Ducati Streetfighter V4 S (2025) Bewertung

Als Ducati seinen Panigale V4 der siebten Generation bei der jährlichen World Ducati Week Event im Jahr 2024 vorstellte, gab es einige wichtige Änderungen, darunter eine neue Schwingung, während die Superbike-Klasse der italienischen Marke mit neuem MotoGP-Technologie mit neuer integrierter Winglets in vollem Umfang in der Aerodynamik in vollem Umfang zu sehen war.

Jetzt ist es die Wende des Streetfighter V4 2025, der weiterhin vom Panigale V4 abgeleitet ist. Es ist näher als je zuvor zu seinem vollständigen Geschwister, da der Motor genau das gleiche ist wie das Chassis- und Elektronikpaket.

Für diese Rezension übernahm Isle of Man TT und Journalist (und Trackday Junkie!) Grace Webb die Tests, während Toad auf der anderen Seite der iberischen Halbinsel auf einem Doppelkopf-Start startete.

Was ist neu mit dem 2025 Ducati Streetfighter V4 s

Ducati sagt, dass dies das erste Mal in seiner Geschichte ist, dass es alles vom Panigale V4 auf ein nacktes Fahrrad übertragen hat, ohne etwas zu sparen. Der neue Streetfighter V4 besteht aus einem Power-to-Gewicht-Verhältnis von 1,13 PS/kg, das von einem leichteren Motor ermöglicht wurde, der Euro5+ konform ist, und verfügt über die OHLINS Smart EC 3.0-Suspension und ein neues Renn-EZB-Bremssystem, um es auf der Spur zu gestalten als je zuvor.

Der Desmoustici Stradale -Motor stammt sehr eng aus dem Ducati Motogp -Motor und teilt zahlreiche technische Lösungen. Es verfügt über einen 90-Grad-V4 mit Desmodrom-Ventilen, eine konterrotierende Kurbelwellen- und Twin-Puls-Timing, was es dem Prototypenrennfahrer sehr nahe klingt, der 2024 19 von 20 MotoGP-Rennen gewann.

Auf die Figuren liefert der Streetfighter V4 S eine satte 211 PS bei 13.500 U / min, die nur zwei weniger als der Panigale V4 ist. Dieser leichte Rückgang ist auf Unterschiede in der Aufnahme zurückzuführen, während er auch 88,2 Ft des Drehmoments bei 11.250 U / min erzeugt. Die Leistung kann auf 226 PS steigen, wenn das AKRAPOVIC -Rennspeichersystem hinzugefügt wird.

Die Lichtmaschine und die Ölpumpe sind die gleichen wie die, die auf dem Panigale V4 R angenommen wurden. Die Getriebetrommel ist das gleiche System, das auf der Superleggera V4 enthalten ist. Eine weitere Premiere für das neue Streetfighter-Modell von 2025 ist die Aufnahme-Trompeten mit variabler Länge, die einen Wert von 25 mm in der kurzen Konfiguration und in der langen 80 mm.

Ein völlig neues Vollbeschwerdeschein wurde eingeführt, der ihm ein aggressives Aussehen verleiht und gleichzeitig seine ikonische Dual-Light-Funktion beibehält. Im Heck ist das volle LED -Licht in zwei Teile unterteilt. Der 16-Liter-Tank ist nach hinten länger als das Vorgängermodell mit einem kürzeren Nummernschildinhaber. Der Soziussitz befindet sich auch unter dem 2024 Streetfighter V4.

Wie ist es zu fahren?

Ich starrte diese neuen bedrohlichen Scheinwerfer an, holte tief Luft und sprang an Bord des neuen Ducati Streetfighter V4S, um einen absoluten Stierkampf in der Andalusien -Rennstrecke in Spanien zu haben – aber was als nächstes geschah, hat mich überrascht. Ich fand heraus, dass der neueste Streetfighter nicht immer ein feueratmendes Tier ist. Das Modell 2025 ist so etwas wie ein freundlicher Riese.

Vor unserem Reittag im März hatten wir eine Reihe sonniger Tage gefangen, die die Andalucia Mountain Bowl küssten, was bedeutet, dass die Strecke und die Bordsteine ​​perfekt trocken waren und bereit waren, unsere Pirelli -Slick -Reifen zu beherbergen. Ich habe noch nie Andalucien gefahren, also habe ich die Strecke recherchiert, bevor wir herausgefunden haben, dass er vom Moto2 -Weltmeister 2014 Tito Rabat entworfen wurde. Der Track umfasst eine Reihe von dem, was er für die schlechtesten Ecken von Tracks weltweit hielt. Das Erstellen eines solchen Tracks bedeutete, dass, wenn Sie hier schnell würden, dies in Asphaltstücke in verschiedenen Ecken der Welt übertragen würde. Das hat für Tito nicht ganz funktioniert, der in MotoGP spektakulär bombardiert hat, aber es hat den Rest von uns mit einem der herausforderndsten Veranstaltungsorte auf der iberischen Halbinsel gelassen. Also, Reifenwärmer, der Sportmodus ausgewählt und ich ging aus.

Die ersten fünf Runden der ersten Sitzung waren einfach umwerfend. Wir hatten ein paar Zapfen auf der Strecke als Führungsmarker für Brems- und Apex-Punkte, aber trotzdem waren die blinden Wappen und mehrere Apex-Ecken, die die 3-Meilen-Runde ausmachen. Nachdem wir einige Zeiger aus Ducatis Testfahrern erhalten hatten, und weitere 10 Runden in der Tasche fühlte mich zuversichtlich, dass ich das 1.103cc-Bike-Bike-Bike-Bike-Bike-Bike-Bike-Bike-Bike-Bike-Bike-Bike nun hatte.

Der Streetfighter fühlte sich im Sportmodus großartig. Die Leistung wurde auf Medium (immer noch die volle 211 PS, jedoch mit einer leicht weicheren Kartierung und Lieferung) mit einem mittleren Eingriffsniveau der Elektronik auf der ganzen Linie eingestellt. Außerdem wurde die ohlins intelligente EC3-Semi-Aktiv-Suspension in einem leichteren weicheren Zustand als einige der rassischeren Modi festgelegt. Hier fühlte sich das Fahrrad mehr als mächtig genug, um die Schaltung zu lernen. Ich hatte das Gefühl, dass ich eine gute Fahrt aus den Ecken und ein schönes Gefühl vor dem Fahrrad hatte. Ich war zufrieden damit, wie der Ducati im Sportmodus reagierte, fühlte mich aber jetzt bereit, den Rennmodus zu versuchen, um zu sehen, was der Unterschied war. Das Umschalten in den obersten Reitmodus ließ sich dem Streetfighter wie zwei verschiedene Fahrräder fühlen. Die Leistung bewegte sich in einen hohen Modus (immer noch 210 PS, aber mit einer viel schnappigeren Lieferung), und die elektronische Intervention wurde über die Tafel gesenkt. Außerdem wurde das Brembo -Bremssystem in den Spurmodus gebracht, wobei die Erkennung der hinteren Hub entfernt und die Kurvenverbesserung nur auf das Vorderrad geschaltet wurde.

Was ich vom Fahrrad aus dem Fahrrad fühlte, war, dass der Gaslehre so viel reaktionsschneller war, die steifere Suspension in diesem Modus schärfte das Fahrrad am Eckeintrag und beim Ausgang und ich konnte nur ein bisschen später durch diese zusätzliche Unterstützung bremsen. Jetzt sind wir auf dem Rodeo Ride of Speed ​​und es hat süchtig machte Spaß auf der Strecke. Und genau wie auf dem Fairground wollen Sie einen weiteren Go.

Zwei weitere Sitzungen waren alles, was ich übrig hatte, und ich war bereit, meine Lieblings -Ecken mehr Handvoll zu geben. Alle 70 Sensoren, die aus dem Ducati -Fahrzeugbeobachter im Spiel sind, machten sicherlich ihre Arbeit, als das Fahrrad komponiert blieb, während sie noch Charaktersäcke hatten.

Dieses ausgefeilte System wurde durch Ducatis MotoGP -Projekt entwickelt und ist die Zauberei, die neben der IMU stattfindet, die das Fahrrad ständig überwacht und an verschiedene Fahrbedingungen anpasst. Als Fahrer haben Sie den magischen Zauberstab, um diese Sensoren zu steuern und die Ebenen einzelner Parameter wie Traktionskontrolle, Wheelie-Steuerung, Schleifsteuerung, Motorbremsen und zumindest auf den V4 S anzupassen, die öhlins intelligenten semi-aktiven EC3.0-Federungseinstellungen anpassen.

Das Ducati-Team zur Hand hat stolz ihre Truhen aufgeblasen und sagte: „Wir arbeiten hart daran, diese Pakete vor dem Einsatz zu machen. Ich bin mir sicher, dass die voreingestellten Parameter hervorragend funktionieren würden, aber je schwieriger ich dieses Fahrrad fuhr, desto mehr (oder weniger!) Ich wollte im Gegenzug aus dem System. Im Laufe des Tages habe ich die Einstellungen nach dem anderen ein wenig angepasst, basierend auf meinen Gefühlen vom Fahrrad, in die Richtung, in die ich dachte, dass es gehen müsse.

Das ist die Schönheit dieses Systems, dass so viel konfiguriert werden kann. Es ist kein einheitliches System. Mit ein paar Schaltflächenklicks können Sie das gesamte Paket aus der Traktionskontrolle, der Motorbremsregelung, der Schleifsteuerung, der Wheelie -Steuerung und sogar der Aufhängung einstellen. Auf diesem Fahrrad steckt so viel Technologie, dass eines Tags des Fahrens nur die Oberfläche von dem kratzt, was verfügbar ist, einschließlich so viel, dass sie Straßenspezifisch ist. Zum Beispiel gibt es eine neue Funktion „Kreuzfahrt“, die die Federung weich macht, wenn das Fahrrad ein konstantes Tempo erfasst (beispielsweise auf der Autobahn auf der Autobahn) und eine komfortablere Fahrt sorgt. Es gibt eine unglaubliche Breite an Technologie, die auf dieser Maschine zugänglich ist.

Es ist das erste Mal in der Geschichte, dass Ducati so viele Funktionen von einem Panigale V4 auf ein nacktes Fahrrad übertragen hat. Bar der ungerade Optimierung, der Motor ist genau der gleiche wie das Chassis und Schwung. Das Elektronikpaket und das erstklassige Bremssystem, das so hochspezifisch ist wie in der zweirädrigen Welt, stammt ebenfalls direkt aus dem gedrückten Geschwister. Der Panigale V4 ist das erste Motorrad der Welt, das mit den Brembo -Hypure -Frontbremscannen ausgestattet ist, die leichter und besser bei der Verbreitung von Hitze als die Konkurrenz sind, und selbst sie werden auf den Straßenkämpfer übertragen.

Es gibt mehrere Ecken in Andalusicia, in denen die beste Linie darin bestand, tief in die Spitze zu rollen und auf einem späten Scheitelpunkt abzufeuern. Perfekt zum Testen des Hypure -Systems. Die Rückenlade zeigte sich die blasisschnelle Leistung aus dem Motor und drückte dann den Bremshebel beim 200 -Meter -Marker, der in die Haarnadel ging, Dynamit auf den Armen, aber die Bremsen kamen in ihre eigene, sodass ich tief in die Ecke gehen konnte, wo ich zuversichtlich Bremse bis zur Apex auf den Kopf gestellt hatte, wobei die Stütze der Cornering -ABS -ABS -Abs, die den hinteren Bremsbremse modulierte, den hinteren Bremsbremsen für mich modulierte.

Ein phänomenales Bremssystem und ein brillantes Handling erlaubten mir, es in die Ecke zu werfen. Zusammen mit den neuen aerodynamischen Flügeln half dies bei der Verwaltung der Ladung des Fahrrads und hielt es stabil, während er einen massiven Neigungswinkel trug, obwohl die hohen und weiten Lenker mich zurückdrückten. Der umgestaltete Panzer hat mir wirklich geholfen, mich durch die Ecken zu verankern, zumal meine Höhe von fünf Fuß vier Zoll bedeutete, dass mein Außenfuß in einigen Ecken zugunsten eines stärkeren Winkels vom Stecker aus dem Stift kommt!

2025 Ducati Streetfighter V4 S Urteil

Es ist offensichtlich, dass Ducati die sportlichen Fähigkeiten des Panigale halten wollte, aber in einer Option, die es etwas einfacher macht, auf der Straße zu fahren. Und obwohl ich es nur auf der Strecke getestet habe, bezweifle ich nicht, dass dies ein fantastisches Roadbike mit seiner aufrechteren Reitposition mit Panigale -Technologie und -design bilden würde.

Es ist ein Fahrrad, das Sie wirklich auf dem richtigen Weg machen müssen, um sein volles Potenzial auszuschöpfen, aber es würde Ihnen eine brillant bequeme und angenehme Fahrt auf dem Weg zu Ihrer Lieblingsrennstrecke geben, dank seines geräumigen Cockpits und der leichteren Ergonomie als einem fairen Sportrad. Ducati wollte das Beste schaffen, was zu einem 211 PS stehenden, feuerspeienden Monster führte, das zum Frühstück andere Überträger frisst, und Ducati lächelt ihr neues Haustier an. Und ich bin es auch.

Die bloße Anwesenheit dieses Fahrrads fühlt sich provokativ an. Das ausgehende Modell war dafür bekannt, manchmal etwas raulich zu sein, aber die Funktionen dieses neuen Modells wie die Einführung der neuen Elektronik, der doppelseitigen Swingarmx, der Flügel und des Auspuffs haben das Biest gezähmt. Wenn Sie ein Rennrad wollen, holen Sie sich ein Panigale, aber wenn Sie eine unglaublich emotionale Straße und gelegentlicher Explosion auf der Strecke wollen, dann wird dies genau das tun.

Bilder: Alexphoto