 zum Beispiel wäre ein Herausforderer der RM1S, obwohl die Peugeot zu einem reduzierten Preis von 2.999 £ erhältlich ist, also weniger als die Hälfte des Preises der Maeving. Das ist eine beträchtliche Summe, obwohl es einige gibt – und dies wird durch starke Verkäufe im Jahr 2023 untermauert –, die einfach auf ein Motorrad steigen wollen, und sie wollen, dass dieses Motorrad eine Maeving ist.

Wenn man den Maeving jedoch von der benzinbetriebenen Konkurrenz absetzt, sieht das Bild für das kleine Elektroauto aus den Midlands viel rosiger aus. Es ist billiger als der 8.450 £ teure BMW CE 02 und der 7.799 £ teure Kawasaki ZE1. Es übertrifft beide auch in puncto Höchstgeschwindigkeit und Reichweite, und keiner von beiden verfügt serienmäßig über ein abschließbares Staufach.

Einige Käufer des Herstellers aus Coventry sind wahrscheinlich auch ganz froh, ein Fahrrad zu kaufen, das in Großbritannien entworfen, entwickelt und hergestellt wurde. Und das ist eine ziemlich große Neuigkeit. Im Jahr 2024 sind bereits zwei bekannte Hersteller von Elektrofahrrädern pleitegegangen: Arc und Cake. Die Tatsache, dass wir in diesem Bereich eine rein britische Marke haben, die Fahrräder herstellt, die in den Verkaufscharts gut abschneiden, ist wirklich etwas, worüber wir schreien müssen.

Maeving stellt außerdem ein Qualitätsprodukt mit einem sehr hochwertigen Gefühl her. Von den geriffelten Fußrasten, die direkt von einem alten Vincent-Rennrad stammen könnten, bis hin zur schönen Lackierung und den schön angebrachten Aufklebern. Alles an dem Fahrrad sieht gut aus und fühlt sich gut an. Und das ist dem durchschnittlichen Maeving-Kunden wahrscheinlich wichtiger als das tatsächliche Fahrgefühl des Fahrrads.

Um sich das komplette Fahrradsortiment von Meaving anzusehen, besuchen Sie die offizielle Website.

Maeving RM1S-Spezifikation

Motor	Nabenmontage
Leistung	7,0 kW (9,3 PS) Dauerleistung 10,5 kW (14 PS) Spitzenleistung
Batterie	5,46 kWh (2 x 2,73 kWh Batterien)
Batteriegewicht	15 kg
Reichweite	80 Meilen (angegeben)
Höchstgeschwindigkeit	70 Meilen pro Stunde (angegeben)
Lizenztyp	CBT und vorläufige
Federung (F)	37 mm nicht verstellbare Gabel, 110 mm Federweg
Federung (R)	Twin RSU mit Vorspannungseinstellung, 80 mm Federweg
Bremse (F)	Einzelscheibenbremse 240 mm
Bremse (R/CBS)	Einzelscheibenbremse 180 mm (40 % vorn / 60 % hinten aufgeteilt)
Gewicht	133kg (fahrbereit)
Sitzhöhe	785 mm

Maeving RM1 (2022) Elektromotorrad Testbericht