Keine Leistungs- oder Drehmomentverbesserungen, aber der aggressiv aussehende Blade wurde gemeinsam mit Walkinshaw Automotive speziell für australische Offroad-Bedingungen entwickelt
Mit seinem Flaggschiff Blade hat Isuzu endlich einen härteren D-Max mit Doppelkabine auf den Markt gebracht, der schnittiger, robuster und leistungsfähiger im Gelände ist.
Das neue Drive-Away-Modell für 76.990 US-Dollar ist der extremste D-Max auf dem Markt und verfügt über eine höhere Federungsabstimmung, Unterbodenschutz, All-Terrain-Reifen und einen breiteren Stand.
Isuzu-Kunden haben sich schon lange einen extremeren D-Max gewünscht, und der Blade wird mit dem Toyota Hilux Rouge und dem GR Sport konkurrieren; Ford Ranger Tremor und Nissan Navara PRO-4X Warrior, wenn sie nächste Woche, am 1. November, in den Handel kommen.
Der Preis des Blade liegt im Vergleich zu solchen Konkurrenten. Allerdings ist er rund 20.000 US-Dollar günstiger als ein Ford Ranger Raptor zum Fahren, obwohl der hartgesottene Ford-Konkurrent im Segment der erweiterten Doppelkabinen ein eigenständiger Ausreißer in Bezug auf Leistung, Leistungsfähigkeit und Komplexität bleibt.
Der Blade ist 9.000 US-Dollar teurer als Isuzus aktuelles Flaggschiff X-Terrain (67.990 US-Dollar wegfahrbar), aber der neue Ute – von dem im Jahr 2024 400 Stück produziert werden – wird nicht nur aus Sicht der Leistungsfähigkeit, sondern auch aus ästhetischer Sicht ansprechend sein.
Australian wurde für Australier entwickelt
Der Blade wurde noch nicht auf der thailändischen Produktionslinie von Isuzu fertiggestellt, sondern ist ein überarbeitetes Modell, das vor Ort auf der gut ausgestatteten LS-U+-Klasse fertiggestellt wurde.
Für die Arbeiten beauftragte Isuzu Ute Australia Walkinshaw Automotive. Das in Melbourne ansässige Unternehmen kann auf eine lange Geschichte in diesem Bereich zurückblicken und hat unter anderem härtere Versionen des Mitsubishi Triton und des Volkswagen Amarok entwickelt.
Es war keine halbe Sache, denn ein Team von 60 hauseigenen Ingenieuren arbeitete am Blade. Die Planung und Herstellung dauerte drei Jahre, es wurde vor Ort für australische Offroad-Bedingungen entwickelt und absolvierte ein 100.000-km-Haltbarkeitsprogramm in Melbourne und im australischen Outback. Dazu gehört auch die kurvenreiche Gibb River Road in Kimberley, Northern Territory.
Im Gegensatz zu einem Toyota Hilux GR Sport wurden am 140 kW/450 Nm starken 3,0-Liter-Turbodieselmotor des D-Max keine Verbesserungen vorgenommen, während der Federungshub mit 29 mm geringer ist als der des Navara PRO-4X Warrior mit 40 mm.
Die Bodenfreiheit beträgt jetzt 244 mm (bei einem Hilux GR Sport sind es 265 mm), während der Blade einen Böschungswinkel von 29,2 Grad, einen Böschungswinkel von 19,2 Grad und einen Kippwinkel von 25,2 Grad bietet.
Sieht robust aus, ist robust gebaut
Laut Isuzu Ute Australia bestand die Aufgabe darin, dass der Blade „robuste Leistungsfähigkeit bietet, ohne die Erwartungen der Verbraucher an Komfort, Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen“. Der Schlüssel lag darin, die Anhängelast von 3,5 Tonnen und die Nutzlast von 896 kg des D-Max beizubehalten.
Walkinshaw hat eine maßgeschneiderte 35-mm-MTV-Doppelrohraufhängung von Monroe verwendet, die mit dem Blade-spezifischen Rad- und Reifenpaket gut auf die örtlichen Gegebenheiten abgestimmt ist.
Die Standardfedern bleiben erhalten, die Dämpfer sind jedoch 16,6 Prozent größer als beim Original und bieten eine bessere Fahrwerkskontrolle, ein verbessertes Temperaturmanagement und eine längere Haltbarkeit. Uns wurde mitgeteilt, dass vor dem Abnahmetest 30 verschiedene Dämpferabstimmungen bewertet wurden.
Die Räder sind einen Zoll kleiner, aber einen Zoll breiter als ein D-Max LS-U+, die satinschwarzen 17×8,5-Zoll-Felgen sind mit 275/65R17 Goodyear Wrangler Duratrac RT-Geländereifen bestückt.
Das Paket verbreitert die Spur des D-Max um 32 mm, was das Handling und die Stabilität des Fahrzeugs verbessern soll. Ebenso wichtig für Käufer ist – unterstützt durch speziell verbreiterte Radlaufverbreiterungen –, dass der Blade einen verbesserten, fetteren Stand hat.
Die Duratrac RT-Reifen haben die Einstufung für leichte Nutzfahrzeuge, sind aber auch für den Einsatz bei Schnee geeignet, da sie auch über die Einstufung 3PMSF verfügen. Das sollte sich als ideal für den abenteuerlustigeren D-Maxxer erweisen.
Der serienmäßige 1,5-mm-Stahl-Unterbodenschutz des D-Max wurde zugunsten von 3,0-mm-Stahl-Schutzblechen ersetzt, die in Rot mit lasergeschnittenen „ISUZU“-Schriftzügen verziert sind. Dahinter befindet sich ein Doppelhaken-Bergungspunktsystem mit integriertem Querträger, das eine 8,0-Tonnen-Last aus einem Winkel von bis zu 35 Grad ermöglicht.
Es gibt einen neu gestalteten, satinschwarzen Frontgrill mit integriertem, gebogenem 112-Watt-Lichtbalken, der einen Lichtmusterwurf von über 325 Metern ermöglicht.
Hinzu kommen am Fahrgestell montierte röhrenförmige Trittbretter und ein verlängerter Sportbügel, beide in seidenmattem Schwarz. Die gleiche Farbe findet sich auf Akzenten an den Türen, Heckklappenemblemen, Spiegeln und Türgriffen. Schwarze Aufkleber und das „BLADE“-Emblem runden den Look ab.
Innen ist es eine sehr schwarze Angelegenheit, aber die beheizten Kunstledersitze sind mit BLADE-Kopfstützenstickereien versehen, ebenso wie Blade-Einstiegsleisten und Fußmatten sowie eine speziell nummerierte Bauplatte am Getriebewähler.
Wie alle D-Max-Modelle verfügt der Blade über die Isuzu-Garantie von sechs Jahren/150.000 km und ein fünfjähriges Wartungsprogramm mit Wartungskosten von 449 US-Dollar pro Jahr/15.000 km.
Der neue Blade kann ab dem 1. November 2024 bestellt werden und sein Startpreis von 76.990 US-Dollar beinhaltet Premium-Lackierung: White Pearl, Black Mica, Grey Mica und Hero Sunstone Orange Mica.
