KTM hat die Produktion in seiner Hauptfabrik in Mattighofen, Österreich, wieder aufgenommen, nachdem ein monatelanger Schließung durch schwerwiegende Finanzwinds ausgelöst wurde. Ab dem 28. Juli kehrt das Unternehmen zu einer vollen fünftägigen Arbeitswoche zurück und startet die Dinge mit seinen Offroad-Reichweite und LC4-Plattformmodellen.
Nach mehreren Monaten des Gürtels und der logistischen Umgestaltung bewegen sich die Montagelinien wieder. KTM sagt, dass es zuerst die Produktion seiner Offroad-Aufstellung priorisieren wird, die Motocross- und Enduro-Modelle umfasst. Dies folgt von KTMs LC4 -Bereich, was bedeutet, dass die KTM 690 Enduro R und 690 SMC R ebenfalls wieder auf der Speisekarte stehen.
CEO Gottfried Neumeister dankte den Mitarbeitern für ihre „Engagement, Flexibilität und Teamgeist“ während eines der schwierigsten Perioden in der jüngsten Geschichte des Unternehmens.
„Neustart der Produktion gibt uns die Stabilität, die wir benötigen, um Qualität, Kundennähe und weitere Entwicklung vollständig neu zu berichten“, sagte er.
Die Produktionslinie von KTM, die zum Leben erweckt wird, ist nicht nur ein routinemäßiger Neustart, da es das Ende eines besonders groben Kapitels für die KTM AG markiert – der Muttergesellschaft hinter KTM, Husqvarna und Gasgas. Produktionsgelände zum Stillstand inmitten dessen, was intern als „massive Überstocksituation“ und als „Neukalibrierung“ der Verkaufserwartungen beschrieben wurde. Kurz gesagt, das Unternehmen baute mehr Fahrräder als der Markt aufnehmen konnte, insbesondere in Nordamerika, und die Lagerhäuser füllten sich schneller aus, als die Händler die Aktien verlagern konnten.
Der Fallout war schnell und die Produktion wurde zusammen mit der Entscheidung, sein Werk in Mattighofen vorübergehend zu schließen, durchgeführt. Das rasselte die globale Motorradindustrie und sorgte für eine beunruhigende Zeit für Teilelieferanten und Partner. Es ließen sich auch viele Fahrer fragten, wann neue Modelle wieder von der Linie rollen würden.
Während KTM nicht voll in die finanzielle Umstrukturierung eingeräumt wurde, wurde davon ausgegangen, dass das Unternehmen (und sein Eigentümer, Pierer Mobility AG) nach einem pandemischen Boom des Fahrradverkaufs einen hohen Rückgang der Nachfrage ausgesetzt waren. Die globale Lebenshaltungskrise in Kombination mit hohen Zinssätzen und vorsichtigen Verbraucherausgaben half auch nicht. Da Händler festsitzen, die nicht verkaufte Aktien und Cashflow -Verschärfung hielten, wurde die Entscheidung, die Pause für die Produktion zu treffen, als notwendiges Übel, um die Bücher auszubalancieren.
Es gibt noch eine Möglichkeit, zu gehen, aber die Rückkehr von KTM in die Vollzeitherstellung wird für Fahrer, Händler und Lieferanten weltweit willkommen sein, die seit dem Frühling in der Schwebe gelassen werden. Ob der Anstieg reibungslos weitergeht und ob die Nachfrage auf die Vorkrisenniveau zurückkehrt, bleibt abzuwarten.
Wenn Sie vorerst auf diesen 690 SMC R gewartet haben oder geplant haben, auf einem 2025 EXC auf die Wege zu schlagen, ist KTM sagt, dass das Warten fast vorbei ist.
