Harley-Davidson Pan America 1250 St Review

Harley machte 2021 Wellen, als er mitten in den Abenteuerradsektor mit seiner Zweimodell-Pan-America-Reichweite Kopffirst in den Abenteuerbikesektor brachte. Die Familie wuchs dieses Jahr durch ein weiteres Fahrrad, als die Pan America 1250 ST der Falte schloss.

Im Gegensatz zu dem bestehenden 1250 Special, das ein Rad auf dem Feld und das andere auf der Straße hat, ist die ST ein Out-and-Out-Rennrad mit einer viel sportlicheren Haltung als die vorhandenen Maschinen.

Für diesen Test habe ich mir die Pan America ST für eine einwöchige Überprüfung ausgeliehen. Während dieser Zeit pendelte ich in das Londoner Büro und nahm es für sonnige Fahrten auf einigen meiner Lieblingsstraßen heraus und absolvierte rund 500 Meilen darauf.

Preis, Farben und Verfügbarkeit

Der neue 2025 Harley -Davidson Pan America 1250 ST beginnt bei £ 16.995 und ist in Billardgrau, lebendigem Schwarz und Brilliant Red erhältlich – die beiden letztgenannten Farben sind mit einer Prämie von 350 GBP erhältlich. Der Preis bedeutet, dass das neue Fahrrad bei etwa 300 GBP weniger als das Pan America 1250 Special eingeht, während es immer noch die gleiche halbaktive und elektronisch eingestellte Suspension bietet.

Was ist neu mit dem Pan America 1250 ST

Wie der Name schon sagt, ist die ST-Variante des Pan Am ‚eine sportlichere, auf Straßen gerichtete Sicht auf Harley’s Adventure Touring-Plattform. Visuell hat es eine ganz andere Haltung als die auf dem 1250 Special zu findenen, mit fünf Millimetern weniger Bodenfreiheit und reduzierter Aufhängungsreise. Es verfügt auch über eine geschrumpfte Frontverkleidung, die den weitläufigen Lagerbildschirm zugunsten eines viel niedrigen Fliegenbildschirms auf den Markt bringt.

Der Sitz wird auch überarbeitet und tiefer überbessert als der Gegenstand, der auf den offroad geneigten Versionen des Fahrrads gefunden wurde. Die Änderung fällt die Sitzhöhe auf 746 mm und lässt sie sich viel mehr wie ein Fahrrad anfühlen, in dem Sie sitzen, und nicht auf.

Die Geometrie ändert sich leicht, wobei der Weg von 108 mm auf 95 mm reduziert wird, während der Radstand ebenfalls leicht von 1.585 mm auf 1.580 mm verkürzt wird. Der Rake bleibt mit 25 Grad gleich, wobei die Spezifikation der Federung und ein Schalter zu 17-Zoll-Gussrädern hinter den dimensionalen Veränderungen stehen.

Der im neue Fahrrad verwendete Motor besteht aus dem gleichen 1.252 ccm flüssiggekühlten 60-Grad-Revolution Max V-Twin, der 148 PS bei 8.750 U / min und 93 lb Ft Drehmoment bei 6.750 U / min herausbringt. Die elektronischen Fahrerhilfen wie die mager-unterempfindliche Traktionskontrolle und ABS sind noch immer vorhanden, ebenso wie die Steuerung des Rollhubsteuers und des Drehmomentschleifs. Jedes elektronische System auf dem neuen Fahrrad wurde für die Straßenmaschine optimiert.

Wie ist es zu fahren?

Auf den überarbeiteten Sitz der ST auf (oder sollte das sein), wie sich das Fahrrad zuvor verändert hat. Es fühlt sich deutlich niedriger an, und selbst mein fünf Fuß sieben Zoll großer Rahmen kann fast vollständig flach auf dem Boden. Die Stangen auf der ST sind etwas schmaler als das 1250 Special (von 975 mm bis 895 mm), was bedeutet, dass sich die Ergonomie kompakter und beteiligt anfühlt als zuvor. Der Rest des Cockpits ist alle sehr vertraut, mit dem gleichen TFT und dem gleichen Schalter, wobei die auffälligste Änderung der neue Bildschirm mit niedrigem Niveau ist, der weit unter meinem Kinn sitzt.

Das Schießen des Fahrrads erweckt den 1.252 ccm Revolution Max -Motor, der ein deutlich europäisches Gefühl hat, wenn es übertieft. Der Ventilrang produziert viel rasseliger und klapperischer als H-Ds traditionelles Pushrod-V-Twins, und wenn dies ein blinder Geschmackstest wäre, würde es nicht viel brauchen zu glauben, dass dies ein europäischer Motor von KTM oder Ducati war.

Im Gegensatz zu den meisten europäischen Kollegen hat die kabelbetriebene Kupplung ein ausgeprägtes Harley-Gefühl mit einem fleischigen Hebel, der alle vier Finger erfordert, um sie bequem anzuziehen. Entgegen der Chucky Clutch ist ein leichter und direkter Zahnradhebel, der auf dem ST standardmäßig mit einem Auf- und Ab-Shifter und einem Blipper kombiniert ist.

Für meine erste Fahrt in der ST auszurüsten, fühlt sich alles ausgesprochen anders an als meine letzte Erfahrung mit Harleys Pan America Adventure Bike. Die kleineren Räder und die sportlichere Aufhängungseinstellung bedeuten, dass die Beschleunigung viel aggressiver und dringender anfühlt. Ich beginne im Standard -Straßenreitmodus (Regen- und Sportmodi sind noch zu erforschen), und trotzdem fühlt sich das Gasing sehr direkt an. Das Stimmen von mit niedrigen Geschwindigkeiten zeigt einen leichten Flusen im Tank, da der Motor zwischen 3.500 und 4.500 U / min zu jagen scheint, als wäre es nie ganz glücklich, in diesem Teil des Rev -Bereichs zu sitzen. Dies ist wahrscheinlich die Motorgeschwindigkeit, die für die Euro5+ -Zertifizierung optimiert wird, und kann durch das Haken eines Getriebs höher als erforderlich gemindert werden.

Außerhalb der Stadt und jetzt auf der offenen Straße kommt die ST in sich, wobei das überarbeitete Chassis leicht zum besten Handling der Rasse ist. Es mag ein ähnliches Gewicht im Vergleich zu 1250 Special (246 kg) haben, aber mit seinen fahrerorientierteren Reifen ändert es sich gut und fühlt sich viel mehr zu drehen und mit weniger Oberkörperanstrengungen, die trotz der schmaleren Balken erforderlich sind. Es fühlt sich auch sehr sicher auf den Bremsen an, und ich frage schnell Dinge der ST, in denen ich mich vor dem Standard-Fahrrad vorsichtig machen würde. Es liegt teilweise darauf, dass die Brembo -Stopper mehr als nur die Aufgabe haben, das Fahrrad hochzuschleppen, aber die Federung hat eine sehr beruhigende Plüsch, wenn ich die Anker schnappe, die mich mit Zuversicht erfüllen. Es ist auch in einem hohen Angle -Winkel kontrollierter und fühlt sich viel komponierter an, wenn man durch einen schnellen Satz Biegungen hämmert.

Wenn Sie das Fahrrad in den Sport -Reitmodus anschließen, schärft es weiter, versteift die Federung, verringert die Intervention der Traktionskontrolle und dreht die ABS ab. Das Wechsel in diesen sportlichsten Modus hatte einen massiven Einfluss auf das Pan -Amerika, und jetzt fühlt es sich anstelle eines Abenteuerrads mit sportlichen Bestrebungen an, sich eher wie ein täuschender Super -Super -Naked zu fühlen. Es mag etwa 20 PS weniger als einige seiner Konkurrenten haben, aber Sie würden es nicht vom Sattel erraten. Der Rev. Max -Motor zieht hart von niedrigen Drehzahlen und geht oben nicht aus dem Dampf aus. Es ist nicht das, was ich als raffiniert bezeichnen würde, und der Ultra -Direct -Gas gewöhnt sich daran. Es ist jedoch berauschend zu fahren, während ich die St. an die Spitze werfe und dann die Gasblutung schlägt, was die Co-Branded HD/Michelin-Scorcher-Reifen unter mir winden.

Und während ich von der Verfeinerung spreche, sollte auch der QuickShifter als in der Stadt und bei sedierteren Geschwindigkeiten erwähnt werden, ist es großartig. Auf der offenen Straße und höher in der Rev-Reichweite kann es jedoch nicht mehr fördern. Hochschiebe über 5.000 U / min werden sich mit einem Peitschen-Lash-abzüglich in meinem Rücken beschäftigen, so dass ich den Gas manuell laufe, um die Schichten zu glätten. Es ist erwähnenswert, dass das System gut funktioniert, um das Getriebe herunterzukommen und gut zu den Drehzahlen zu passen. Es ist einfach nicht ganz genauso raffiniert auf dem Weg wieder nach oben. Ich habe den Hebel für Freeplay doppelt überprüft, konnte aber keine finden und mich glauben, dass es genau so ist, wie es sich stimmte. Für mich hätte ich lieber ein bisschen mehr Finesse in den Gangwechsel und ein etwas weniger brutales Gefühl.

Mit den einzigen anderen Veränderungen für das ST -Sein der Ergonomie und der Körperarbeit gibt es offensichtlich einige Änderungen zu beachten. Zuerst geben Sie etwas Beinfreiheit auf, wenn Sie sich für die ST entscheiden. Sie können sich für die Tall Boy Seat -Option (£ 276) entscheiden, was etwa 25 mm erhöht, obwohl dies nur dann wirklich benötigt wird, wenn Sie über sechs Fuß hoch sind. Es ist auch erwähnenswert, dass ich auf der Autobahn die Turbulenzen des nicht verstellbaren Fliegenbildschirms auf niedriger Ebene sehr unangenehm fand. Wenn ich mich ein wenig bücken würde, könnte ich meinen Kopf in die Blase stecken, obwohl ich über lange Strecken auf meinem Rücken Mord wäre. Es ist kontraintuitiv, ein sportliches Adv -Bike wie dieses zu kaufen und dann einen größeren Tourenbildschirm hinzuzufügen. Wenn Sie jedoch vorhaben, jemals Ihre ST auf der Autobahn zu fahren, ist dies wahrscheinlich die beste Wahl.

Der Rest des Komforts des Fahrrads ist großartig. Es ist relativ stimmungsfrei für eine große Kapazität V-Twin, und der Sitz ist expansiv genug, damit ich mich bei Bedarf bewegen kann, und es wird durch Plüsch-und dennoch unterstützende Polsterung gestärkt. Wenn es ein anderes Must-Have-Zubehör gäbe, würde ich mich entscheiden, es wäre die £ 142 Handgaurds, die, wenn sie mit den erhitzten Griffen gepaart werden, das schlechteste Winterwetter in Schach halten sollten.

Harley-Davidson Pan America 1250 ST Urteil

Das Hinzufügen der ST in die Pan America -Reihe fühlt sich wie die richtige Bewegung an, damit die Lücke unter dem 1250 Special, in dem die Stock Pan America (keine adaptive Federung) verwendet wurde, früher wohnten. Da sich die Mehrheit der Fahrer für die Trick-Version entscheidet, macht es den Bereich mit einer dynamischeren und auf Straßengeräte fokussierten Maschine total sinnvoll.

Die ST hat uns auch ein wenig zurückgelegt, um uns ein Fahrrad zu geben, das im Harley -Bereich dringend benötigt zu sein schien. Die inzwischen geschützte Bronx nackt aus dem Jahr 2019. Die Bronx war ein übernommener Übernachtung, der um die gleiche 150-PS-Revolution-Max-Motor gebaut wurde, aber mit einem kleineren Rahmen gepaart und mit Roadster-Styling abgerissen wurde. Es ist ein Fahrrad, das den Kampf gegen KTM, Ducati und Honda hätte führen können. Leider wurde das Projekt in Dosen und während die neue ST uns einen Einblick in die Art der Bronx gibt, aber ich kann nicht anders, als zu denken, dass dies immer noch eine Lücke in der Reichweite ist, die durchaus mit der Füllung zu tun hat.

Insgesamt ist die ST ein großer Erfolg. Das Handling auf der Straße ist gegenüber dem 1250-Special erheblich verbessert, und wenn es ein Kopf-an-Kopf-Test mit einigen europäischen und japanischen Konkurrenten gewesen wäre, wäre das neue Pan America richtig in der Mischung. Der Tank und das aggressive Quick-Shifter sind Fliegen in der Salbe, obwohl ich sicher bin, dass der erstere mit einem Remap geglättet werden kann, während der Quickshifter durch Wechseln von Reitmodi gemildert werden kann. Es ist auch ein gutaussehendes Fahrrad, mit der die große Supermoto-Ästhetik etwas anderes als den Abenteuersektor bringt.