Isuzu Chef erkennt die gefährliche Position der Marke als Australiens NVE -Geldbußen für hohe Verschmutzungs Diesel und 4WDs ein. Also, was ist der Plan?
Nur wenige Automobilunternehmen möchten in sein Isuzu Ute Australiens Schuhe im Moment.
Es mag unsere neunte meistverkaufte Marke sein, aber Australiens neuer Fahrzeugeffizienzstandard (NVVE) ist Kryptonit zum D-Max UTE und MU-X SUV, da sie Fahrzeuge bestraft, die ein hohes CO2-Niveau produzieren.
Dieselmotoren und schwere Utes und 4WDs sind in der Regel die meistverschmutzten und leider für Isuzu das Ausmaß der Modellaufstellung.
„Es gibt sicherlich herausfordernde Zeiten voraus“, Junichi Kubo, Präsident der Isuzu Motors International Operations, die diese Woche den australischen Medien anerkannte.
Es gibt ein spürbares Gefühl, dass die Marke schnell irgendwo in ihrer Aufstellung Elektrifizierung benötigt, doch die voll elektrische D-Max-Ute-bald in der rechten Hand in Großbritannien verkauft werden-bleibt weiterhin “BetrachtungFür Australien, aber nichts weiter.
Nicht zuletzt, wenn es um unsere immer beliebten 4WD-Utes und SUVs geht. EV -Versionen? Sie werden das Wochenende beenden, nicht wahr?
Auch wenn dies geglaubt wird, aus diesem Jahr, Geldstrafen werden an jedem Modell erhoben, das mit CO2-Werten über den NVVE-Zielen verkauft wird, es sei denn, Fahrzeuge mit niedriger Aufnahme aus demselben Hersteller.
Rivalen Toyota und Ford reduzieren daher die Geldbußen gegen den Verkauf von Hiluxes und Rangern mit ihren EVs, Plug-Ins und Hybriden, aber Isuzu hat keinen solchen Luxus. In den Aussie Isuzu Showrooms ist der elektrifizierte Modellschrank nackt.
Sicher kann das nicht weitergehen.
NVVE-Emissionsziele werden im Laufe des Jahrzehnts strenger 10.000 US -Dollar Geldstrafe. Seien Sie versichert, dass die Kosten sein müssten an den Kunden weitergegeben.
Der Sprecher von Isuzu Ute Australia sagte, die Geldstrafe auf jedem D-Max und MU-X sei nur in den „Hunderten von Dollar“. Es gibt weniger strenge Emissionsziele für Nutzfahrzeuge (UTES) und SUVs, die über 3000 kg schleppen und den Schlag verringern.
Aber Bußgelder werden bald zunehmen.
Der Eröffnungssalvo von Isuzu legt den 1,9-Liter-Turbodieselmotor in seinen Flottenspezialitäten ab und ersetzt ihn durch ein 2,2-Liter-Version, die mit einem Achtgang-Autogetriebe kombiniert ist. Dieser neue Donk trinkt weniger Diesel und emittiert weniger CO2, und Isuzu hofft, dass sie eine praktikablere Alternative zu den umweltschädlicheren (aber im Wesentlichen beliebteren) 3,0-Liter-Turbodiesel sein werden.
Es ist auch zum ersten Mal, an eine zu passen ISS-System (Leerlaufstoppstart) zu all seinen Fahrzeugen aus diesem Oktober. Es ist Technik, die viele Käufer nervig und unerwünscht finden – daher wurde es vorher nicht vorgestellt -, aber es ist ein Gewinner für Battle Nves.
Nach offiziellen Zahlen lässt die ISS den Kraftstoffverbrauch des 3,0-Liter-Motors des D-Max ab von 8,0 l/100 km bis 7,1 l/100 kmund CO2 -Emissionen von 207 g/km bis 187 g/km. Das neue 2.2L bietet 6,6 l/100 km und 174 g/km.
Hervorragende Verbesserungen, und der Eigentümer kann die ISS einfach ausschalten, wenn er möchte.
In Thailand, wo Isuzus gebaut werden, wird der scheidende 1,9-Liter-Antriebsstrang mit a angeboten 48-Volt-mildes Hybridsystemähnlich wie in Toyotas Hilux.
Sollte das milde Hybridsystem auf den neuen 2,2-Liter-System gehen, wäre dies ein weiterer Gewinner in der NVE-Welt. Aber auch hier ist nichts bestätigt.
Seit dem Byd Shark 6 letztes Jahr landete der Appetit auf Plug-in Hybrid-Utes (auf die nves günstig aussieht) ist gestiegen. Jahr zu Jahr haben sich fast 13.000 Hai-Phrevs verschoben. Das macht es zu unserem vierten meistverkauften 4 × 4 Ute, nur einige 2000 Verkäufe Hinter dem dritten Platz D-Max.
Während kein Isuzu Phrev in Kürze schaut, gibt es in seinem Arsenal den vollen EV-D-Max. Die Emissionsstandards Großbritanniens sind deutlich strenger als die Australiens, daher die Bestätigung, dort zu verkaufen, wahrscheinlich zu Beginn des Jahres 2026 in den Kundendaten.
Aber gute Trauer Es ist teuer. Ein britischer D-Max EV kostet ab 59.995 GBP (123.000 USD) vor Steuern, während der entsprechende Diesel-D-Max zwischen 36.755 GBP (75.000 USD) liegt. Aussie D-Max Diesel sind etwas billiger, aber es würde die EV-Version immer noch mit einem Preis umgeben, der herum ist 100.000 Dollar lokal.
Das ist eine große Hürde. Auch wenn das Dual Motor Greenie ordnungsgemäße UTE -Funktionen wie 3500 kg Schlepptau, 1000 kg+ Nutzlast, 210 -mm -Bodenfreigabe, 600 -mm -Wating und einen rauen Geländemodus verspricht. Reichweite von Nur 262 km ist weniger ansprechend, und das wird einen Treffer erzielen, als die EV aufgefordert werden, ordnungsgemäße Dinge zu tun.
Trotzdem gäbe es Appetit von Flottenkäufern auf eine so leistungsfähige EV-EV-Zeit mit Null-Tailpipe-Emissionen einer langjährigen Marke, selbst mit einem klobigen Aufkleberpreis.
Angesichts der im Jahr 2026 landeten Bußgelder wäre es fair anzunehmen, dass Isuzu eine liefern muss Mehrfarbige Antwortmit milden Hybrid- und EV-Versionen, die in die Aufstellung fallen.
Was besorgniserregend ist, ist immer noch Keine Bestätigung eines elektrifizierten Isuzu für Australien. Die Uhr tickt und der Griff des Nves um den Hals wird immer noch enger werden.
