Bisher, Geely wurde selten ohne Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr und andere Nebenmarken im gleichen Atemzug erwähnt. Zumindest in Australien, in dem der chinesische Fahrgeschäftsriese nur sehr wenig Vorsehung hatte (außerhalb des Blips des unvergesslichen Kleinwagens 2010-2013) und deshalb ebenso sparsame Markenerkennung.
Dies wird sich im März ändern, wenn Geely seine Marke formell nach unten startet, komplett mit einem einzigen, zweivarianten mittelgroßen elektrischen SUV-Modell, der Ex5mit einem explodierenden Untersegment der elektrischen Auswahl an chinesischen Marken.
Was ist Ex5? Und warum sollte es Ihre Aufmerksamkeit von Alternativen aus China und darüber hinaus von elektrischen SUVs im Mittelgewicht auf sich ziehen, einschließlich MG, BYD, Hyundai, Kia, Leapmotor, Xpeng, Deepal, Toyota, Subaru und, ja, es ist sehr eigene Volvo und Zeekr sowie Natürlich Tesla und sein Modell Y?
Diese zweite Frage ist zum Zeitpunkt des Schreibens dieser Überprüfung besonders lockig, buchstäblich Stunden, nachdem er beim australischen Startprogramm des EX5 über ein paar hundert Kilometer buchstäblich die höheren Spezifikation von zwei verfügbaren Varianten, The Inspire, gefahren hat. Das liegt daran, dass genaue Preisgestaltung noch offenbart werden muss. Und weil Geely noch keine australische Release -Roadmap offenbart hat.
Seit der Intel -Risse jedoch, ist das der Eintrag EX5 vollständig – warum sollten Sie also mehr wollen? – Die Variante wird eine Handlung Bargeld unter 50.000 US -Dollar einsetzen, während das Flaggschiff, wie hier getestet, rund 55.000 US -Dollar inspiriert. Und das verspricht Geely Australia: „Es gibt mehr aufregende Dinge zu kommen“, mit Ankündigungen beim formellen Start der Marke im März.
Zurück zum „Was“. Der EX5 wird von einer neuen GEA-Plattform gebaut, nachdem er im August 2024 sein World Debüt bei der inländischen chinesischen Veröffentlichung von Ex5 gegeben hat. Beide Varianten teilen die gleiche technische Setlist: Front-Wheel Drive, 160 kW Und 320nm400-Volt-Architektur, eine 60 kWh grob-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP) und ein DC-Schnellladspeak von 100 kW.
Das einfachere Komplett bringt 6,9 Sekunden 0-100 km/h und 430 km WLTP-Bereichsansprüche, während das Flaggschiff des Fruchtinspirierens 0,2 Sekunden langsamer ist (7,1 Sekunden) und einen 20 km kürzeren (410 km) Range Peak hat.
In einem breiten Moment der Anmeldeinformationen sieht der EX5 ausreichend aus und dort, wo es wettbewerbsfähig sein muss. Einschließlich Preispunkte. Aber es gibt weder baumelnde Karotten noch ein offensichtliches Benchmarking.
Das Styling ist ordentlich, wenn auch ungebunden. Abgesehen von der ordentlichen „leeren“ Frontfaszie, dem ordentlichen Logo-Abzeichen mit Sechs-Rektangle-Marke und den Schlitzscheinungen könnte es wirklich jeder mittelgroße SUV von einer konservativ liegenden Marke sein. Die 1-Zoll-19-Jährigen des Inspire-vollständige Anpassungen von 18ern-passt zu einer harmlosen und starken Ästhetik, die Käufer mit konservativem Geschmack anlocken könnte.
Aber es gibt eine offensichtliche Qualität. Die ordentliche Flush -Tür grenzt Kompliment -Heft -Türen, die mit einem soliden „Thunk“ geschlossen wurden und einen Kabinenraum mit echter Opulenz enthüllen. Entweder in der Standard-Blau-schwarzen Mitternacht oder in der optionalen zweifarbigen Knochenwolken-Themen sieht es reich und üppig aus und passt in der Tat sehr gut.
Die Materialien sind angenehm und taktil – mehr Volvo als Volkswagen, sagen wir ein gutes Qualitätsgefühl. Vom trendigen Zwei-Speichen-Zwei-Speichen-Zwei-Speichen-Silberschalter des Squircle-Rads bis zum rahmenlosen Spiegel, von der Asymmetrie-Sitzverkleidung bis zum winzigen Abzeichen im Sitzrücken, ist es eindrucksvoll ordentlich, ordentlich und stilisiert.
Nichts, was Leder oder Metall aussieht, ist echt – das Faux -Held heißt Geeluxe – aber trotzdem ist die Präsentationsniveau ein Knockout.
Der Stolz ist der satte 15,4-Zoll-Hochdefinitionsbildschirm, das echte Herzstück der Kabine. Es wird durch einen schwebenden 10,2-Zoll-rechteckigen LCD-Fahrerbildschirm und in Inspire Spec ein 13,4-Zoll-Kopf-Display ergänzt. Alle sind hell, klar und bieten eine scharfe Auflösung.
Die nette Säugigkeit bringt Strafen. Winzige Schriftarten, die über weiße Hintergründe standardmäßig grau sind, sind sehr schwer zu lesen, wenn Sie ein zwielichtiges Sehvermögen haben (obwohl sich die Lesbarkeit der weißen Schriftart/der schwarzen Hintergrund umdrehen).
Das Mediensystem packt Tempo durch beeindruckende Verarbeitungsleistung, obwohl der HD -Bildschirm nicht ganz berührungsempfindlich genug ist, was wiederholtes Prodding erfordert, um Schaltflächen zu aktivieren und zu unterbinden.
Es bündelt in einer Vielzahl von Bindediensten-4G-Netzwerke, Sprachassistent, Live-Verkehr für die proprietäre Sat-Navi-, aber der Stinger ist, dass der EX5 ohne Apple CarPlay (kommende Q3) oder Android Auto (später in Q1 2025) über via Über die Luftaktualisierung. Das Flaggschiff bietet auch eine 16-Sprecher-Stereo-Stereo mit 16 Lautsprechern, die in der Praxis nicht ganz die Ohr-Süßigkeiten des Audiophilen ist, die sein Hersteller behauptet.
An anderer Stelle ist der Ex5 -Inspire weiterhin eine gemischte Tasche. Das Konsolen-Drehziffernen ist für unterschiedliche Funktionen konfigurierbar-sehr clever-, aber der Bildschirm des Fahrers und HUD zeigen beide die Tesla-ähnliche Fahrzeugnäherungsüberwachung, die in den sinnlosen Ideenbehälter hätte bleiben sollen. Der große Vorreiter der Unterregelwaage ist aus Kunststoff ausgekleidet, wo Oddment tendiert, um zu klappern.
Die Vordersitze selbst sind grundsätzlich anständig, mit ordentlichen Perforationen und sowohl Heizung/Kühlung in Inspire Spec. Es gibt jedoch keinerlei Lumbalanpassung für eine der beiden Frontstücken, möglicherweise aufgrund der Multi-Mode-Massage-Funktionalität, die in das Flaggschiff gepackt ist.
Die zweite Reihe ist sehr geräumig, mit einem flachen Boden, hinteren Annehmlichkeiten wie Klima und Gerätestrom von dritten Zonen, und es gibt auch eine wirklich coole Untersessenschublade. Die feine Präsentation vorne erstreckt sich auch nach hinten – fügen Sie den großzügigen Glasbereich hinzu und es ist ein angenehmer Ort, um Reisen zu verbringen, sei es lang oder kurz.
Der 410-Liter-Kofferraum ist gut proportioniert und für die mittelgroße Klasse anständig genug, aber es gibt kein Ersatzrad-Sie erhalten Reifendrucküberwachung und ein Goo-Kit.
Wenn es zwei scheinbare Konstanten mit der neuen Welle der chinesischen Elektrik gibt, ist es so, dass a) Sie irgendwo eine bizarre Funktion finden, und b) eine sogenannte Assist-/Sicherheit/Bequemlichkeitsfunktion, die fast unmöglich zu besiegen ist, Sie zu ärgern, um Sie zu ärgern . Und in Ex5 ist es ein und dasselbe.
Bei niedriger Geschwindigkeit sendet die Geely ein ruhig Keine Überraschungen. Es ist außerhalb des Autos hörbar, als Klangwarnung für Fußgänger in der Nähe… und es durchdringt auch jedes Mal in der Kabine, wenn der EX5 zum Kriechen verlangsamt.
Es fällt auf, weil in fast jeder Fahrsituation der Ex5 sonst fast lautlos läuft. Es unterdrückt nicht nur das fremde Geräusch sehr gut, es gibt auch praktisch keine Aufhängung oder Unterstarke und der 235-mm-Gummi 50-Serie-der niedriggradige Grade erhält 225/55-sind frei von noch raueren Oberflächen.
Geelys lokaler Arm behauptet, dass die Aussetzung und die Lenkungsmelodie nach einigen umfangreichen australischen Forschungs- und Entwicklungsstücken und 12 Monaten in das aktive Sicherheits- und Assistenzsystemkalibrierungen gingen. Und das kombinierte Ergebnis ist eine Erfahrung, die… meist vielversprechend ist.
Das Chassis des Ex5 ist das, was wir als „lopey“ bezeichnen würden. Es ist ziemlich sanft eingestellt, mit einer Polsterungskonformität, die sogar Tontine zustimmen würde. Zum Glück gibt es in der Dämpfung genügend Disziplin, um nur zu stoppen, wenn es nicht wälzend ist. Während ein gewisses Pitching und Tauchen offensichtlich sind, ist das Chassis im Allgemeinen genug abgelehnt.
Das einzige Mal, dass es sich zu erwischen scheint, ist der seltsame Schlag oder die Schläge über die Trennung in der Straßenoberfläche.
Es ist sicherlich bequem, ohne den Ball mit Genauigkeit durch die Lenkung und das Frontend zu fallen, zumindest in der Stadt. Und auf der offenen Straße-ein 90-minütiger Aufenthalt entlang des Hume Highway auf der Geschwindigkeitsregelung-setzt er sich in der Tour-Rolle mit Gelassenheit ein.
Aber tauchen Sie in kurvige Landkurven ein und das Chassis wird nervös. Die weiche Natur beider Achsen ist nicht in Synchronizität miteinander in Synchronizität und es gibt wenig den Griff der Reifen oder das Gleichgewicht für ein Paket, das sich in relativ sparsamem 1800 kg-ODD wiegt.
Es ist kein Eckschnitzer, aber wirklich kein großes Foul. Der Ex5 wird am besten in den städtischen Grenzen und auf der Autobahn serviert, wo dieses Paket am besten aufgestellt wird.
Der 160 kW und 320 nm vom einzelnen Frontmotor bietet ausreichend nutzbare Steinköpfe – es ist so druckvoll, wie es realistisch sein muss. Wenn es einen Mangel gibt, ist es Traktion. Der EX5 ist zu sehr daran interessiert, das entladene Vorderrad zu drehen, aus Kreisverkehr, die nach Verkehrslücken usw. zu streichen.
Sicherheit und Unterstützung? Geely zitiert 16 separate Systeme, die an EX5 angebracht sind-plus sieben Luftbags-, sodass es mit Assistenz-Kit beladen ist. Es gehört auch zu den Zeiten der aktuellen chinesischen und koreanischen Angebote, die vor jeder Fahrt vor jeder Fahrt zum Willen der Fahrerhilfe einschalten müssen.
Mit aktiven Systemen blockiert und bong es mit Missbilligung bei normalem australischem Fahrverhalten ständig. Wie in dieser aktuellen Ära üblich erscheint, sind es die Fahrerbekämpfung „Smarts“, die Geschwindigkeitserkennung und die Warnfunktionen der Spurverlassenheit, die ständig gerichtet sind.
Das Geely ist jedoch eine reale Genossenschaft, passiv und weniger überschwemmisch als die traurigen Systeme in Deepals and Cherys, um zwei Beispiele für (viel zu) viele zu nennen. Aber die wichtigsten Belästigungen, jede Reise und durch das Durchgraben durch Untermenüs ist obligatorisch.
Das Formular führt einen durchschnittlichen Verbrauchsanspruch von 16,6 kWh/100 km (15,8 kWh für den Inspire) für den besten Fall von 410 km Reichweite. Bei Test war das schlechteste, den der an Bord angezeigte Computer angezeigt wurde, um 15 kWh, bestenfalls hoch 11s.
Die Jury ist also in der realen Reichweite unterwegs, bis wir den EX5 durch unseren eigenen Effizienztest bringen können.
Ladung? Geely zitiert eine DC-Ladung von 20 bis 80 Prozent (100 kW) DC-Ladung von 28 Minuten, aber es wird wahrscheinlich die allgemein eingenommene Maßnahme mit 10 bis 80 Prozent verwendet, es ist wahrscheinlich mindestens 36 Minuten, was ein bisschen hinter dem Segmentspiel liegt .
Wie bei Papierspezifikationen ist das EX5 -Erlebnis meistens dort, wo es sein muss, wenig herausragend oder so außergewöhnlich. Aber es ist in einigen Bereichen sehr gut – Innenausdauer und Gefühl der Anlässe, Funktionenliste – und vor allem ist es einfach, sich in Zeit zu setzen und Zeit damit zu verbringen.
Geely hat eine echte Qualität. Was mehr als einige seiner direkten Konkurrenten gesagt werden kann…
Was es schwierig macht, das Geely über viele seiner Konkurrenten zu empfehlen, bezieht sich auf Unbekannte. Die Wertgleichung wird mit den tatsächlichen Preisen klar. Das Vertrauen in Geelys Engagement für den lokalen Markt wird durch Offenlegung in seiner zukünftigen Modell -Roadmap über die EX5, Elektro oder auf andere Weise gestärkt.
Das ist Klarheit, die Mitte März zum Markenstart von Geely erreichen sollte. Sehen Sie sich diesen Raum an …
