Zwar gehört die Marke Schirannese mittlerweile mehrheitlich der österreichischen Pierer Mobility Group, doch die neue MV Agusta Superveloce Serie Oro ist der Beweis, dass die italienische Legende nichts von ihrer ästhetischen Exzellenz eingebüßt hat.
Die Geschichte von MV ist voller wunderschöner Motorräder, von den Grand Prix-Helden über die originale Nachkriegs-98 bis hin zur modernen Palette exklusiver Luxusmotorräder wie dem F3-Supersportmotorrad und dem Superveloce Cafe Racer. Jetzt ergänzt die Superveloce 1000 Serie Oro diese Palette und verbindet Retro-Stil mit moderner Technologie und Ausstattung.
Das Herzstück dieser Spezifikation ist der 998-cm3-Reihenvierzylindermotor, der auch in den großkalibrigeren Varianten der Brutale Naked und der hyperexklusiven Rush verbaut ist. In der neuesten Serie Oro erzeugt der Motor eine maximale Leistung von 208 PS und 100 Nm, was zumindest darauf schließen lässt, dass die an der Vorderseite des Motorrads montierten Flügel tatsächlich eine Funktion haben könnten, die über das Aussehen hinausgeht (was an sich schon eine Leistung ist, wie Ihnen jeder MotoGP-Fan bestätigen wird).
Die Flügel, so MV, basieren auf denen, die das GP-Team 1972 verwendete, und „ausführliche Tests haben gezeigt, dass das Motorrad bei hoher Geschwindigkeit absolute Richtungspräzision und Stabilität bietet, ohne dass die Manövrierfähigkeit und Agilität bei unterschiedlichen Fahrbedingungen beeinträchtigt werden.“
Neben alten Grand-Prix-Motorrädern weist auch die Superveloce 1000 Serie Oro Bezüge zur MV F4 auf, einschließlich des Auspuffendrohrs mit vier Ausgängen, „das so abgestimmt ist, dass es dem Motorrad einen kultigen und unverwechselbaren Klang verleiht“, so MV, und komplett mit einem eigenen Hitzeschild aus Carbon.
Der Hitzeschild ist eines von 41 Bauteilen des Motorrads, die aus Kohlefaser gefertigt sind. Weitere sind beispielsweise die Armaturenbretthalterung, der Kettenschutz und die Verkleidung.
Unter all dem Carbon und um den 998-cm3-Motor herum befindet sich ein Gitterrohrrahmen aus Stahl, der Aluminiumplatten integriert, um die einseitige Schwinge aus demselben Material anzulenken. Das Fahrwerk wird durch eine elektronische Federung von Öhlins vervollständigt. Eine 43-mm-USD-Vorderradgabel bietet 120 mm Federweg sowie elektronische Druck- und Rückpralleinstellung und manuelle Einstellung der Vorspannung. Hinten bietet der Monoshock den gleichen Federweg von 120 mm sowie elektronische Einstellbarkeit von Rückprall, Druck und Vorspannung. Abgerundet werden die Öhlins-Komponenten durch einen elektronischen Lenkungsdämpfer, „der automatisch eingreifen oder manuell eingestellt werden kann, damit der Fahrer die beste Einstellung für seine Bedürfnisse wählen kann“, so MV.
Gebremst wird, vielleicht wenig überraschend, von Brembo, dessen Vierkolben-Stylema-Bremssättel auf 320-mm-Bremsscheiben vorn wirken, und das italienische Unternehmen liefert auch den Bremssattel für die 220-mm-Bremsscheibe hinten. Der Betrieb erfolgt ABS-unterstützt, wobei zwei verschiedene Modi – Sport und Race – zur Verfügung stehen. Ersterer wird durch ein „S“ auf dem Armaturenbrett angezeigt und wirkt auf beide Räder, mit einer Kurvenfunktion und mit dem, was MV „Rear Lift Mitigation“ oder „RLM“ (im Grunde Anti-Stoppie) nennt, aktiv. Letzterer hingegen wird durch ein „R“ auf dem Armaturenbrett angezeigt und zeichnet sich durch weniger Eingriff sowohl am Vorderrad als auch am RLM sowie durch Deaktivierung sowohl des Hinterrad-ABS als auch der Kurvenfunktion aus.
Komplettiert wird die technische Spezifikation durch die Pirelli Diablo Supercorsa SP V4-Reifen, die über einen roten Streifen an der Seitenwand verfügen, der recht gut mit der rot-silbernen Lackierung harmoniert.
MV beschreibt das Motorrad als „einen Traum und ein Kunstwerk zugleich“ und daher sind nur 500 Exemplare davon erhältlich. Sie sollten also ziemlich schnell die 61.400 Pfund zusammenkratzen, die Sie für „schlechte Zeiten, die mit der Markteinführung der neuen MV Agusta Serie Oro zusammenfallen“, gespart haben.
Für Ihre 61.000 Pfund bekommen Sie das Motorrad (was eine Erleichterung ist) sowie eine Reihe exklusiver Accessoires, darunter einen Beifahrersitz aus Leder und Alcantara, Beifahrerfußrasten und -halterungen, Beifahrer-Fersenschützer aus Carbon, CNC-gefräste Brems- und Kupplungshebel und Höhenverstellplatten für den Schwingenbolzen. Wie Sie es von einer Sonderedition erwarten können, gibt es auch ein Echtheits- und Herkunftszertifikat des Motorrads mit derselben Nummerierung wie das Motorrad selbst sowie eine spezielle Abdeckung für das Motorrad.
