Die australischen Emissionsgesetze haben Tasman V6 getötet, aber eine Reihe von Facelifts wurden von neuen oder aktualisierten Motoren begleitet
Kia plant, den Tasman Ute 10 Jahre lang in Form der ersten Generation zu verkaufen, wobei bereits ein umfassender Plan für Design- und Antriebsstrangaktualisierungen für den Lebenszyklus der Abholung festgelegt ist.
Der Tasman wird etwa alle drei Jahre mit visuellen Änderungen in den Jahren 2027, 2030 und 2033 vorgestellt. Die Ankunft eines neuen Facelifts wird auch mit Antriebsstrangänderungen übereinstimmen, da Kia daran arbeitet, den Tasman mit Emissionsvorschriften einig zu halten.
Benzin und Diesel V6 für Tasman in Betracht gezogen, aber ausgeschlossen, aber ausgeschlossen
Die Hoffnungen eines Sechszylindermotors für den Tasman wurden jedoch effektiv gelöscht, wobei die leitenden Angestellten von Kia Australia bestätigten, dass Gesetze mit neuen Fahrzeugemissionen (NVVE) Benzin- oder Diesel-V6-Motoren, die für Tasman untersucht wurden, ausgeschlossen werden mussten.
„Aber unter nves und all die anderen Dinge, die wir ausgleichen müssen (ein V6), macht aus einer Machbarkeitsperspektive keinen Sinn. Die Mathematik funktionieren nicht.“
Diesel für den Moment, Tasman Hybrid später, später noch elektrisch
Das bedeutet, dass die Antriebsstrang -Upgrades (oder zumindest aktualisiert), die in den nächsten 10 Jahren für die Tasman UTE einsetzt, sich auf die Reduzierung der CO2 -Emissionen konzentrieren sollten – obwohl dieses Ziel neben mehr Leistung und Drehmoment noch geliefert werden kann.
„Der Tasman wird mindestens 10 Jahre lang eine Rolle spielen“, sagte Kia -Chef Meredith. „Der (154 kW/440 nm).
Rivero bestätigte, dass Diesel-Vierzylinder wie das 2,2-Liter-Kia-2,2-Liter-Umsatz in Australien immer noch 80 Prozent der UTE-Verkäufe ausmachen, aber bestätigte, dass die koreanische Marke sich bewusst ist, dass das Spiel weiter vorankommen wird.
„Wir wollen die Fähigkeitsanforderungen des Kunden nicht kompromittieren, aber wir werden uns nicht nur zurücklehnen und uns auf den Antriebsstrangoptionen von Tasman entspannen“, sagte Rivero.
Kia Australia hält die Leistung des BYD-Hai 6 und anderer Plug-in-Hybrid-Utes wie dem GWM Cannon Alpha genau im Auge. Herr Meredith war besonders kostenlos für den UTE -Verkaufserfolg von BYD.
„Sie haben viele Verkäufe. Ich denke, (BYD) hat großartige Arbeit geleistet, um einen Slit vor dem Segment zu treffen, wie es zuvor mit anderen Modellen getan hat. Sie haben es sehr, sehr gut gemacht“, sagte Meredith.
Meredith warnte jedoch, dass unzureichende technische Haltbarkeit oder Probleme mit Garantien den neuen Technologien wie Phev-Utes langfristig schaden könnten.
Tasman -Facelifts bringen gleichzeitig Motoränderungen
Trotzdem ist es der Plan in Kia Australia, den Tasman erfolgreich zu machen. Die Marke hat ein sehr öffentliches Ziel von 20.000 Tasman-Umsätzen pro Jahr, wodurch der UTE-Slot auf dem Markt auf Platz vier liegt und in etwa einem Isuzu D-Max entspricht.
Der Plan ist es, Korea zu überzeugen, nicht nur einen Tasman-SUV, sondern auch eine zweite Generation des Tasman Ute zu entwickeln, um Mitte 2030 auf den Markt zu bringen.
„Wir werden ständig enthüllen, was wir tun müssen, damit Tasman ihm die Langlebigkeit gibt, in 10 Jahren eine zweite Generation zu sehen. Es wird sich in den nächsten 10 Jahren ständig weiterentwickeln“, sagte Rivero.
Kia -Chefs planen, an diesen Punkt zu gelangen, indem sie sich auf die Aufregung mit jedem aufeinanderfolgenden Tasman -Facelift versammeln und Beispiele für jüngste Facelifts, einschließlich des SORENTO -SUV, feststellten, die es schafften, den Umsatz zu steigern.
„Es hängt davon ab, wie Sie Ihr Facelifting ausführen“, sagte Rivero. „Wenn sich die Ausführung auf dem Markt lohnt und auffällig ist, kann sie die Umsatzdynamik fortsetzen oder sogar die Umsatzdynamik steigern, was mit Toyota Hilux in der Vergangenheit passiert ist.“
Eine kritische Art und Weise, wie KIA Facelift -Aufregung aufbauen wird, besteht darin, den Start neuer oder aktualisierter Motoren für den Tasman mit Designänderungen auszurichten.
„Ich denke, es ist beispielsweise schwierig, plötzlich einen (neuen) Antriebsstrang in 12 Monaten einzulegen. Ich würde nicht sagen, dass es eine laufende Veränderung wäre. Wenn wir einen Kristallball-Zeitachse setzen würden, wäre es das nächste (Facelifting)“, sagte Rivero, bevor er einen Hinweis auf erwartete Antriebswechsel lieferte.
„(Das würde einbezogen) Änderungen an zusätzliche Antriebsstränge als Reaktion auf NVVE, oder es könnte Technologien wie Leerlaufstopp geben und gehen, die Ihren CO2 -Fußabdruck senken“, sagte er.
Rivero bestätigte, dass das F & E -Zentrum von KIA Hybridsysteme erkundet 3500 kg Bremsschleppkapazität – Eine Fähigkeit, die Kia Australia als entscheidend für die Glaubwürdigkeit des Tasman Ute sieht.
Die Gewährleistung des Tasman spielt seine Rolle bei der Gesamtstrategie der NVVE Compliance -Strategie von KIA die Zukunft der UTE, glauben Führungskräfte. Aber Meredith glaubt, dass Utes in Australien eine starke Zukunft vor sich haben, obwohl die Arbeit-der Autor von NVE-mindestens zweimal wiedergewählt wird.
„Es gibt Metropolitan Australia und es gibt ländliche und provinzielle Australien. Manchmal sind ihre Bedürfnisse und Wünsche nicht gleich“, sagte Meredith.
