Mit der Ankündigung der neuen Honda NX500 2024 hat der japanische Riese nicht nur einen kultigen Namen aus der Welt der Dualsport-Motorräder wiederbelebt, sondern auch etwas Abstand zwischen ihm und den anderen 500-cm3-Reihentwin-Modellen der Baureihe geschaffen.
Das letzte Motorrad, das diesen Namen trug, war die NX650 Dominator, ein Motorrad, dessen Produktion Anfang der 2000er Jahre eingestellt wurde und das in bestimmten Regionen durch die XR650L ersetzt wurde. Die alte NX650 war ein beliebtes Motorrad, Pendler genossen ihre Zuverlässigkeit und unkomplizierte Leistung, während Offroad-Fahrer ihre robuste Fähigkeit schätzten, überall hin zu kommen. Dies sind auch Eigenschaften, die die CB500X mit ihren Vorgängern teilte, und sie sind Dinge, die Honda mit diesem neuen Modell verstärken möchte.
Preis, Farben und Verfügbarkeit
Der NX500 kostet in Großbritannien 6.799 £ und ist in drei Farben erhältlich: Matt Gunpowder Black Metallic, Pearl Horizon White und Grand Prix Red – wie gefahren. Die Motorräder sind ab sofort erhältlich und Probefahrten und Bestellungen können bei Ihrem nächstgelegenen Honda-Händler aufgegeben werden.
Vergleicht man das neue Motorrad mit der Konkurrenz, ist die neue NX500 etwas teurer als die 6.599 £ teure KTM 390 Adventure und die 6.250 £ teure Royal Enfield Himalayan 450. Wenn ich die Wahl hätte, würde ich für reines Fahren auf der Straße (insbesondere längere Autobahnstrecken) allerdings eher zur NX500 und ihrem ruhig laufenden Pendant greifen.
Was ist neu?
Das Design wurde gegenüber dem Vorgängermodell stark überarbeitet und ist meiner Meinung nach dadurch umso besser geworden, ebenso wie ein schicker neuer TFT-Bildschirm mit integrierter Bluetooth-Konnektivität. Es verfügt jetzt auch über eine Traktionskontrolle, die Sie über die Taste am linken Lenker deaktivieren können.
Intern ist der Motor im Grunde derselbe wie beim CB500X, obwohl Honda dank Optimierungen an der ECU eine bessere Beschleunigung im unteren Drehzahlbereich verspricht. Auch die Fahrwerksspezifikationen sind gegenüber dem Vorgängermodell verbessert und zeichnen sich durch 41-mm-Showa-SFF-BP-Gabeln aus, die durch zwei 296-mm-Vorderscheiben mit radial montierten Nissin-Vierkolben-Bremssätteln verbunden sind. Das Heck wird von einem Einrohrstoßdämpfer aufgehängt, und eine 240-mm-Scheibe mit einem Nissin-Einkolben-Bremssattel übernimmt die Bremsung an diesem Ende. Außerdem kommen neue Y-förmige Räder zum Einsatz, die im Vergleich zu den Siebenspeichenversionen des vorherigen CB500X 800 g vorne (19 Zoll) und 700 g hinten (17 Zoll) einsparen.
Wie ist es zu fahren
Nachdem wir als Gast von Honda UK kurz vorbeigekommen waren, um das Straßenrennen Northwest 200 auszuprobieren, bot uns der örtliche Händler, Ballymena Honda, einige Motorräder zum Ausprobieren an, damit wir die Straßen rund um die Causeway Coast und weiter südlich und landeinwärts in Richtung Ballymena testen konnten – die Route, die wir genommen haben, können Sie hier nachlesen. Ich war schon immer ein großer Fan der CB500X und habe sie sowohl auf der Straße als auch im Gelände ausführlich getestet. Leider gab es an dem Tag, an dem ich das Motorrad fuhr, keine Geländearbeit, obwohl ich glaube, dass nur eine kleine Mehrheit der Besitzer sich ins Gelände wagen wird.
Mein erster Eindruck vom Sitz aus ist, dass sich die NX angenehm vertraut anfühlt. Wie das Motorrad, das sie ersetzt, ist sie äußerst bequem und die Bedienelemente sind für meine 1,70 Meter Körpergröße perfekt platziert. Ich drücke den Anlasser und der Motor bellt, begleitet von dem kratzigen Auspuffgeräusch, das alle 500er-Reihentwin-Modelle von Honda begleitet.
Als ich den Gang einlege, merke ich sofort wieder, dass es sich um eines der angenehmsten Getriebe auf zwei Rädern handelt. Der Hebel mit kurzem Schaltweg ist ein Vergnügen, und die Schaltvorgänge sind knackig, direkt und greifen immer sauber, egal ob man die Kupplung benutzt oder nicht. Und wenn wir schon dabei sind: Der Kupplungshebel fühlt sich unglaublich leicht an, und wenn ich ihn doch einmal betätigen muss, genügt ein einziger Finger am Hebel, um den nötigen Zug auszuüben.
Als wir uns auf den Weg zu unserer Tagestour machten, wurden wir von den Wettergöttern Nordirlands vollkommen verwöhnt. Während dieser Teil der Küste oft von Wolken und Regen bedeckt ist, haben wir von Horizont zu Horizont Sonnenschein und Temperaturen um die 25 Grad. Wir machten heute einen Abstecher zum Triangle Circuit und fuhren stattdessen nach Osten zum Torr Head, entlang einiger der herrlichsten Straßen, die ich je erkunden durfte.
Schon nach wenigen Kilometern ist klar, dass die NX500 auf kurvenreichen Landstraßen genauso viel Spaß macht wie die CB500X. Hondas Entscheidung, bei den Motorradteilen nicht zu sparen, trägt maßgeblich zu ihrer Handhabung bei, und die Kombination aus Showa-Federung und Nissin-Bremsen zahlt sich aus, wenn man Gas gibt.
Die Fahrgestellmaße des NX sind unverändert, der Radstand beträgt 1.445 mm, während Lenkkopfwinkel und Nachlauf 27,5° bzw. 108 mm betragen. Mit 196 kg fahrfertig ist sein Gewicht im Vergleich zur oben genannten Konkurrenz ebenfalls ungefähr gleich, obwohl ich nicht sicher bin, ob die KTM oder die Royal Enfield auf den meisten kurvigen Landstraßen mit dem NX500 mithalten könnten. An beiden Enden stehen 135 mm Federweg zur Verfügung, aber mit überarbeiteten Federraten und Dämpfungseinstellungen fühlt sich der NX viel sicherer an als zuvor. Honda hat es auch geschafft, das Schlingern der Vorderachse zu beseitigen, das auftreten kann, wenn man schneller als Autobahngeschwindigkeit fährt.
Die Bremsen sind dieselben wie vorher und wie die Federung braucht es nichts Größeres, Robusteres oder Besseres. Die beiden 296-mm-Vorderradscheiben werden von einem axial montierten Nissin-Hauptzylinder mit Zweikolben-Bremssätteln angetrieben und sind der Aufgabe mehr als gewachsen. Die Hebel fühlen sich gut an und sind schön progressiv mit viel Kraft zur Hand, falls Sie sie brauchen. Das nicht abschaltbare ABS ist unauffällig und ich muss den Vorderradbremshebel stark betätigen, um irgendeine Reaktion zu bekommen – ein großes Plus für mich! Auch die Hinterradbremse fühlt sich stark an und Sie können gerade spüren, wie das ABS eingreift, wenn Sie in engere Kurven bergab bremsen.
Eine der wichtigsten Änderungen am Modell ist die jetzt eingebaute Technologie in Form einer abschaltbaren Traktionskontrolle und des schicken neuen 5-Zoll-TFT, das mit dem des XL750 Transalp identisch ist. Im TFT finden Sie wählbare Informationen, darunter Reichweite, durchschnittlicher und aktueller MPG, einige Fahrten und einen Kilometerzähler. Das TFT verfügt dank Hondas RoadSync-App über Bluetooth-Konnektivität, sodass Navigation und mehr jetzt auf dem Adventure-Bike der Einstiegsklasse verfügbar sind. Wie man es von Honda nicht anders erwarten würde, sind alle Schalter gut positioniert und fühlen sich solide an.
Abseits von Landstraßen und in der Stadt fühlt sich die NX500 wie das ideale Motorrad an. Sie bietet reichlich Lenkeinschlag und im Gegensatz zu den meisten anderen Adventure-Bikes ist die Lenkung federleicht, sogar im Stand. Der Motor fühlt sich im zweiten und dritten Gang druckvoll genug an, um Ärger zu vermeiden, und die extrem leichte Kupplung hilft, meine Handgelenke vor unnötiger Belastung zu schützen. Der 830 mm große Sitz ist außerdem stark konturiert, sodass selbst Personen mit kürzeren Beinen bei Bedarf einen beruhigenden Fuß auf den Boden bekommen.
Wenn ich etwas Negatives hervorheben kann, dann ist es das Gaspedal. Schon beim ersten Öffnen der Drosselklappen fühlt es sich etwas ruckelig an, und ich erinnere mich, dass mir das beim Testen der CB500X aufgefallen ist. Dieses Problem wird durch eine extrem kurze Übersetzung im ersten Gang hervorgehoben, fast unnötig kurz. Sie können dies abmildern, indem Sie mit leicht angezogener Hinterradbremse Gas geben oder einfach im zweiten Gang losfahren und nicht im ersten. Das vom Motor bereitgestellte Drehmoment von 45 Nm reicht völlig aus und macht das Gasgeben zu einer viel sanfteren Angelegenheit.
Kommen wir von diesem einen negativen Punkt zu zwei positiven: Der Komfort ist immer noch ausgezeichnet und der Kraftstoffverbrauch ist brillant. Nach einem Tag, an dem ich die NX am Drehzahlbegrenzer hochgefahren und steile Anstiege hinaufgehämmert habe, zeigt das Motorrad einen Durchschnittsverbrauch von 63 mpg an, was für ein Motorrad dieser Größe wirklich außergewöhnlich gut ist. Wenn man das als gegeben annimmt (und bei Honda ist es normalerweise Bob-on), kann man mit der kleinen NX500 mit einer einzigen Füllung ihres 17,5-Liter-Tanks zwischen 200 und 250 Meilen weit kommen. Diese 250 Meilen werden ungefähr so komfortabel sein, wie man es auf zwei Rädern nur sein kann, und mit einem vibrationsfreien Sitz, Lenker und Fußrasten fühlt es sich an wie ein Motorrad, das ich glücklich von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang fahren könnte.
Soll ich den Honda NX500 2024 kaufen?
Eines der attraktivsten Dinge an der NX500 ist wahrscheinlich ihre Fähigkeit, viele Motorräder in einem zu vereinen. Sie ist perfekt für Touren geeignet, kämpft sich durch den Winter, spielt auf B-Straßen und rumpelt sogar ohne größere Probleme oder Aufhebens über eine grüne Straße. Sie ist komfortabel, bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis (Sie können eine für unter 100 £ bei einem PCP bekommen!), ist äußerst zugänglich und sieht wohl besser aus als das Motorrad, das sie ersetzt. Hinzu kommen die niedrigen Betriebskosten, der außergewöhnliche Kraftstoffverbrauch und die kostengünstige Versicherung (ganz zu schweigen von Hondas Zuverlässigkeit und der hervorragenden Händlerunterstützung), und es gibt nicht viel, was man an der neuen NX500 nicht mögen könnte.
Honda NX500 2024 – technische Daten
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MOTOR |
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Typ |
Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt DOHC Parallel-Twin |
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Verschiebung |
471 ccm |
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Bohrung und Hub |
67 mm x 66,8 mm |
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Kompressionsrate |
10,7: 1 |
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Max. Leistungsabgabe |
35 kW bei 8.600 U/min |
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Maximaler Drehmoment |
43 Nm bei 6.500 U/min |
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Geräuschpegel |
Lurban 74,0 dB Lwot 77,0 dB |
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Öl Kapazität |
3,2 Liter |
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KRAFTSTOFFSYSTEM |
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Vergasung |
Elektronische Kraftstoffeinspritzung PGM FI |
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Treibstofftank Kapazität |
17,5 l (inkl. Reserve) |
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CO2-Emissionen WMTC |
82 g/km |
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Kraftstoffverbrauch (WMTC) |
3,6 l/100 km / 27,8 km/l (WMTC-Modus) |
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ELEKTRISCHES SYSTEM |
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Batteriekapazität |
12 V, 7,4 Ah |
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ANTRIEB |
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Kupplungstyp |
Nasse Mehrscheibenkupplung mit Rutschunterstützung |
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Übertragungsart |
6 Gänge |
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Achsantrieb |
Kette |
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RAHMEN |
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Typ |
Stahldiamant |
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CHASSIS |
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Abmessungen (L´B´H) |
2.165 mm x 830 mm x 1.415 mm |
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Radstand |
1.445 mm |
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Nachlaufwinkel |
27,5° |
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Pfad |
108 mm |
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Sitzhöhe |
830 mm |
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Bodenfreiheit |
180 mm |
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Leergewicht |
196 kg |
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Wendekreis |
2,4 m |
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SUSPENSION |
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Typ Vorne |
Showa 41mm SFF-BP USD-Gabeln, |
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Typ Hinten |
Prolink-Mono mit 5-stufiger Vorspannungseinstellung, hohle Querschwinge aus Stahl |
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RÄDER |
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Typ Vorne |
Vielspeichen-Aluminiumguss |
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Typ Hinten |
Vielspeichen-Aluminiumguss |
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Felgengröße Vorne |
19M/CX MT2.5 |
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Felgengröße Hinten |
17M/CX MT4.5 |
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Reifen Vorne |
110/80R19M/C59H |
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Reifen hinten |
160/60R17M/C69H |
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BREMSEN |
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ABS-Systemtyp |
2 Kanal |
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Typ Vorne |
Doppelte 296 mm x 4 mm Scheibe mit axial montierten Nissin-Zweikolben-Bremssätteln |
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Typ Hinten |
Einzelne 240 mm x 5 mm Scheibe mit Einkolben-Bremssattel |
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INSTRUMENTE & ELEKTRIK |
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Instrumente |
5-Zoll-TFT-Messgerät mit anpassbarem Layout, einschließlich aber nicht beschränkt auf Tachometer, Drehzahlmesser, Uhr, Gangposition, Hochschaltanzeige |
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Scheinwerfer |
LED |
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Rücklicht |
LED |
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Konnektivität |
Ja (Honda RoadSync) |
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USB |
NEIN |
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12V Steckdose |
Optional |
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Automatischer Blinker-Abbruch |
NEIN |
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Schnellschalter |
NEIN |
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Sicherheitssystem |
HISS (Honda Intelligentes Sicherheitssystem) |
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Tempomat |
NEIN |
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Zusatzfunktionen |
ESS |
