Honda CBR500R im Test: Ein sehr leistungsfähiger Supersportler im Mittelgewicht

Nachdem ich von der Honda Forza 350 (ich werde hier auf den Forza-Test verlinken) für weitere zwei Wochen direkt auf die CBR500R umstieg, testete ich das Supersport-Mittelgewicht der japanischen Marke auf Herz und Nieren und es hielt der Herausforderung stand.

Während das Fahrverhalten der CBR500R zufriedenstellend war, war auch die Effizienz des Supersportmotorrads zufriedenstellend, da Sie dank seines 17,1-Liter-Kraftstofftanks etwa 60–70 mpg erreichen. Damit würden Sie bei etwa 250 Meilen rechnen, wenn das Fahrrad mit Flüssigkeit gefüllt ist.

Honda CBR500R Preis, Verfügbarkeit und Farben

Bei der neuesten CBR500R von Honda stehen zwei Farbvarianten zur Auswahl. Die erste davon, die mir zur Verfügung stand, ist Grand Prix Red, während es auch Matt Gunpowder Black Metallic gibt. Beide Optionen haben den gleichen UVP von 6.699 £ und beide Varianten sind für dieses Modell 2024 in Großbritannien erhältlich.

Motor, Fahrwerk und Technik

Was die Spezifikationen angeht, erzeugt der flüssigkeitsgekühlte Parallel-Twin-Motor des Motorrads eine maximale Leistung von 47 PS bei 8.600 U/min und erzeugt ein Drehmoment von knapp 32 Nm bei 6.500 U/min, wodurch es für Inhaber eines A2-Führerscheins zugelassen ist.

Die Bremsen der CBR500R bestehen vorne aus einer 320-mm-Scheibe mit Nissin-Zweikolben-Bremssätteln, während hinten eine 240-mm-Scheibe und ein Einkolben-Bremssattel enthalten sind. Das Gefühl, das sie vermittelten, egal ob es sich um ein scharfes Bremsen zu Beginn oder ein sanfteres Bremsen am Kurveneingang handelte, ermöglichte ein reibungsloses Fahren des Motorrads, weshalb sie meiner Meinung nach eine der beeindruckendsten Komponenten des Motorrads darstellten.

Die Bremsen ähneln denen ihrer mittelschweren Geschwister, da Nissin-Bremssättel auch bei der leistungsstärkeren CBR650R von Honda zu finden sind. Zu den beiden Unterschieden gehört jedoch eine zusätzliche Größe von 10 mm für die vordere Bremsscheibe der CBR500R (die CBR650R umfasst eine 310-mm- und nicht eine 320-mm-Aufstellung), während erstere auch über einen Vierkolben-Bremssattel und nicht über die Zwei-Kolben-Ausrichtung verfügt Das ist auf dem Fahrrad, das ich getestet habe.

Die Federung besteht vorne aus einer 41-mm-SFF-BP-USD-Gabel von Showa, während die Hinterachse aus einem Prolink-Monostoßdämpfer mit fünfstufiger Vorspannungseinstellung und einer Vierkantrohrschwinge aus Stahl besteht.

Was die Bodenfreiheit angeht, dürften Sie selbst als kleinerer Fahrer wahrscheinlich keine Probleme mit der 130-mm-Abstimmung haben. Was Sie bemerken werden, ist, dass die Stifte beim Bewegen ziemlich weit hinten sind, was für mich aufgrund meiner längeren Gliedmaßen etwas unbequem war. Ich konnte mich anpassen, indem ich mehr Gewicht nach vorne verlagerte, aber im Laufe eines ganzen Fahrtages könnte es sein, dass man ein wenig steife Knie und Handgelenke verspürt. Die Sitzhöhe beträgt 785 mm.

Die Doppelscheinwerfer des Fahrrads sind Voll-LED, ebenso wie das Rücklicht. Was Sie an Instrumenten zum Spielen erhalten, ist ein 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett mit anpassbarem Layout, das Tachometer, Drehzahlmesser, Uhr, Gangposition und Hochschaltanzeige umfasst. Sie können Ihr Mobiltelefon auch mithilfe der Honda RoadSync-App mit dem TFT-Armaturenbrett koppeln.

Wie ist es zu fahren?

Auch wenn die Fußrasten für meinen Geschmack etwas zu weit hinten lagen, kann man die Sitzposition leicht ändern, um das Fahrrad etwas zugänglicher zu machen, vor allem, wenn man eher größer als der Durchschnitt ist. Anfangs hatte ich etwas Platzmangel, aber wenn das der größte Fehler ist, der meiner Meinung nach der Fall war, zeigt das, dass die CBR500R von Honda nicht enttäuschen wird.

Da es im Vergleich zu seinem viel größeren Bruder, der CBR1000RR, in nichts nachsteht, spürt man die Leistung immer noch sofort, wenn man Gas gibt, aber darüber hinaus wollte das Motorrad einem beim schnellen Beschleunigen nie die Arme abreißen.

Die CBR500R ist ein Motorrad, das gut genug ist, um auf der Rennstrecke Spaß zu haben, aber auch auf der Straße ist es genauso leistungsfähig, und obwohl Langstreckenfahrten komfortabler waren, als ich erwartet hatte, würde ich die gewünschte Dauer vielleicht begrenzen Fahrten, insbesondere in ländlichen oder städtischen Gebieten. Das Fahrrad ist sehr leicht zu fahren, was sofort klar wurde, als ich es aus der Garage rollte.

Aber was an der CBR500R am meisten gefiel, war die Agilität des Motorrads. Es erforderte wenig Kraftaufwand, das Motorrad in weite Kurven zu bringen, und das nicht nur, weil es ein sehr leichtes Motorrad ist, sondern auch, weil es unter solchen Bedingungen seine Stärken ausspielt. Wenn Sie ein Fahrrad suchen, das Selbstvertrauen weckt und mit dem Sie sich selbst auf der Rennstrecke herausfordern können, werden Sie kaum einen besseren Konkurrenten im 400- bis 600-cm³-Bereich finden.

Ästhetisch ansprechend weist die CBR500R viel von der Sportbike-DNA auf, die man von anderen Motorrädern in diesem Segment der japanischen Marke erwarten und sehen würde, während sie auch einige sehr kleine Ähnlichkeiten mit der CBR650R aufweist, einschließlich der (Bremsen wie erwähnt) und der gleichen Front Federungslayout, das eine Verbesserung im Vergleich zum Vorgängermodell darstellt.

Sollten Sie die Honda CBR500R kaufen?

Für junge oder unerfahrene Fahrer ist es durchaus eine Überlegung wert und bietet das perfekte Fahrrad für diejenigen unter Ihnen, die sich mit dem Tagesfahren auf der Rennstrecke vertraut machen möchten. Es war sehr leicht zu bewegen und erforderte kaum Kraftaufwand, es von einer Seite zur anderen zu bewegen. Es gibt einem sehr schnell Selbstvertrauen, und das war insbesondere dann der Fall, als man die Bremsfähigkeit des Fahrrads testete.

Das 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett bietet alles, was Sie brauchen, und sieht modern aus, wird Sie aber nicht umhauen. Das Fahrrad macht nichts, was Sie begeistern wird, aber das muss auch nicht der Fall sein. Stattdessen ist eines seiner größten Verkaufsargumente, dass es alles gut macht und ein sehr benutzerfreundliches Fahrrad ist.

Die CBR500R ist fast 2.000 £ günstiger als die CBR650R und 3,9.000 £ billiger als die CBR600RR, was bedeutet, dass sie ein enormes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Wenn Sie sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke fahren möchten, dann würde ich sagen, dass dieses Motorrad ein starker Anwärter auf den Platz im Supersport-Mittelgewicht ist.