Was ist Ihrer Meinung nach ein SUV mit Allradantrieb mit aktiver Federung, 550 kW, Verriegelungsdifferentials und 100 km elektrischer Fahrbereich kosten?
Coole $ 300.000 – vielleicht weniger, vielleicht mehr. Aber was wäre, wenn Sie all diese Statistiken erhalten könnten? Weniger als die Hälfte des Preises? Das wäre ein ziemliches Angebot.
Wir wissen nicht genau, was der Denza B8 (auch als Fangchengbao Bao 8 bekannt) kosten wird, oder selbst wenn er nach Australien kommt, aber wenn es der große Bruder des B5 und gehobenen Cousins in den Hai 6 Ute macht, wirft Range Rover für Technik und Luxus für Toyota Land Cruiser Money an.
Der B8 sitzt über dem B5 im China-Market Fangchengbao-Bereich und verwendet ähnliche Leiter-Frame-Grundlagen und DMO-Allradsystem Trick hydraulische Suspensionund Sitzplätze für sieben.
Dann ist da noch die Anwesenheit. Das von uns gefahrene metallische Münzbeispiel ist einfach, mit nahezu vertikalen Fenstern, die durch gepumpte Bögen hervorgehoben werden. Sogar der Verteidiger (oder vielleicht Santa Fe) wie das hintere Ende sah mit seinem in Körperfarbenmaterial eingewickelten Heckklappen in voller Größe gut aus.
Auch die Innenunterkunft fühlt sich richtig Luxus an. Tan Nappa Lederpolstered Power-Shortable-Sitze mit Heiz-, Belüftungs- und Massagefunktionen erteilen Sie beim Eingehen. Dieselbe Polsterung erstreckt sich bis zum Armaturenbrett- und Türoberteil sowie die robusten Grabhandles.
Eine massive 17,3 Zoll Touchscreen sitzt in der Mitte und kann zwischen Porträt- und Landschaftsorientierungen gedreht werden.
Der Fahrer erhält ein 12,3-Zoll-Digitaldisplay, das Informationen zu Geschwindigkeit, Richtung und Fahrzeugstatus gibt, während der Passagier einen separaten Touchscreen erhält, durch den er Audio einstellen und sogar Karaoke-Sitzungen durchführen kann.
Grundsätzlich ist der B8 der gleiche architektonisch wie der B5 (und sehr ähnlich wie der Hai 6 Ute) unter der Luxusschicht. Das bedeutet eine robuste Konstruktion und ein paar nützliche harte Tasten für Antriebsmodi, Differentialschlösser und ein Lautstärkeregelrad. Auch vorne stehen zwei drahtlose Ladebads.
Die Unterkunft in der zweiten Reihe setzt sich in ähnlicher Weise fort, mit Lederpeitschen und edlen hellen Arbeiten, die der Kabine eine gehobene Atmosphäre verleihen. Im Hintergrund ist viel Platz im Vordergrund mit einer Stromvereinbarnungsneigung und einem Schieben für Passagiere und 60:40 geteilte Sitzplätze.
Touchscreens kontrollieren zwei getrennte Temperaturzonen und Volumen im Rücken. Es gibt erhitzte und belüftete Sitze, einen riesigen Panorama -SonnensonnenOOF, ISOFIX-Registerkarten, Ledergradgriffe und öffnen Türen mit Soft-Close-Funktion.
Im Gegensatz zum kürzeren B5 die 5,2 Meter Long B8 schafft es auch, in einer dritten Reihe zu drücken, wobei die Sitze mit Stromverbrauch für die Benutzerfreundlichkeit.
Der Kofferraum ist groß und quadratisch mit einer Seitenschwankung. Als 4WD ist die Lasthöhe ziemlich erhöht, aber die pneumatische Suspension kann für eine leichtere Belastung erhöht oder niedriger sein. Ein Net-Cubby wird in die ziemlich klobige Heckklappe eingebettet, um einen zusätzlichen, leicht zugänglichen Speicher zu erhalten, wenn der B8 stark geladen ist.
Unter der Motorhaube des B8 befindet sich ein 2,0-Liter-Turbo-Petrol-Vierzylinder, das 200 kW herausbringt-nichts sehr Besonderes. Es hat sich mit einem zusammengetan 36,9 kWh Lithium -Eisen -Phosphat (LFP) -Katterie, aus dem ein Paar Elektromotoren Strom zeichnen.
Gesamt kombinierte Ausgänge sind erstaunlich 550 kW Und 760nm – Yikes. Ein ebenso planetärer 3305 kg Bordsteingewicht stuntt das Tempo des B8 etwas, obwohl 0-100 km/h in 4,8 Sekunden rasant ist. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt.
Solid EV-Anmeldeinformationen umfassen 100 km CLTC-verifizierten Elektro-Reichweite, schnelles Aufladen von bis zu 120 kW (DC) und 1200 km behauptete kombinierte Fahrbereich.
Drei Pods auf dem Dach sehen ein wenig Robotaxi aus, haben jedoch mehr intelligente Smarts mit 12 Kameras, 12 Ultraschallsensoren, drei Millimeter-Wellenradars und einem LIDAR-Sensor, der vielversprechend ist Autonomie der Stufe 2 Mit der städtischen Selbstversorgung-obwohl wir diese Funktionen nicht probieren konnten.
Wir werden die Drive -Impressionen auf Dirt beginnen, wo eine klaustrophobische ATV -Strecke die B8 in der Nähe betonte Zwei-Meter-Breite So viel wie das leichte elektrische leitende Lenksystem. Es verfügt über eine simulierte Einstellung mit niedriger Reichweite, die eine mehr gemessene Stromversorgung ergibt. Es gibt unzählige Laufwerksmodi, einschließlich des faszinierenden „Burst“ -Modus, um das Fahrzeug unauffällig zu machen.
Wir mussten diesen zum Glück nicht nutzen, obwohl es ein Hindernis gab, mit den elektrischen Verriegelungsdifferenzen zu spielen, die leicht mit einem physischen Schalter in der Nähe des Zahnradauswahl oder durch den Touchscreen beschäftigt sind. Mit einfach zu modulierten E-Motoren und viel Bodenfreiheit zeigte der B8 potenzielle Offroad.
Der B8 fährt auf aktive, hydraulische Höhenanpassbare Suspensionsaufhängebrassungen „Disus-P“, sodass dem B8 eine beeindruckende maximale Wattiefe von 890 mm und bis zu 310 mm Bodenfreiheit. Wir stellten fest, dass die Fahrt von B8 seltsamerweise auf Dirt und Asphalt geschäftiger war als der Stahlsprung B5.
Eine Auto-Park-Testfahrt in der B8 ergab eine Stonking gerade-Line-Beschleunigung. Es hebt sich immer noch unter Strom, aber die Trick -Federung versucht das Beste, um der Physik entgegenzuwirken, und so fühlt sich der B8 etwas mehr Kontrolle als der B5. Durch die Ecken ist dies bis zu einem gewissen Grad treu, obwohl der größere Bao immer noch ziemlich eine Handvoll ist.
Nicht ganz so eigenwillig wie der noch komplexere Quad-Motor Yangwang U8, der ebenfalls zirkulierte. Während BYD die gesamte Technologie zu haben scheint, ist die Wahrheit, aber die Wahrheit ist Der B5 war der angenehmste und Kohäsion der drei 4WD -Modelle zum Piloten. Es gibt sicherlich Raum für Verbesserungen in den Smart Systeme des B8.
Sollte BYD diesen Lexus LX und Nissan Patrol Challenger dann betrachten? Nun, bei weniger als 100.000 US-Dollar ist der B5 ein Kinderspiel, der gegen Prado, Everest, GWM Tank und Co übernimmt, aber der B8 ist schwerer zu schwingen.
Mit einem Fahrzeug wie dem B8 würde BYDs Luxus -Denza -Marke wirklich in das Luxusgebiet einteilen, in dem Abzeichen Glaubwürdigkeit für viel zählt, und in Australien zählt die Zuverlässigkeit und die Verfügbarkeit von Teilen für noch mehr.
