Ducati Multistrada V4 RS-Test: Das extremste ADV aller Zeiten?

Die Ducati Multistrada-Reihe ist sicherlich die teuerste Motorradkollektion im Adventure-Touring-Sektor. Angefangen beim Einstiegsmodell V2 können Fahrer acht Modelle durchstöbern, wobei die neue Multistrada V4 RS in puncto Ausstattung und Preis ganz oben steht.

Diese Baureihe bietet bereits Standardtouren, Sporttouren, echtes Offroad-Abenteuerfahren und Rennstreckeneinsatz über die bestehende Multistrada Pikes Peak-Edition. Aber wenn Ihnen dieses Motorrad nicht extrem genug ist, hat Ducati eine weitere Option für Sie: die verrückte, aber brutal schöne Multistrada V4 RS.

Für diesen reinen Rennstrecken-Fahrbericht fuhren wir zur wunderbar schnellen und flüssigen GP-Rennstrecke von Donington Park. Wir nahmen an acht 20-minütigen Sessions auf dem Motorrad teil und fuhren sowohl in der schnellen als auch in der mittleren Gruppe. Das Wetter war am Morgen kühl und leicht bewölkt, die Nachmittagssessions fanden unter blauem Himmel mit viel Sonnenschein statt.

Preis und Verfügbarkeit

Wie zu erwarten, ist das leistungsstärkste und hochwertigste Motorrad der Multistrada-Familie nicht gerade billig und kostet 31.995 £. Wenn Sie den Akrapovic-Rennauspuff mit Komplettsystem (der die vollen 190 PS freisetzt) ​​anbringen, kommen noch einmal 2.919,24 £ hinzu.

Wenn Ihnen die hier gezeigte Farbgebung nicht zusagt, haben wir schlechte Neuigkeiten: Die RS ist nur im markanten Design „Iceberg White“ erhältlich. Ich persönlich finde, dass sie großartig aussieht, und wenn Sie das größte und coolste Adventure-Bike unter sich haben, warum zeigen Sie das dann nicht der ganzen Welt mit den riesigen „RS“-Grafiken?

Obwohl es sich bei dem Modell nicht strenggenommen um eine limitierte Auflage handelt, ist jedes RS-Modell, das vom Band läuft, ein nummeriertes Fahrrad und durch eine kleine Plakette auf der Gabelbrücke einzigartig.

Was ist neu?

Die RS-Version übernimmt die Pikes-Peak-Edition der Multistrada und legt die Messlatte mit einer Reihe einzigartiger Details noch höher. Die auffälligste Änderung bei der RS ​​ist der Einbau des 1103-cm³-Desmosedici-Stradale-Motors, der bereits in den Modellen Panigale und Streetfighter V4 verbaut ist. Mit einer speziellen Abstimmung auf das Modell leistet der Motor angeblich 180 PS (177 bhp), was bedeutet, dass Sie 10 PS mehr haben als das nächstschnellste Motorrad der Reihe. Durch die Verwendung dieses Motors ist die RS das einzige Motorrad der Multistrada-V4-Reihe, das über desmodromische Ventilbetätigung verfügt – alle anderen verfügen über konventionelle federbetätigte Ventile.

Desmo-Ventiltriebe sind seit den späten 60er Jahren ein fester Bestandteil der Borgo Panigale-Motorräder und bieten gegenüber herkömmlichen Ventilfedern eine Reihe von Vorteilen, insbesondere bei Hochleistungsmotoren. Das System trägt dazu bei, das Ventilspiel zu verringern, da die Trägheit die Fähigkeit der Feder überwindet, das Ventil während des Verbrennungszyklus bei sehr hohen Drehzahlen vollständig zu schließen.

Der Motor bietet zwar mehr Leistung, aber kein höheres Drehmoment, da die RS geringfügig weniger Drehmoment erzeugt als die Pikes-Peak-Edition. Ducati gibt 100 Nm für die RS und 144 Nm für die Pikes-Peak-Edition an.

Der einzigartige Motor ist nur eine von vielen Änderungen, die das Modell auszeichnen. Eine STM EVO-SBK-Trockenkupplung sorgt für das typische Rasseln und ein Akrapovic-Auspuff erweckt den Auspuffsound des Motorrads zum Leben. Das Motorrad ist außerdem mit einigen gewichtssparenden Features ausgestattet, darunter leichte Marchesini-Schmiederäder aus Aluminium (angeblich 2,7 kg leichter als Gussteile), ein speziell für die RS entwickelter Titan-Hilfsrahmen und das obligatorische Sammelsurium an Kohlefaserteilen von der Nase bis zum Heck.

Wie schlägt sich die Multistrada V4 RS auf der Rennstrecke?

Da dieser Streckentest im September stattfindet, ist es in Donington Park kalt, was bedeutet, dass die erste Session eine ruhige Angelegenheit war. Ich konnte jedoch einen ersten Eindruck von der RS ​​bekommen, und die Auswirkungen des Motors auf das Fahrerlebnis sind offensichtlich, sobald man den Gashebel dreht, um die Boxengasse zu verlassen. Während die bestehenden Granturismo V4 Multistrada-Motorräder im unteren und mittleren Drehzahlbereich dröhnen, dreht die RS viel schneller und wilder.

Die kalte Strecke und die Pirelli-Slicks haben sich in der ersten Session nicht wirklich angefreundet, und die brutale Leistung in Kombination mit der herbstlichen Kälte lässt die Ducati das Hinterrad ohne allzu große Probleme durchdrehen. Ich schaffe es allerdings, ein paar freie Runden zu fahren, sobald die Reifen sich dem Betriebsfenster nähern, und mein einziges Hauptgefühl bisher ist, dass ich mir etwas mehr Unterstützung durch die Federung wünschen würde.

Das Motorrad ist auf den Rennfahrmodus eingestellt, wobei die selbstnivellierende Federung auf Solofahrer ohne Beifahrer und ohne Gepäck eingestellt ist. Ich unterhalte mich vor der zweiten Sitzung mit dem Ducati-Techniker, und er weist mich an, das selbstnivellierende System zu verwenden, um etwas Vorspannung und Unterstützung hinzuzufügen. Da das Motorrad an beiden Enden mit klassenführenden Ohlins Smart EC 2.0 ausgestattet ist, könnten wir uns in die Einstellungen des Motorrads vertiefen, um ein wirklich maßgeschneidertes Setup zu erzielen, aber das hat ein Problem. An diesem Tag teile ich das Motorrad mit einem anderen Journalisten, der eine ganz andere Größe und Form hat als ich. Indem ich mich durch eine vereinfachte Anpassungsmethode klicke, kann ich hoffentlich ein Setup erhalten, das besser zu meinem Fahrstil passt, ohne dass einer von uns auf einem Motorrad landet, das meilenweit von dem entfernt ist, was wir brauchen.

Die zweite Session war aufgrund mehrerer roter Flaggen ein Fehlstart und ich habe die meiste Zeit in der Box gewartet. In der dritten Session kann ich also die etwas härtere Einstellung testen. Sie ist besser, aber immer noch etwas zu weich. Aus den schnelleren Kurven kommt auch ziemlich viel Bewegung, besonders am Ausgang von Coppice. Als ich in die Box zurückkehrte, wurde schnell klar, woher die ganze Bewegung kam, denn der Hinterreifen ist völlig zerstört. Da ich die meiste Zeit der vorherigen Session in der Box saß, wurde der Pirelli-Slick zu kalt. Als die Session wieder aufgenommen wurde, war das einzige Ergebnis ein kalter Riss um den Umfang des Reifens.

Trotz des von einer roten Flagge geplagten Morgens auf der RS ​​genieße ich meine Zeit auf dem Motorrad. Ein großes Adventure-Bike (wenn auch eines, das vor Superbike-Ausstattung strotzt) auf der wunderschönen GP-Rennstrecke von Donington Park so hart fordern zu können, ist ein unglaubliches Erlebnis. Sie haben diesen brutalen V4-Motor gepaart mit 17-Zoll-Rädern, Slick-Reifen und der besten Federung der Branche. Sie können es hart fahren und Dinge von ihm verlangen, die Sie mit keinem anderen ADV-Bike schaffen würden. Und Sie bekommen all diese Leistung zusammen mit einer geräumigen und bequemen Sitzposition, Toter-Winkel-Erkennung vorne und hinten, adaptiver Geschwindigkeitsregelung und all den anderen Fortschritten, die die Multistrada zu einem so guten, schnellen Tourenmotorrad machen. Noch nie war der Zugang zum spitzen Ende der Trackday-Schnellgruppe so komfortabel, und wenn Sie das nötige Können haben, können Sie es wirklich mit den Trackday-tauglichen Panigale- und Streetfighter-V4s aufnehmen.

Zur Mittagszeit wurde der Hinterreifen gegen einen glänzenden neuen SC2-Rennslick ausgetauscht, und während es am Morgen kühl und bewölkt war, verlief der Nachmittagslauf beim Donington Track Day von Ducati UK unter blauem Himmel, Sonnenschein und Temperaturen um die -6 Grad.

Aufbauend auf den Ergebnissen vom Morgen habe ich das Motorrad mit mehr Vorspannung hinten eingestellt, allerdings nicht so sehr, um die Beschleunigung oder Bremsunterstützung zu verbessern, sondern um zu versuchen, das Motorrad mehr auf die Nase zu stellen als am Morgen und die bereits beeindruckende Reaktion auf Richtungsänderungen zu verbessern. Wenn es einen Bereich in Donington gibt, in dem sich die RS am absolut besten anfühlt, dann ist es die Abfahrt durch die Craner Curves und in die Old Haripin. Da das Motorrad bereits die Vorderachse belastet, fühlt sich die RS schön scharf an. Ich hoffe, dass ich dieses Gefühl am Ausgang von Coppice reproduzieren kann.

Ist eine Multistrada V4 RS den Preis wert?

Bei den letzten beiden meiner sieben Sessions in Donington hebe ich mir das Beste bis zum Schluss auf. Ohne rote Flaggen, mit perfektem Wetter und der RS, die genau auf meine Anforderungen eingestellt ist, werde ich mit einem Motorrad belohnt, das alles macht, was ich von ihm verlange, ohne zu klagen. Ich kann in den Craner Curves mit überirdischer Kurvengeschwindigkeit fahren und mir in Old Hairpin die Freiheiten mit den Brembo Stylema-Bremsen nehmen, sodass ich alle schnellen Kurven auf der 2,4 Meilen langen Strecke richtig ausnutzen kann. Wenn ich dann zu den Foggy Esses komme, habe ich ein Motorrad, das die Richtung problemlos ändert, und ein Fahrwerk, das mir die nötige Genauigkeit bietet, um auf dem Weg dorthin genau die richtige Menge an Bordsteinkanten zu fahren, damit ich den zweiten Teil des Komplexes geradeaus fahren kann. Und das wird es den ganzen Tag lang tun, bis der 25-Liter-Tank leer ist – was wohl nach etwa zwei Sessions der Fall ist …

Und wenn der Trackday vorbei ist oder Sie einfach in kürzester Zeit einen großen Unterschied zurücklegen müssen, ist die RS einfach eine weitere Multistrada. Sie ist luxuriös komfortabel, so einfach zu fahren wie ein über 200 kg schweres Adventure-Bike nur sein kann, erstklassig ausgestattet und wird abgerundet durch einige der fortschrittlichsten elektronischen und Fahrerassistenzsysteme der Zweiradwelt.

Es ist allerdings eine kostspielige Option, die etwas über 4.000 Pfund mehr kostet als die bereits hervorragend ausgestattete Pikes Peak-Edition der Multistrada. Für manche Fahrer wird der Reiz eines Desmocedici Stradale-Motors in einer Adventure-Touring-Silhouette jedoch zu groß sein. Diejenigen, die den Schritt wagen, werden mit einem einzigartigen Rennstreckenerlebnis belohnt.

Vielen Dank an Ducati UK, dass wir an ihrem Trackday dabei sein durften. Weitere Informationen über sie finden Sie hier.

Reiten, Statik und Detailfotografie – James Wright – Double Red Photographic

Weitere Fahrbilder – PicMan Trackday Photography

Ducati Multistrada V4 RS-Spezifikationen