KTM 890 SMT (2023) Testfahrt und Testbericht in Großbritannien

SUPERMOTO Touring, ein Konzept, das KTM ursprünglich im Jahr 2009 erdacht hat, ist im Jahr 2023 zurück, wenn die neue KTM 890 SMT in die Welt der Zweiräder zurückkehrt.

KTM ist dem ursprünglichen Konzept treu geblieben und hat die klassenführende 890 Adventure genommen, eine straßentaugliche Federung eingebaut und dank 17-Zoll-Rädern vorne und hinten die Reifenauswahl erweitert. Wir vereinfachen hier die Arbeit, die in das Motorrad geflossen ist, aber auf hohem Niveau ist das im Grunde der Deal.

Ich liebe die 890 Adventure und bin schon lange der Meinung, dass sie im ADV-Mittelgewichtssektor der König ihrer schlammigen Burg ist. Um herauszufinden, ob mir die neue SMT genauso gut gefällt, haben wir sie für zwei Wochen ausgeliehen und in dieser Zeit rund 1.000 Meilen auf Autobahnen, in der Stadt und auf einigen Nebenstraßen im Sonnenschein zurückgelegt.

KTM 890 SMT Preis, PCP, Farben und Verfügbarkeit

Das Basismodell ist jetzt bei britischen Händlern erhältlich und kostet 12.499 £. Wie bei der 790 Adventure, die wir gerade getestet haben, ist in diesem Preis ein Elektronikpaket „Demo Mode“ enthalten. Damit erhalten Sie auf den ersten 900 Meilen einen Vorgeschmack auf die gesamte Elektroniksuite von KTM, einschließlich Quickshifter +, Tempomat und mehr. Sobald diese Strecke zurückgelegt ist, werden die Modi so lange gesperrt, bis Sie das Lösegeld von 859 £ bezahlen, um sie zurückzubekommen.

Basierend auf einer Anzahlung von 3.750 £ kostet Sie das SMT 223,54 £ pro Monat bei einem effektiven Jahreszins von 10,90 %.

Das SMT kann in jeder gewünschten Farbe bestellt werden, solange es schwarz ist. Nun, ich sage schwarz – es gibt weiße Elemente (Seitenabdeckungen und vorderer Kotflügel) und orangefarbene Akzente, um die Puristen zufriedenzustellen.

KTM 890 SMT-Motor

Die neue 890 kam 2021 auf den Markt und war eine große Verbesserung gegenüber der 790, die ihr Vorgängermodell war. Leistung und Drehmoment wurden leicht gesteigert, aber die wirklichen Verbesserungen ergaben sich dank schwererer Innenteile, einer neuen Kupplung und anderer Optimierungen in der Fahrbarkeit. Das alles bleibt beim SMT, und in dieser Ausstattung leistet es 103 PS bei 8.000 U/min und 95 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Diese Zahlen bestätigen, dass es sich bei diesem Aggregat um den Motor der 890 Adventure-Spezifikation handelt und nicht um den stärkeren (und etwas spitzenmäßigeren) 119-PS-Motor, der in der 890 Duke R verbaut ist. Ein Teil von mir sehnt sich zwar danach, zu sehen, wie sich die zusätzlichen 16 PS anfühlen würden, aber ich vermute, dass die Testfahrer von KTM (einer davon ist ein gewisser Jeremy McWilliams) ihn wahrscheinlich schon ausprobiert haben und sich aus vernünftigen Gründen für die Kraft im unteren und mittleren Drehzahlbereich statt für die Leistung im oberen Drehzahlbereich entschieden haben.

Auf der Straße fühlt sich der LC8c-Motor viel schneller an, als seine 103 PS es eigentlich sollten. Es ist kein Motorrad, das in jedem Gang den Hals umdrehen muss, und obwohl die Übersetzungsverhältnisse ziemlich kurz sind (und Sie auf den ersten 20 Meilen in den Begrenzer krachen werden), geht es genauso schnell voran, wenn Sie im mittleren Bereich sitzen und das Sechsganggetriebe rauf- und runterstampfen.

Da wir gerade beim Thema Getriebe sind: Es handelt sich um die aktualisierte Version, die in der neuesten Generation der 890 Adventure zu finden ist. Das bedeutet zwar sanftere Schaltvorgänge und einen zuverlässigeren Quickshifter im Vergleich zur 790-Version, aber ich fand die Platzierung des Hebels etwas merkwürdig. Um ins Getriebe zu schalten, musste ich meinen Fuß unter den Hebel haken und mein ganzes Bein anheben, um den nächsten Zahnrad einzuhaken. Das funktionierte größtenteils, war aber keine sehr elegante Art, die Übersetzungsverhältnisse des Motorrads zu ändern. Ich hätte mir eine etwas sportlichere Betätigung des Hebels gewünscht, was man erreichen könnte, indem man den Hebel verstellt und seine Position ändert. Dieses Motorrad sollte es einem ermöglichen, sich ins Getriebe zu schalten, aber ich fand, dass die Betätigung dieses Motorrads diese Aufgabe etwas umständlich macht.

Positiv ist, dass die PASC-Rutschkupplung für mich gut genug funktionierte und sich der Hebel angenehm leicht anfühlte. Auch das aktualisierte Quickshift+ (Teil des Demo-Modus, das Hoch- und Herunterschalten ermöglicht) funktionierte gut.

Abgesehen vom Spaß auf den kurvenreichen Strecken habe ich es geschafft, einige Autobahnkilometer zu absolvieren und fand, dass das SMT so gut ist, wie man es von einem Motorrad erwartet, das im Grunde ein ADV-Bike mit sportlichen Reifen und Federung ist. Bei Autobahngeschwindigkeiten ist ein leichtes Summen durch den Lenker zu hören (etwas, an das ich mich noch von der 890 Adventure erinnere), aber dank der dicken Gummieinsätze in den Bärenfallen-Pegs ist nichts durch die Fußrasten zu hören.

KTM 890 SMT: Federung, Bremsen und Handling

KTM nimmt die Federung seiner Motorräder sehr ernst, daher der Kauf von WP, der 2007 begann. In die Gabelklemmen des SMT gesteckt finden Sie herrlich gute 43-mm-WP-Apex-Gabeln mit offenem Kartuschendesign und einem WP-Apex-Stoßdämpfer hinten. Beide Enden sind auf das straßenorientierte SMT zugeschnitten, und für eine individuellere Konfiguration können Zug- und Druckstufe vorne eingestellt werden, während Zugstufendämpfung und Vorspannung hinten einstellbar sind.

Die Federung ist eine perfekte Mischung aus Stabilität und Komfort, mit gerade genug Eintauchen in die Bremsen, um Vertrauen zu wecken und Sie beim Ein- und Ausfahren von Kurven an Ihre Grenzen zu bringen. Mit 180 mm Federweg an beiden Enden schluckt das SMT jedes Schlagloch, das die Highways Englands ihm zumuten können, und selbst Unebenheiten und Wellen beim Einfahren in Kurven können das unerschütterliche Fahrwerk des Motorrads kaum aus der Ruhe bringen. Lob gebührt auch den Michelin Power GP-Reifen, die einen großen Anteil daran haben, dass das SMT so präzise und gelassen ist.

Ich wollte herausfinden, ob das Motorrad eher eine 890 Adventure mit sportlicherer Dynamik oder eine 890 Duke R mit mehr Komfort und Tourentauglichkeit ist. Ich tendiere zu Letzterem, und das hat hauptsächlich mit dem Gesamteindruck des Motorrads zu tun. Es ist unerbittlich, schnell damit zu fahren, insbesondere im extremsten Track-Fahrmodus, und es fühlt sich so weit von der 890 Adventure entfernt an, mit der es viele seiner Komponenten teilt. Um es klar auszudrücken: Wenn Sie ein Fan der Duke R sind, sich aber nach etwas mehr Reichweite und Komfort sehnen, ohne auf diese unermüdliche Fahrdynamik zu verzichten, müssen Sie vor dem Wintereinbruch eine SMT Probe fahren!

Das Bremssystem des Motorrads besteht aus von J.Juan gebauten (aber von KTM gebrandeten) Vierkolben-Bremssätteln und 320-mm-Scheiben vorne und einem Zweikolben-Bremssattel und einer 260-mm-Scheibe hinten. Das ABS wird von einer raffinierten sechsachsigen IMU für schräglagenabhängiges Bremsen geregelt – und nein, KTM nimmt Ihnen das nicht nach den ersten 936 Meilen ab! Die Bremsen des Motorrads fühlen sich gut genug an, und obwohl einige für Brembo-Hardware ins Auge fallen und wahrscheinlich besser funktionieren würden, fühlen sich die Standardbremsen zumindest auf der Straße ihrer Aufgabe gewachsen an. Ob das auf der Strecke auch so sein wird, bleibt abzuwarten.

KTM 890 SMT Komfort, Zubehör und Reichweite

Wie erwähnt, gibt es bei Autobahngeschwindigkeiten ein gewisses Brummen durch den Lenker, aber abgesehen davon ist der Sitzkomfort des Motorrads großartig, und ich bin der Erste, der sich über einen harten Sitz beschwert! Davon ist allerdings nichts zu sehen, und der einzige wirkliche Wermutstropfen ist der Vorschlag einer Windschutzscheibe, die nicht viel mehr tut, als jede Fliege, die dumm genug ist, vor das Motorrad zu laufen, hoch und auf Ihr Visier zu lenken. Das ist kein großes Problem, und im Zubehörkatalog gibt es eine größere Windschutzscheibe, zusammen mit weichem und hartem Gepäck, fruchtigen Auspuffen und einer Menge anderer Extras, mit denen Sie Ihre PCP-Zahlungen aufbessern können.

Auf der rechten Seite des Motorrads finden Sie im Wesentlichen den gleichen Auspuff wie bei der 890 Adventure, und obwohl ein Teil von mir das knackige Knistern und Knallen der 890 Duke R vermisste, wäre das nach einem langen Tag im Sattel ermüdend geworden.

Der Tank der SMT ist ein neues, modellspezifisches Design. Mit 15,8 Litern ist er größer als der der Duke R, aber kleiner als der 20-Liter-Tank der Adventure. Der neue Tank hebt den Schwerpunkt des Motorrads im Vergleich zu der eher geländegängigen Maschine an, sodass es sich in kurvigen Kurven eher wie ein Sportmotorrad anfühlt.
Nach ein paar Wochen mit sehr unterschiedlichem Fahrstil kam ich auf knapp über 55 mpg, womit man mit einer vollen Tankfüllung knapp 200 Meilen weit kommen sollte.

KTM 890 SMT-Elektronik

Die Geschäftspraxis von KTM hat kürzlich für große Schlagzeilen gesorgt, als das Unternehmen, wie einige Autohersteller, beschloss, bei einigen seiner neuen Motorräder einen neuen Demo-Modus einzuführen. Die Änderung gibt allen neuen Besitzern alle Modi, aber nur für die ersten 932 Meilen. Danach verliert man die optionalen Extras und bleibt beim Standardzubehör. KTM argumentiert, dass dies dem Fahrer die Möglichkeit gibt, die Modi zu testen und nicht für eine Menge Zubehör zu blechen, das er denken Sie wollen, nutzen es aber eigentlich nicht. Und wenn man darüber nachdenkt, stimmt das tatsächlich. Allerdings sind KTM-Motorräder ab Werk mit allem ausgestattet, und um auf die optionale Technik zuzugreifen, muss ein KTM-Händler oder ein Servicecenter lediglich die gewünschten Optionen aktivieren.

Ich kann verstehen, warum manche sich über diese Vorgehensweise ärgern, vor allem, weil man, wenn man das Geld für den Quickshifter ausgibt, eigentlich nicht von mechanischen Teilen profitiert, sondern nur vom Anblick eines KTM-Technikers, der einen USB-Stick an das Motorrad anschließt und auf einem Laptop herumtippt. KTM hält dagegen, dass die Entwicklungskosten für die Fahrermodi und andere Plug-In Optionen sind kostspielig und es dauert immer noch eine Weile, bis ein Techniker die Extras aktiviert. Eines der Probleme dabei ist, dass wir, die große britische Radsport-Öffentlichkeit, ein skeptischer Haufen sind, und wenn sie Bargeld ausgeben und keine physische Überprüfung erhalten Ding, Sie glauben, man wolle ihnen etwas vormachen – auch wenn das nicht der Fall ist.

Um die zusätzliche Elektronik zu behalten, müssen Sie das Tech Pack für 858,84 £ freischalten, das bei der 890 SMT aus Motorschlupfregelung, Tempomat und dem Auf- und Ab-Quickshifter+ besteht. Wenn Sie für diese Option nicht blechen, bleiben Ihnen nach Ablauf der Demophase Supermoto-ABS, Kurven-ABS, MTC Spin Adjuster, Fahrmodi, Track-Modus und KTM Connect. Tatsächlich ist die serienmäßige Elektronikausstattung immer noch gut, es ist nur schade, dass Sie für das, was bei einem Motorrad wie diesem enthalten sein sollte (Tempomat), blechen oder es einzeln bezahlen müssen, was 252,78 £ kostet …

In der Praxis ist die KTM-Elektronik typisch KTM. Das ABS funktioniert gut, aber die Traktionskontrolle kann sich manchmal etwas klobig anfühlen, da sie die Leistung drosselt, sobald das Hinterrad zu rutschen beginnt, und sie dann in einem großen Schub wieder zurückgibt. Die einfache Lösung ist, sie ganz abzuschalten, und dank der sanften Kraftstoffzufuhr und einem knackigen Gaspedal können Sie das auch, aber tun Sie das nicht im Track-Modus – es sei denn, Sie sind tatsächlich auf einer Rennstrecke. Ich fand diesen Modus zu aggressiv, und zumindest auf der Straße geht es im weicheren und einfacheren Sport-Modus genauso schnell voran. Hier war das Motorrad viel weniger ein Headbanging-Verrückter, mit mehr Finesse beim Kurvenausgang, insbesondere aus schärferen Kurven.

Was uns an der KTM 890 SMT 2023 gefallen hat

Alle besten Eigenschaften der 890 Adventure, ohne Kompromisse beim Fahren auf der Straße
Das Handling ist eine perfekte Mischung aus Dynamik und Stabilität
Der Fahrkomfort ist ausgezeichnet – wir würden den größeren Bildschirm hinzufügen!

Was uns an der KTM 890 SMT 2023 nicht gefallen hat

Die Traktionskontrolle ist nicht so ausgefeilt
Kein serienmäßiger Tempomat wäre für mich ein Thema
Eine weitere Farboption ist doch nicht zu viel verlangt, oder?

2023 KTM 890 SMT-Urteil

Nachdem ich nun die moderne SMT gefahren bin, bin ich ein bisschen enttäuscht, dass ich nie die Gelegenheit hatte, die ursprüngliche 990-Version auszuprobieren. Und obwohl ich Ihnen nicht sagen kann, wie nahe KTM daran ist, den Ethos der Maschine aus den späten 2000er-Jahren wiederherzustellen, kann ich Ihnen sagen, dass das 2023er-Reboot ein Riesenspaß ist. Ich bleibe bei meiner früheren Aussage, für mich fühlt es sich wie eine 890 Duke R an, mit einer weicheren Federung mit längerem Federweg und mehr Komfort und Tourentauglichkeit. Die Fahrmodi können Sie mit einem Schalterdruck vom sanften und leicht zu fahrenden Tourer zum kurvenreichen und den Horizont verkleinernden Sportwagen machen, und solange Sie die manchmal klobige Elektronik überwinden können, gibt es nicht viel, was Sie nicht mögen könnten.

Mit der SMT macht KTM außerdem etwas, was derzeit nicht viele andere Hersteller tun: Sie nehmen das Sporttouring-Segment nicht allzu ernst. Andere Marken ziehen es vor, ihre sportlichen Tourer etwas vernünftiger zu gestalten, wie Motorräder wie die Triumph Tiger 900 GT und die Yamaha Tracer 9 GT+ beweisen. Ich bin sicher, dass sie von A nach B genauso schnell und kultivierter wären als der Wahnsinnige von KTM, aber keiner von beiden wird so viel Kichern im Helm liefern wie dieses Ding.