Ducati stellt leichteren und weniger extremen neuen V2-Motor vor

Mit der Panigale V2 Superquadro Final Edition hat Ducati Anfang dieses Jahres Zeit für die Entwicklung seines aktuellen V2-Modells gegeben. Das Motorrad war eine Fanfare für das beliebte Triebwerk, von dem Ducati behauptete, es sei das „letzte Modell“ gewesen.

Es mag das letzte Exemplar dieser Reihe gewesen sein, aber nicht der letzte neue V-Twin (oder L-Twin, wenn Sie bei Ducati PR arbeiten), der von der Marke Borgo Panigale stammt. Das wurde heute bestätigt, da Ducati gerade bekannt gegeben hat, dass ein neuer V2-Motor entwickelt wurde, und dieser ist ein ganz anderes Biest als das Vorgängermodell.

Kein Desmo, weniger Leistung, weniger Gewicht, kein Superquadro mehr …

Die große Neuigkeit beim neuen V2 ist, dass er ein viel weicherer und weniger scharfer Motor zu sein scheint als der, von dem er abweicht. Während der Vorgänger-V2 in seiner Endversion über 150 PS aufwies, wird der neue Motor entweder in einer 118- oder 113-PS-Variante erhältlich sein und auf einer Innenarchitektur mit 890 cm3 und 96 x 61,5 mm basieren. Das ist weniger aggressiv als die Bohrung und der Hub von 100 x 60,8 mm des Superquadro-Designs, das ein Bohrungs-/Hub-Verhältnis von 1,64 hatte. Das Bohrungs-Hub-Verhältnis des neuen Motors beträgt 1,56. Es mag weniger aggressiv sein, aber es sollte immer noch ein frei drehender Motor sein, und Ducati gibt an, dass die Drehzahlobergrenze bei 11.350 U/min liegt, wenn das Motorrad im fünften und sechsten Gang ist, während die Spitzenleistung des neuen Motors bei 10.750 U/min liegt für beide Versionen. Ducati behauptet außerdem, dass diese neuen Innenabmessungen einen Motor schaffen sollten, der eine Zwischenlösung zwischen dem Superquadro, wie er in der Panigale und Streetfighter V2 zu finden ist, und dem Testastretta-Motor, wie er in Motorrädern wie der Multistrada V2 der aktuellen Generation zu finden ist, darstellt.

Das vom neuen Motor erzeugte Drehmoment beträgt entweder 67,9 Nm oder 68,8 Nm, je nachdem, welcher Motor in Frage kommt – entweder 113 oder 118 PS. Diese Drehmomentwerte liegen zwar unter denen des Vorgänger-V2-Motors, sind aber nicht weit davon entfernt, denn in der Final Edition leistete das Vorgängermodell 76 Nm bei kräftigeren 9.000 U/min – der Spitzendrehmoment beim neuen 890 ist handlicher (zumindest auf der Straße) 8.250 U/min.

Das neue Motorrad gehört auch zu der neuen Generation von Motoren, die die traditionelle desmodromische Ventilsteuerung zugunsten federbetätigter Ventile aufgeben. Damit reiht sich der Motor in eine Reihe mit dem V4 Granturismo ein (wie er in allen Versionen der Multistrada V4 mit Ausnahme des RS zu finden ist), dem anderen Motorrad in der aktuellen Ducati-Reihe, das sich für Federn gegenüber sekundären mechanischen Kipphebeln entscheidet.

Der Wechsel zu federbetätigten Ventilen ist ein weiteres Detail, das auf einen weniger leistungsstarken Motor als der aktuelle Superquadro V2 hindeutet, wobei die Ventile eine höhere Stabilität bei niedrigen Drehzahlen und kürzere Wartungsintervalle bieten – die Ventilprüfung für diesen Motor beträgt 30.000 km oder 18.600 Meilen.

Das Thema der neuen 890 mit ihren beiden Motoren und mehreren Motorrädern wird im Wortlaut der Pressemitteilung von Ducati hervorgehoben, in der es heißt, der 113-PS-Motor sei besser gerüstet, um „selbst die anspruchsvollsten Abenteuer zu meistern“. Zu den spezifischen Änderungen an diesem Gerät gehören ein leistungsstärkerer Generator, der schwerere elektrische Lasten transportieren kann – etwa beheizte Bausätze, Navigationsgeräte und Zusatzbeleuchtung – sowie eine stärker verstärkte Pleuelstange und Kurbelwelle, was zu einer Erhöhung der Innenmasse um 12 Prozent führt des Motors. Theoretisch sollte dies dazu führen, dass sich der Motor im unteren Drehzahlbereich kräftiger anfühlt, das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich gleichmäßiger abläuft und sich der Motor in einem Abenteuer- und/oder Tourenrad wohler fühlt. Auch die Übersetzung des 113 PS starken Motors weist auf ein Leben abseits der Rennstrecke hin: Ducati gibt an, dass der erste und zweite Gang über kürzere Übersetzungsverhältnisse verfügen, um „das Anfahren an steilen Hängen, insbesondere unter Volllastbedingungen, zu verbessern“.

Der neue 890 V2 verfügt außerdem über eine variable Einlasssteuerung (Intake Variable Timing, IVT) mit einer Einstellung der Einlassventilsteuerung um 52 Grad. Ein Phasenvariator am Ende der Kurbelwelle betreibt das System zusammen mit der ECU, die die optimale Ventilüberschneidung für eine bestimmte Motordrehzahl wählt. Das System soll laut Ducati ein gleichmäßiges und lineares Drehmoment im unteren Bereich mit einer breiteren Spreizung über den gesamten Drehzahlbereich gewährleisten.

Ducati gibt an, dass 70 Prozent des maximalen Drehmoments bereits bei 3.000 U/min zur Verfügung stehen, und zwischen 3.500 und 11.000 U/min sinkt der Drehmomentwert nie unter 80 Prozent. Zusammen mit den anderen bereits erwähnten Faktoren sollte dies diesen Motor zu einem hilfreicheren Motor für Straßenfahrten machen. Der vorherige V2-Motor war ein köstlich guter Motor, der sich viel besser für Straßenfahrten eignete als der verrückte V4. Aber selbst dann fühlte es sich auf alles andere als den glattesten und fließendsten Straßen lächerlich schnell an. Der neue Motor scheint zumindest auf den ersten Blick viel besser für die Art von Straßen geeignet zu sein, die wir hier im Vereinigten Königreich und in anderen Teilen Europas haben.

Die letzte schlagzeilenträchtige Neuigkeit im Zusammenhang mit dem neuen V2 von Ducati ist, dass es sich angeblich um den leichtesten L-Twin handelt, den das Werk in Borgo Panigale herausgebracht hat, mit einem Gewicht von nur 54,5 kg. Damit ist er 9,4 kg leichter als der Vorgänger Superquadro 955, 5,9 kg weniger als der Testastretta Evoluzione (1098-Motor) und 5,8 kg leichter als der (in jeder Hinsicht) Retro-L-Twin, der in den Scrambler-Modellen der aktuellen Generation zu finden ist.

Auf welchen Motorrädern die neue 890 landen wird, können wir noch nicht sagen, aber wir werden nicht lange warten müssen. Die Weltpremieren von Ducati sind derzeit in vollem Gange und sobald die neuen Motorräder enthüllt werden, werden wir Ihnen alle Neuigkeiten mitteilen, die wir haben. Wir werden auch auf der EICMA-Messe in Mailand sein, um einen ersten Blick auf das neue Metall zu werfen, das am Stand vorgestellt wird.