Die 2025 KTM 990 Duke R wird nicht länger als „Scalpal“ bezeichnet, da die österreichische Marke mit einem fokussierteren Auftreten und einer aggressiveren Haltung die Ankunft von „The Punisher“ ankündigt!
Es bleibt abzuwarten, wie sich das auf der Straße und auf der Rennstrecke auswirkt. Allerdings können wir einen Blick auf die technischen Daten und die Technik des neuen Motorrads werfen, während wir auf die offizielle Presseeinführung warten.
Was ist neu bei der 990 Duke R 2025?
Erstens gibt es mehr Leistung, angeblich 6,9 PS mehr als beim Vorgängermodell, wodurch sich die Gesamtspitzenleistung auf 128 PS erhöht. Das maximale Drehmoment der 990 Duke R bleibt gleich, wobei der Spitzendrehmoment von 75,9 lb-ft vom neu zugeordneten (aber intern gleichen) LC8c-Motor stammt.
Es verfügt außerdem über KTMs neues riesiges TFT-Armaturenbrett!
Seltsamerweise bezieht sich die Pressemitteilung darauf, dass das Motorrad „leichter“ sei, obwohl ein genauerer Blick in die Pressemitteilung ein Gewicht von 190 kg offenbart – das gleiche angebliche Gewicht wie die 990 Duke in fahrbereitem Zustand (oder sollte das fahrbereit sein). -Rasse) bilden. Was sich geändert hat, ist das Fahrerdreieck: Der Fahrersitz und die Bodenfreiheit sind jeweils 15 mm höher als zuvor, was den Schwerpunkt der Duke R und damit auch ihre Fahrdynamik verändert.
Jetzt kommen Brembo Stylema-Bremssättel zum Einsatz
Die zusätzliche Höhe der Duke R ergibt sich aus einer höheren Federung und einem steileren Winkel der Schwinge, die beide dafür verantwortlich sind, dass das Motorrad einen zusätzlichen Neigungswinkel von drei Grad erhält. Auch der hintere Stoßdämpfer verfügt nun über ein Gestänge, was laut KTM zu einer angeblichen Verbesserung des mechanischen Grips führt.
Die neue 990 Duke R ist 15 mm höher als zuvor
Abgerundet werden die Fahrwerksaktualisierungen der 990 Duke R durch eine 48 mm WP Apex Open-Cartridge-Gabel mit 143 mm Federweg und voller Einstellbarkeit, die mit dem WP Apex-Hinterradstoßdämpfer mit 140 mm Federweg und voller Einstellbarkeit kombiniert ist. Der Federweg am Heck der Duke R ist 10 mm geringer als der der Standard-990 Duke, was auf die Integration des Gestänges im hinteren Ende des Fahrrads zurückzuführen ist.
Dies soll die bisher fokussierteste 990 Duke sein
Zur Aufhängung gesellen sich Stopper der Spitzenklasse, wobei Brembo seine Stylema-Bremssättel mitbringt, die auf 320-mm-Scheiben vorne abgestimmt sind – 20 mm größer als die der Standard-990 Duke. Die Bremssättel sind bereits eine große Verbesserung gegenüber den KTM-Markenartikeln (und J.Jaun-Produkten) der Standard-Duke und sollten in Kombination mit den neuen Scheiben in Tellergröße die R zu einem starken Motorrad in starken Bremssituationen auf der Straße machen und verfolgen.
Das Styling ist relativ unverändert
Das Rollmaterial für die 990 Duke R besteht aus Michelin Power Cup 2-Reifen, die um dieselben Felgen gewickelt sind wie die schwerere und viel leistungsstärkere 1390 Super Duke R.
Das neue Motorrad verfügt außerdem über das riesige neue TFT von KTM, auf das wir hier nicht näher eingehen. Wenn Sie mehr über das neue KTM TFT-Armaturenbrett für 2025 erfahren möchten, lesen Sie vielleicht diesen Artikel.
Die neue mittelschwere Duke R wird im Dezember vom Band laufen und soll im Januar 2025 bei UK KTM landen.
Die britischen Preise müssen noch bestätigt werden.
