Das verfiel 2025 Skoda Octavia Rs bekommt neue vordere und hintere Stoßstangen und LED-Scheinwerfer zusammen mit 19-Zoll-Elias Aero-Look-Leichtmetallrädern und sportlichen schwarzen Auspuffspitzen. Im Inneren schwillt der Touchscreen um 3,0 Zoll an, um ein 13,0-Zoll-Gegenstand zu werden. Und das war’s für visuelle Verbesserungen.
Unter der Motorhaube befindet sich die neueste Iteration des allgegenwärtigen EA888 2,0 l Turbo-Petrol-Vierzylinders mit Überarbeitungen an Kurbelgehäuse und Kurbelwelle, die einen Stromversorgungsverfahren aufnehmen. 195 kw Mit diesem Peak verbreitet sich jetzt von 5250-6500 U / min, was dem neuen Volkswagen MK 8.5 Golf GTI entspricht.
Das Drehmoment ist unverändert bei 370nm ist jedoch von 1600-4500 U / min (zusätzliche 200 U / min) erhältlich und das Octavia führt seine Vorderräder weiter durch ein siebengangs-automatischer und elektronisch kontrollierter Differential mit Dual-Kupplungen. Die resultierende 0-100K/h-Behauptung ist zwei Zehntel schneller, 6,4 Sekunden für die Limousine oder 6,5 für den Wagen.
Wenn Sie dort sitzen und denken, dass Änderungen ziemlich gering sind, haben Sie Recht auf dem Geld. Aber Skoda musste ein so gutes Rezept nicht verbessern. Der Octavia RS wird nicht die gleiche Aufmerksamkeit wie ein Porsche 911 auf sich ziehen, aber es wird aus einem ähnlichen Tuch geschnitten, wenn es sich um ein alltägliches sportliches Auto handelt, das nicht über seine Sportlichkeit ruft – außer vielleicht in Mamba Green.
Der einzige wirkliche Haken ist, dass der schärfer aussehende Octavia RS jetzt 6000 US -Dollar $ ist als zuvor, beginnend mit $ 62.990 in der Aufhebungslimousine, oder $ 64.490 (Beide nationalen Antriebspreise) in Langzeit-Wagen-Guise.
Sieh ein wenig tiefer aus und Skoda wird dir sagen, dass es guten Grund gibt. Über 80 Prozent der Käufer wählten das Premium -Paket von Octavia, das jetzt Standard ist.
Die Ausrüstung umfasst 15-stufige adaptive Dämpfer, ein solides Kanton-Soundsystem, ein Head-up-Display, maßgeschneiderte Massagessitze mit Suedia und Lederpolsterung, Speicherspiegel, Dreizonenklimatonsteuerung und metallische Farbe.
Im Moment fliegt der Octavia in einem exklusiven Club. Da der Volkswagen Passat aus Australien gegangen ist, gibt es nicht wirklich eine weitere sportliche Wagenoption, obwohl die Hyundai i30 Limousine N (52.000 US -Dollar) den Auftrieb Octavia RS im Visier hat. CUPRA-die spanische spanische Marke der VW Group-wird später in diesem Jahr einen heißesten Leon VZX Sportstourer-Wagen mit AWD auf den Markt bringen.
Im Inneren ist das Octavia ein vertrauter Ort. Die jetzt Standard-Suedia-Polsterung ist viel schöner als das Basistuch, obwohl die Stromversorgung den umarmenden Eimersitzen ziemlich niedrig genug macht.
Der neue Multimedia -Touchscreen ist in seinem Kontrolllayout größer und reifer und hält wichtige Klimafunktionen dauerhaft an den unteren Kanten. Es gibt auch mehr Anpassungen, wobei eine Favoriten-Registerkarte oben oben die am häufigsten verwendeten Funktionen auswählen können, einschließlich der Einstellungen für die Luft- und Antriebsmodus sowie drei Abkürzungen unten.
Vor dem Treiber steht noch ein 10,25-Zoll-digitaler Fahrerdisplay mit Mapping und verschiedenen Bildschirmen, die alle lesbar und nützlich sind.
Outright Cabin Lagerung ist die einzige Gegend, die Octavia gegen ähnlich preisgünstige SUVs mit zwei kleinen Tassenhaltern und Platz für 600 ml Flaschen in den Türen verliert. Es trifft mit Skodas Liste einfach cleverer Funktionen wie den klassischen Türschirmen, kleinen Clip-In-Behältern für die Türen, dem Parktickethalter auf der Windschutzscheibe und vielem mehr.
Die Kunststoffqualität fällt in der Octavia-Frontkabine unter die Gürtellinie, aber obwohl sie nicht weich sind, rettet es den Tag. Die Haupt -Touchpoints – robuster Stubby -Gangverschiebung, perforiertes Lederlenkrad, schlanke Türzüge – sind Highlights.
Der Rücksitz ist ausreichend für die unter 180 cm. Wenn Sie sich für das Schiebedach -Kopffreiheit entscheiden, wird jedoch für die über 180 Zentimeter ein wenig eingeklemmt. Vor allem der Wagen hat schöne große Seitenfenster für einen guten Blick.
Auf dem Boden befindet sich ein abnehmbarer Caddy mit Pop-out-Cup-Stabilisatoren, einem Paar USB-C-Ladeanschlüssen, Hecklüftungsöffnungen, separaten Klimazone und Heizung für die Außenbordsitze. Das Octavia verfügt über Isofix -Anker und drei Top -Tether -Clips sowie die integrierten intelligenten Gerätehalter für die Rückseite der Stühle.
Ein absolutes Highlight eines Skoda -Produkts ist der Stiefel und das Octavia ist keine Ausnahme. Auf dem riesigen Raum (600L Limousine, 640 l Wagon) sind unzählige praktische Aspekte: Die Ladung Deckung dient als nasse Lagerung für Regenschirme, es gibt eine Decke, eine Frachtnetz- und Frachtteiler. Alle Dinge, für die Händler normalerweise extra berechnen.
Anschließend sind die üblichen Leckereien vorhanden, darunter 60/40 Split-Fold-Rücksitze mit abgelegenen Ziehen, Pass-Durchgänge, 12-Volt-Sockel und einen Raumsparer unter dem Boden.
Unsere Fahrt im Octavia RS begann in Bendigo, Victoria, auf dem Weg nach östlich durch flache, pastorale Straßen. Lange Geraden und grobe Chips, die sich auf die wenigen Fehlern des Octavia RS, des Straßenlärms befanden. Nicht unaufhörlich oder ein Deal-Breaker, es ist nur so etwas aufdringlicher als ein Golf-GTI, besonders in Wagenform.
Auch bei adaptiven Dämpfern hat der Octavia RS eine feste Fahrt. Die meisten Unebenheiten werden leicht versandt und es ist nicht zappelig, aber die Dämpfer stolpern über wiederholte Stottern, sowohl normal als auch bequem. Es fehlt die letzten fünf Prozent der Fluidität in einem Golf -GTI.
Dies sind jedoch Nitpicks und vergessen schnell am Wappen der Chum Creek Road, wo wir nach Healesville absteigen. Der anpassbare individuelle Modus mit Lenkung und Motor am Sport und die 15-stufigen adaptiven Dämpfer nur auf der festen Seite des Normalens ist das Octavia RS-Facelift für die Twisty Challenge voraus.
Die sich der ersten gut abgeschleppten Ecke nähert sich das feste, selbstbewusste Bremspedal und das Flicker des Plastikverschiebungspaddels zweimal einige neue-zugegebenermaßen gedämpfte-vom Auspuff am Abgaber und der Abläufe, während sich der RS ablegt.
Das knusprige, 2,5-Turn-Lock-to-Lock-Rack-Rack-Gewicht wird natürlich auf natürliche Weise ansteigen, wenn die Griffwerte schwanken und das Penner des Octavia nur ein wenig über feuchte, schroffe Asphalt rastet. Der hintere Stamm ist überhaupt nicht alarmierend, er hilft, die Nase hineinzurichten und der lange Radstand und der Multi-Link-Hinterradaufschlag halten alles in Schach.
Mit diesem Schlag aus dem Motor müssen Sie etwas länger warten, bevor Sie den Gasrücken drücken, aber wenn es fertig ist, stellt das Differential mit begrenztem Slip sicher, dass Sie die andere Seite ordentlich abfeuern. Hochschicht sind auch etwas knackiger.
Präzise, gepflanzt und lohnend. Welcher Familien -SUV kommt nahe?
Das ist das Partystück von Skodas Flaggschiff Octavia. Natürlich hat die Hyundai i30-Limousine N ähnliche Kabinenflächen und ein wenig mehr Talent, aber es verliert, wenn es um Verfeinerungs- und Verpackungs-Smarts geht. Sie werden in den ersten 50 Metern wissen, was für Sie ist.
Der Golf-GTI ist der andere offensichtliche Anwärter, aber mit weniger Kabinenraum und höherem Preis von 58.990 US-Dollar (vor dem On-Road-Kosten) wird der Octavia Rs im Vergleich dazu in seine eigene schöne Nische.
Für das Tempo ist es sogar Kraftstoffeffizient. Die kombinierte ADR -Bewertung für den RS beträgt 7,0 l/100 km und wir haben nach einem temperamentvollen Landlauf 7,1 l/100 km auf dem Reisecomputer gesehen. Der Octavia RS erfordert 95-Oktan-Premium-bleifreies Benzin.
Die Sicherheit ist dank der Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung des Octavia (2022 DataStemped) gewährleistet. Merkmale wie Auto-Notfallbremsung (AEB), Überwachung von Blindflecken, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und mehr sind Standard. Die Kalibrierung dieser AIDS war bei der Prüfung gut.
Skoda unterstützt die Octavia RS-und alle seine Produkte-mit einer siebenjährigen unbegrenzten Garantie. Die Wartung ist jährlich fällig, oder alle 15.000 km und Skoda verkauft vorbezahlte Packungen für bis zu sieben Jahre und kostet 4400 US-Dollar. Das ist keine billige Wartung bei rund 630 US -Dollar pro Jahr.
Das einzige, was ein Fahrbegeisterter findet, ist ein Schatten, der mehr akustisches Drama ist. Skoda sagt, dass es den Auspuff und die Kartierung für mehr Pops und Pony optimiert hat, aber der Octavia RS ist immer noch gedämpft und das passt gut zu ihm. Umgekehrt können Roadtripper auf groben Chips mehr Frieden und Ruhe wünschen.
Die größte Herausforderung von Octavia ist die Fülle von Optionen aus der VW -Gruppe. Etwas ebenso sportliches mit gewagten SUV -Looks? Der CUPRA -Förderer könnte Ihre Tasche sein. Willst du einen Wagen in deinem Gesicht? Cupra, diesmal mit dem Leon VZX Sportstourer. Vielleicht sind Sie nach einem Whisker nach luxuriöser und regen einverstellbar? Betrachten Sie einen Golf -GTI.
Der Octavia RS-Wagen hält jedoch den Markt von Flatpack-Enthusiasten, Push-Bike-Fahrern und Hundebesitzern, die gerne schnell und wirklich in die Enge getrieben werden. Es gibt wirklich nichts so praktisch wie ein richtiger Wagen. Und die Kraft-Lift-Heckklappe der Limousine verletzt kaum Platz.
