Angesichts der extrem hohen Emissionsstrafen für Benzinautos untersucht Hyundai, wie der Fahrspaß durch eine gewisse Elektrifizierung aufrechterhalten werden kann
Hyundai erwägt eine umfassende Umgestaltung seiner Palette an Kleinwagen. Bis Ende der 2020er-Jahre sollen Elektro-Hybrid- und rein benzinbetriebene N-Modelle nebeneinander existieren.
Die südkoreanische Marke prüft die Einführung eines elektrischen Hot-Hatch-Modells Ioniq 3 N und verlängert gleichzeitig die Lebensdauer des i30 N in Fließheck- und Limousinenausführung.
Während die Schrägheckmodelle Ioniq 3 und i30 sowie die i30-Limousine die Säulen des Kleinwagenangebots von Hyundai in Australien sein werden, sind die drei Modelle mechanisch unterschiedlich und werden in verschiedenen Fabriken gebaut.
Der Ioniq 3 und der i30 Hatch werden ausschließlich in Europa gebaut, was bedeutet, dass Hyundai Australia beim Verkauf dieser Modelle in Australien mit erheblichen Wechselkurs- und Transportkosten zu kämpfen hat.
Die benzinbetriebene i30 N-Reihe wird nirgendwo hingehen, sagt Hyundai
Mittlerweile wird die i30-Limousine günstiger aus Südkorea bezogen, wo sie mit einer Reihe von Motoren gebaut wird, darunter einem sparsamen Hybrid und dem Hochleistungs-Turbobenziner der N-Klasse.
Währung und Versandkosten waren traditionell ausschlaggebend dafür, welche Modelle Hyundai Australia vor Ort anbietet, aber die NVES-Emissionsstrafengesetze bilden nun einen weiteren geschäftlichen Input.
Die beliebten benzinbetriebenen N-Modelle von Hyundai – die Limousinen i20 N und i30 N sowie die Limousine i30 N – müssen mit immer höheren NVES-Strafen rechnen, was zu weiteren Preissteigerungen führen wird.
Der Preis für den i30 N-Schrägheck ist im September 2025 um 2.000 US-Dollar gestiegen, um die NVES-Bußgelder auszugleichen, aber Hyundai Australia sagt, dass Benzin-N-Autos nirgendwo hingehen, wenn die Käufer sie noch wollen.
Das i30 Sedan N-Modell wird voraussichtlich weiterhin das Rückgrat der „reinen Benzin“-N-Reihe mit einem 2,0-Liter-Turbomotor bilden 206 kW/392 Nm wahlweise mit Automatik- oder Handschaltgetriebe.
Für den i30 N Schrägheck, das Auto, mit dem die N-Linie im Jahr 2018 begann, wird nun jedoch eine wesentliche Änderung zum Hybridantrieb erwartet.
Der Ioniq 3 N würde ein günstigeres und leichteres Elektro-N-Auto einführen
Das koreanische Unternehmen sichert seine Chancen ab, indem es mindestens zwei „sauberere“ kleine N-Modelle entwickelt, bei denen es sich um den Ioniq 3 N und eine Hybridversion des i30 N handelt.
Während der Ioniq 3 vor Ort mit bescheidenen 99 kW auf den Markt kommt und 107 kW Ausgangsleistungheißere Versionen sind geplant und die Reichweite könnte durch ein echtes N-Modell gekrönt werden.
Ein Ioniq 3 N könnte das Fahrwerk des Kia EV3 GT anpassen, der einen Zweimotoren-Allradantrieb mit 215 kW Leistung verwendet, oder er könnte sich für ein i30 N-ähnliches Frontantriebs-Setup entscheiden.
Der frühere Leiter der Hyundai N-Abteilung, Albert Biermann, äußerte sich offen kritisch gegenüber 400-Volt-Elektrofahrzeugen für Hochleistungsautoanwendungen und verwies auf Bedenken hinsichtlich des Wärmemanagements für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Da Biermann nun im Ruhestand ist und Emissionsregelungen wie das australische NVES-Regime starke Anreize für Autohersteller bieten, Elektrofahrzeuge attraktiver zu machen, hat sich die Philosophie möglicherweise geändert.
Raf van Nuffel, Vizepräsident für Produkte bei Hyundai Europe, sagte Autos jagen dass das Unternehmen „nach verschiedenen Möglichkeiten sucht, die N-Reihe zu erweitern“.
Bezeichnenderweise schlug van Nuffel vor, dass kleinere, leichtere elektrische N-Autos möglicherweise nicht die enorme Leistung des bahnbrechenden Ioniq 5 N benötigen, der 478 kW/740 Nm leistet.
„Bei N ging es immer um Kurvenfahrten und Fahrspaß … als wir den i30 N auf den Markt brachten, ging es nicht nur um die bloße Geschwindigkeit von 0-100 km/h und so weiter – es ging wirklich darum, Spaß beim Fahren zu haben“, sagte er.
Hybrid-Power-Verstärkung für in Europa gebautes i30 N-Schrägheckmodell
Aber mit dem i30 N-Fließheck geht es noch nicht weiter. Hyundai bereitet ein drittes Facelift des „PD“ i30 der dritten Generation vor, um die Lebensdauer des Fünftürers um mehrere Jahre zu verlängern.
Während der i30 nur in Europa gebaut wird, bewegen sich mehrere europäische Länder – darunter Spanien, Italien und Polen – nur sehr langsam in Richtung vollständiger Elektrifizierung, und Hybridfahrzeuge sind beliebt.
Während die i30 N-Schräge in Tschechien weiterhin produziert wird, wurde sie in Europa seit 2024 nicht mehr verkauft, aber die Umstellung auf einen Hochleistungs-Hybridmotor könnte Abhilfe schaffen.
Ein Hybrid-i30 N würde das Modell wieder für den europäischen Verkauf öffnen und Hyundai gleichzeitig eine neue Option für den australischen Markt bieten, die einen begehrten Benzinmotor beibehält und gleichzeitig CO2-freundlicher ist.
Zusammengenommen deuten die einzelnen Teile auf eine dreigleisige N-Strategie hin.
Ein elektrischer Ioniq 3 N würde sich an neue Käufer richten, die in den Bereich der Elektrofahrzeuge einsteigen, ein hybrider i30 N-Luke würde den Übergang überbrücken und die i30 N-Limousine könnte weiterhin Puristen bedienen, die immer noch einen konventionellen Antriebsstrang wünschen.
