Bei der Einreise nach Australien versuchen unbekannte chinesische Marken oft, sich mit Premium zu assoziieren. Die Ankunft dieser Woche, die Forthing Marke – importiert vom Dritthändler Ateco – ist anders. Es geht darum, den erschwinglichen Mittelweg zu erobern, was heutzutage irgendwie erfrischend ist.
Aber „billig und fröhlich“ funktioniert nur, wenn die Kompromisse, die erforderlich sind, um einen attraktiven Preis zu erzielen, die Grundlagen des Autofahrens nicht untergraben. Das ist der Test, vor dem Forthings erstes australisches Modell steht.
Das Debütmodell von Forthing, Teil der staatlichen Dongfeng Motor Group, ist ein 4600 mm langer, klassisch proportionierter fünfsitziger Mittelklasse-SUV, der in Liuzhou, China, gebaut wurde und den Käufern ein Angebot macht Wahl zwischen rein elektrischem (BEV) oder Range-Extender-Hybridantrieb (REEV)..
Wie man das Auto nennt, ist unklar: Das Fahrzeug sollte als Forthing ankommen Taikon 5aber die Marke hat die Abzeichen vorübergehend abgeschafft, während Porsche in Neuseeland einen Markenrechtsstreit wegen angeblicher Ähnlichkeit mit dem Namen „Taycan“ der deutschen Marke führt.
Dennoch ist dieses Auto aus offiziellen Gründen wie der Zulassung in Australien immer noch als Taikon 5 bekannt.
Wichtiger ist, was es kostet. Die Baureihe beginnt mit einem REEV mit Hinterradantrieb 36.990 $ Einfahrt In der Einstiegsausstattung „Luxury“ steigt der Preis für die höhere Ausstattung „Exclusive“ auf 40.490 US-Dollar, während die BEV-Versionen mit Frontantrieb 38.990 US-Dollar bzw. 42.490 US-Dollar kosten.
Die Positionierung des Hybrids ist wirklich scharf: Ein BYD Sealion 5 Essential ist auf dem Papier mit 33.990 US-Dollar günstiger, allerdings vor den Straßenkosten, während der Geely Starray EM-i bei 37.490 US-Dollar beginnt. In Anbetracht der REEVs 170 km (WLTP) rein elektrische Reichweite, der Onroad-Preis des Forthing für 37.000 US-Dollar ist aggressiv.
Der Electric ist preislich weniger rühmenswert: Der Ora 5 von GWM startet bei 33.990 US-Dollar Fahrpreis, während die Konkurrenten von Leapmotor und Chery ebenfalls in einem ähnlichen Bereich wie der Taikon 5 BEV agieren.
Die Spezifikation hilft jedoch dem Argument: Selbst die Basis „Luxus“ bringt ein 14,6-Zoll-Touchscreenkabelloses Apple CarPlay und Android Auto, elektrische Vordersitze (mit Belüftung und Massage für den Fahrer), während „Exclusive“ ein zu öffnendes Schiebedach, elektrische Heckklappe, Sichtschutzglas, kabelloses Laden und eine 360-Grad-Parkkamera hinzufügt.
Der Forthing – insbesondere der Hybrid – bietet also zweifellos viel Metall und Ausrüstung für das Geld, aber ist er für australische Straßen geeignet?
Wie fährt sich der Taikon 5?
Der REEV ist der Überraschungsstar der Taikon 5-Reihe.
Sein 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner leistet 75 kW/130 Nmaber das ICE-Triebwerk treibt niemals die Räder an. Stattdessen läuft es, wenn es benötigt wird, um Strom für a zu erzeugen 31,9 kWh LFP-Batterie, während ein 120 kW/240 Nm starker Elektromotor die Hinterachse antreibt.
Ungewöhnlich ist, dass die BEV hat ein völlig anderes Antriebsstrang-Layout. Es verschrottet den Verbrennungsmotor und setzt stattdessen seinen Single ein 150 kW/340 Nm Elektromotor an der Vorderachse, gespeist von einem größeren 64,4 kWh Packung, auch LFP-Chemie.
Weder der BEV noch der REEV sind schnelle Autos, ersterer ist allerdings etwas spritziger. Der Hybrid ist eher ausreichend als energisch, während der leistungsstärkere Elektrofahrzeug weitere 100 kg mit sich herumtragen muss. In der Praxis fühlt sich ihre Leistung in der realen Welt ähnlich an.
In den Kurven und über Unebenheiten trennen sich REEV und BEV.
Der Hybrid nutzt eine überlegene Einzelradaufhängung hinten, während das BEV hinten mit einem günstigeren Verbundlenker auskommt. Das mag wie ein obskurer Unterschied erscheinen, aber es verändert die Leistungsfähigkeit des Taikon 5.
Deutlich ausgewogener und ruhiger ist der heckangetriebene Mehrlenker-REEV, der sich natürlicher einlenkt und Unebenheiten mit deutlich weniger Aufprall auf der Hinterachse überwindet.
Dennoch ist der REEV nur „relativ“ leistungsfähig: Beide Versionen des Forthing sind es grundsätzlich zu weich und zu wenig gedämpft für australische Verhältnisse. Auf hügeligen Landstraßen schwankt die Karosserie beider Versionen immer wieder nach einer Bodenwelle.
Teurere Konkurrenten wie der Toyota RAV4, der Hyundai Tucson oder der Kia Sportage fühlen sich alle sicherer und ruhiger an, wenn die Straße anspruchsvoll wird.
Laut Forthing wurden keine Neukalibrierungsarbeiten am australischen Fahrwerk durchgeführt, und ehrlich gesagt ist das offensichtlich.
Die Lenkung ist ebenfalls unkompliziert, mit einer spürbaren toten Zone um die Mitte und wenig brauchbarem Feedback von der Straßenoberfläche. Der Grip der „Prinx“-Reifen, die an den Startfahrzeugen montiert waren, war mäßig und bei Unebenheiten in der Kurvenmitte war ein leichtes Rasseln der Zahnstange zu erkennen.
Dennoch besteht kein Zweifel daran, dass der REEV der komponiertere Vertreter des Paares ist.
Die Verfeinerung erwies sich als ein weiterer unerwarteter Sieg für den Hybrid. Der vorne montierte Elektromotor des BEV gab beim Beschleunigen und Rekuperieren ein ungewöhnlich lautes Heulen von sich, während der hintere Motor des REEV deutlich weniger aufdringlich war.
Das grundlegende Spurhaltesystem des Taikon 5 schwankte ein wenig zwischen den Linien, aber andere Systeme waren einigermaßen gut abgestimmt; Es ist zu beachten, dass nur die Ausstattungsvariante „Exclusive“ über eine hochauflösende Rückfahrkamera verfügt. Der „Luxury“ begnügt sich mit einem Gerät mit niedriger Auflösung.
Wie ist das Innere des Taikon 5?
Das Innere des Forthing ist ausreichend, aber mehr auch nicht; Das macht Sinn, wenn der Preis im Vordergrund steht.
Vom Design her ist die Kabine des Taikon 5 vorzeigbar und die Grundlagen funktionieren alle gut genug: Doppelbildschirme sind gut positioniert und hell, es gibt herkömmliche Blinkerhebel, physische Lenkradverknüpfungen und sogar richtige Tasten für die Klimatisierung. Hübsch!
Plus, der zentrale 14,6-Zoll-Touchscreen einigermaßen bissig und bietet eine einfache drahtlose Smartphone-Spiegelung – das ist gut, denn die eigene Benutzeroberfläche von Forthing ist einfach und es gibt keine integrierte Navigation (und überhaupt keine verbundenen Funktionen).
Der Stauraum ist jedoch gut, mit gut platzierten Getränkehaltern, einem großen Ablagefach in der Mittelkonsole und riesigen Türtaschen, die Platz für Ein-Liter-Flaschen bieten.
Polsterung ist Kunstlederund die Vordersitze sind auch in der „Luxury“-Ausstattung sechsfach elektrisch verstellbar, mit fahrerseitiger Belüftung und Massagefunktionen serienmäßig.
Exclusive bietet zusätzlich kabelloses Laden, ein Glas-Panoramadach (das sich öffnen lässt) und einige andere Annehmlichkeiten, aber insgesamt wird die Basisausstattung den meisten Menschen gefallen.
Leider litten mindestens zwei von uns gefahrene Testwagen darunter schlechte Innenqualität mit starkem Knarren aus der Mittelkonsole bei Unebenheiten.
Die Unterbringung im Heck ist eine Stärke. Die Bein- und Kopffreiheit ist großzügig und der nahezu ebene Boden ermöglicht eine realistische Nutzung der Mittelbank. Lüftungsschlitze hinten, USB-Stromversorgung und eine klappbare Mittelarmlehne sind im Lieferumfang enthalten.
Ohne Stauraum unter dem Boden, Maße für die Kofferraumkapazität 480 Liter mit umklappbaren Rücksitzen im Verhältnis 60:40 (und 1480L mit umgeklappten Rücksitzen).
Eine nette Ergänzung für das BEV nur in der exklusiven „Exclusive“-Ausführung der Oberklasse ist ein platzsparendes Reserverad unter dem Kofferraumboden. Diese Funktion ist seltsamerweise nicht im BEV „Luxury“ enthalten; Die Hybridfahrzeuge können kein Reserverad haben, da die Position ihres Heckmotors dies ausschließt.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Taikon 5?
Beide Forthings können mit Strom vernünftige Distanzen zurücklegen.
Die BEVs 64,4 kWh (Netto) Die LFP-Batterie ist für eine Reichweite von 427 km (WLTP) ausgelegt. Auf unserer gemischten Teststrecke in der Stadt und auf dem Land haben wir einen Verbrauch von gemessen 16,9 kWh/100 kmwas herum impliziert 381 km Reichweite bei voller Batterie unter ähnlichen Bedingungen – ein Defizit von etwa 10 Prozent.
Interessanter ist wiederum der REEV. Es ist halb so groß 31,9 kWh Das LFP-Paket ermöglicht offiziell eine elektrische Reichweite von 170 km (WLTP), aber wir haben die Schätzungen durch Aufzeichnungen übertroffen 17,4 kWh/100 km im EV-Modus für realistischen elektrischen Betrieb 183 km – ein Sprung von sieben Prozent.
Sobald er leer ist, erweitert der 43-Liter-Benzintank des Hybrids die gesamte WLTP-Reichweite auf 937 km (767 km mit eingeschaltetem Motor).
Beide Antriebsstränge können mit typischen Wallboxen zu Hause oder im Büro aufgeladen werden (mit 6,6 kW für das REEV und 11 kW für das BEV), und es ist schön, dass das REEV über eine DC-Ladefunktion verfügt (mit 40 kW Spitze).
Aber die 80-kW-Gleichstrom-Spitzenladegeschwindigkeit des BEV ist im Vergleich zu modernen Elektroauto-Standards mittelmäßig und erfordert ca 30 Minuten um von 30 auf 80 Prozent zu kommen und in dieser Zeit nur 190 km reale Reichweite wieder hereinzuholen.
Garantiedeckung ist sieben Jahre/200.000 km für das Fahrzeug und acht Jahre/200.000 km für die Hochvolt-Batteriepakete, während die Pannenhilfe durch einen Service bei Forthing für bis zu fünf Jahre verlängert werden kann.
Die Wartungsintervalle betragen 12 Monate/20.000 km (BEV) bzw. 12 Monate/15.000 km (REEV). Fünf Linienfahrten belaufen sich auf insgesamt 1.815 US-Dollar für die elektrische Version und eine steilere Version 2605 $ für den Hybrid.
Das endgültige Urteil
Aus einer Vielzahl von Gründen, Wir würden den Kauf der Range Extender Hybrid-Version nur ernsthaft in Betracht ziehen des Forthing Taikon 5.
Dieses Ergebnis ist ziemlich ungewöhnlich. Wenn ein Autohersteller Hybrid- oder vollelektrische Alternativen in einem Modell anbietet, fühlt sich das BEV normalerweise wie dasjenige an, das den Großteil der Entwicklungszeit erhalten hat, und erscheint oft als das bessere Auto. Hier ist das Gegenteil der Fall.
Der REEV verfügt über einen Hinterradantrieb, hat eine deutlich bessere Federung, fühlt sich ausgewogener an und ist (relativ gesehen) ruhiger und ruhiger.
Im Gegensatz dazu machen der laute Frontmotor des BEV, die weniger nachgiebige Verbundlenkeraufhängung und das unruhigere Fahrverhalten zusätzliche 2.000 US-Dollar aus sehr schwer zu rechtfertigeninsbesondere wenn Sie Barkäufer sind.
Dennoch ist der Hybrid alles andere als makellos: Seine Federungsabstimmung ist zu schwach und muss überarbeitet werden, seine Lenkung ist vage, die Reifenhaftung ist deutlich unterdurchschnittlich und die Kabine ist gerade noch ausreichend.
Mit einem Einfahrtspreis von 36.990 US-Dollar ist der REEV „Luxury“ gut positioniert und bietet Käufern Platz für große Autoseine anständige Ausstattungsliste und eine beeindruckende rein elektrische Reichweite zu einem Preis, der den Kampf zu kleineren, günstigeren SUVs führt.
Allerdings wird das Segment der Mittelklasse-SUVs von Woche zu Woche wettbewerbsfähiger. Wir würden hier keine überstürzte Entscheidung treffen: Stattdessen empfehlen wir, eine Reihe von Crossovers Probe zu fahren – erschwingliche Modelle wie den Taikon 5 und teurere Optionen wie den Toyota RAV4 – damit Sie die Unterschiede selbst beurteilen können.
