Als Honda letztes Jahr ankündigte, den Einsatz von recycelten Kunststoffen und biobasierten Materialien in seiner gesamten Motorradpalette auszuweiten, sah es entweder nach einem weiteren Schritt auf dem Weg in eine nachhaltigere Zukunft aus oder nach einer Marke, die alles daran setzte, umweltfreundlicher zu wirken. Wenn wir jedoch bis heute vorspulen, sieht diese Entscheidung plötzlich viel bedeutungsvoller aus.
Die Europäische Union hat nun offiziell ihre neue Altfahrzeugverordnung (End-of-Life Vehicle Regulation, ELVR) verabschiedet und führt ab 2032 für alle neu typgenehmigten Personenkraftwagen und Transporter einen obligatorischen Anteil an recyceltem Kunststoff ein. Motorräder sind nicht in der Gesetzgebung enthalten, aber die Geschichte zeigt, dass Fahrradhersteller unklug wären, davon auszugehen, dass sie für immer außerhalb des Geltungsbereichs bleiben werden.
Die Verordnung, die am 24. Juli im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlicht wurde und am 13. August in Kraft tritt, ist eine der größten Umwälzungen im Automobilbau seit Jahrzehnten. Ab dem 1. September 2032 muss jeder neu typgenehmigte Pkw und Transporter, der in der EU verkauft wird, mindestens 15 Prozent recycelten Kunststoff enthalten, wobei dieser Anteil ab dem 1. September 2036 bei neu typgenehmigten Fahrzeugen auf 25 Prozent ansteigt.
Das Gesetz führt außerdem neue Regeln für die Fahrzeugkonstruktion, die Demontage, das Recycling und den Export von Altfahrzeugen ein, die alle darauf abzielen, die Kreislaufwirtschaft der europäischen Automobilindustrie zu stärken.
Für Motorradhersteller besteht keine gesetzliche Verpflichtung, diesem Beispiel zu folgen. Doch Honda hat sich bereits in genau diese Richtung bewegt.
Bereits im Dezember berichteten wir, wie Honda die Verwendung von Durabio, einem mit Mitsubishi Chemical entwickelten technischen Kunststoff auf pflanzlicher Basis, neben recycelten Kunststoffen aus wiedergewonnenen Automobilkomponenten ausgeweitet hat. Anstatt Nachhaltigkeit als zukünftiges Ziel zu betrachten, hat Honda bereits damit begonnen, diese Materialien in Serienmotorräder wie die Africa Twin, X-ADV, NC750X und CB1000GT zu integrieren und gleichzeitig Stoßfängerkunststoffe aus verschrotteten Honda-Autos zur Herstellung neuer Motorradteile zu verwenden.
Damals konnte man den Schritt leicht als eine weitere anspruchsvolle Umweltinitiative abtun. Im Nachhinein sieht es eher so aus, als würde sich ein Hersteller auf eine Änderung der vorherrschenden Winde vorbereiten.
Denn die Umweltgesetzgebung hat die Angewohnheit, auch Motorräder zu erreichen, nachdem die Vorschriften bereits im Vierradsektor angekommen sind. Die Euro-Abgasnormen entstanden ursprünglich im Automobilsektor, bevor sie sich zu speziellen Motorradvorschriften entwickelten. Die Sicherheitstechnik ging einen ähnlichen Weg: ABS wurde bei Motorrädern mit größerem Hubraum obligatorisch, Jahre nachdem es bei Autos alltäglich geworden war. Es ist nicht unangemessen, sich zu fragen, ob Ziele aus recyceltem Material eines Tages die gleiche Reise unternehmen könnten.
Auch wenn dies nie geschieht, werden die Motorradhersteller die weitreichenden Auswirkungen wahrscheinlich nicht vermeiden können. Ein Großteil der Kunststofflieferkette wird mit der Automobilindustrie geteilt, und die steigende Nachfrage nach hochwertigen Recyclingmaterialien wird voraussichtlich zu weiteren Investitionen in Recyclingtechnologie, Materialqualität und Herstellungsverfahren führen. Diese Fortschritte könnten dazu führen, dass recycelte Kunststoffe leichter für die Motorradproduktion verfügbar sind, unabhängig davon, ob die Gesetzgebung dies jemals vorschreibt.
Es lohnt sich auch, das unvermeidliche Argument „Das Vereinigte Königreich ist nicht mehr in der EU“ zu ignorieren, das zweifellos im Kommentarbereich auftauchen wird. Während Westminster nicht verpflichtet ist, die neuesten Gesetze von Brüssel zu übernehmen, bauen Motorradhersteller für globale Märkte und Kontinente und nicht für einzelne Länder. Die Entwicklung separater, nur für das Vereinigte Königreich erhältlicher Versionen mit unterschiedlichen Materialien, Lieferketten und Produktionsprozessen würde die Kosten und die Komplexität erhöhen und einen relativ geringen kommerziellen Gewinn bringen. Die meisten im Vereinigten Königreich verkauften Fahrräder werden zusammen mit identischen Maschinen gebaut, die für Europa bestimmt sind. Wenn Hersteller also ihre Modelle so umgestalten, dass sie den EU-Anforderungen entsprechen, erhalten britische Käufer wahrscheinlich genau die gleichen Produkte, unabhängig vom britischen Recht.
Im Moment ist der ELVR vor allem eine Auto- und Van-Geschichte. Aber die Entscheidung von Honda, recycelte und biobasierte Kunststoffe zu verwenden, Monate bevor das Gesetz in Kraft trat, deutet darauf hin, dass mindestens ein Motorradhersteller davon überzeugt ist, dass die Zukunft des Fahrzeugbaus weitaus mehr zirkuläres Denken erfordern wird als heute.
Diese Funktion umfasst Recherchen und Analysen von Mark Victory, leitender Redakteur für Recycling bei ICIS.
