Harley-Davidsons Partner in Indien, Hero Motorcorp, hat eines seiner Premium-Modelle abgeladen und eine Internetdebatte darüber ausgelegt, was es alles bedeuten könnte.
Hero ist eines der größten Motorradunternehmen Indiens und produziert mehr als 9 Millionen Zweiräder pro Jahr – sowohl unter seinem eigenen Namen als auch für andere Marken. Die Marke Held hat den Ruf, kostengünstige Maschinen anzubieten, auf die budgetbewusste Fahrer in Indien und Westasien, Afrika und Lateinamerika angewiesen sind.
Kürzlich hat das Unternehmen das Mavrick 440 -Modell abrupt gezogen (obwohl Sie auf der offiziellen Website von Hero immer noch erwähnt werden können). Der Mavrick 440 war ein Versuch des Helden gewesen, eine Premium -Maschine anzubieten. Das vom Hersteller angebotene Motorrad der größten Kapazität wurde um die gleiche Plattform gebaut, die für ein Fahrrad verwendet wird, das Held für Harley-Davidson baut: The X440.
Es gibt alle möglichen Gründe, warum Hero dies vielleicht getan haben könnte, aber einige verbinden die Punkte mit Harley-Davidsons jüngster Ankündigung, dass sie im Herbst eine erschwingliche Einstiegsmaschine enthüllt hat.
In einer Telefonkonferenz mit Investoren Ende letzten Monats bezeichnete der aktuelle CEO Jochen Zeitz mehrmals an ein bevorstehendes Harley-Davidson-Sprint-Modell, was darauf hindeutet, dass der Startpreis weniger als 6.000 US-Dollar betragen würde.
Dieser Name hat eine Geschichte für den Moco. In den 1960er und frühen 70er Jahren war der Harley-Davidson-Sprint ein Motorrad mit kleiner Kapazität von Italiens Aermacchi für das Unternehmen. Nachdem Harley erneut vorhat, diesen Namen zu verwenden – erneut für eine erschwingliche Maschine mit niedrigerer Kapazität -, wird von vielen angenommen, dass er wieder einen ausländischen Hersteller haben wird.
Logischerweise wendet man ihre Aufmerksamkeit auf Harleys bestehende ausländische Partner und bestehende Maschinen mit kleiner Kapazität zu. Hero macht den X440 ausschließlich für den indischen Markt, während der chinesische Fertigungsriese Qianjiang – Eigentümer von Benelli, Morbidelli, Keeway und QJMotor – die Modelle X350 und X500 für asiatische Märkte produziert.
Vielleicht ist der Heldenverlassen des Mavrick 440 ein Zeichen dafür, dass Harley den Weg zur Umwandlung des X440 in den Sprint verwandelt.
Ehrlich gesagt bezweifeln wir es jedoch. Wahrscheinlicher ist, dass Hero seine Version fallen ließ, weil seine budgetorientierten Kunden nicht für ein Premium-Produkt bereit sind. Vielleicht hilft der Umzug auch, die Beziehungen zu Harley zu verbessern.
In jedem Fall kann ich nicht sehen, dass Harley-Davidson eine luftgekühlte 440-cm3-Single auf den globalen Markt herausbricht. Besonders eine, die bereits unter einem anderen Namen existiert. Es ist klar, dass Harley hofft, dass der Sprint dazu beitragen wird, die Jahre des langsamen Niedergangs umzukehren. Der X440 ist einfach nicht das Fahrrad, um das zu tun.
Ebenso bin ich nicht davon überzeugt, dass der X500 – in vielerlei Hinsicht nur ein neuer Benelli Leoncino 500 ist – auch der zukünftige Sprint sein wird. Oder vielleicht ist das der Grund, warum Zeitz im Oktober zurücktritt – gleich zur gleichen Zeit, als der Sprint enthüllt wird: Er will sich nicht mit dem unvermeidlichen Rückschlag befassen, der von der Harley -Gläubigen stammen wird.
Sicherlich ist es der Fall, dass Artie Starrs, CEO von CEO, einem steilen Aufstieg ausgesetzt ist, wenn er am 1. Oktober übernimmt. Wir freuen uns darauf zu sehen, was er und das Unternehmen liefern.
