Danilo Petrucci ist einer der beliebtesten Fahrer im Motorradrennsport, denn er hätte nie einen MotoGP gewinnen sollen, aber er hat tatsächlich zwei gewonnen, darunter ein Heimrennen aller Zeiten in Mugello im Jahr 2019. Und dann war er ein Verlierer in Ducatis Fahrerrevolution nach 2020, gewann eine Dakar-Etappe, hätte fast die MotoAmerica gewonnen und landete in der World Superbikes und war ehrlich, wie er es unterschätzt hatte. Als er sich also etwas mehr als eine Woche vor der Dutch Round bei einem Motocross-Unfall den Körper zerstörte, waren nicht allzu viele Leute darüber glücklich.
Wahrscheinlich könnte man dazu auch Nico Spinelli zählen, obwohl er von Barni Ducati den Anruf bekam, die Nr. 9 zu ersetzen.
Von Spinelli gab es keine großen Erwartungen. Er hatte das erste MotoE-Rennen der Saison in Portimao gewonnen, stürzte aber ein paar Stunden später im zweiten Rennen und seine Karriere ist voller Meisterschaftserfolge auf italienischer Ebene, aber viel weniger auf der Weltbühne. Abgesehen von diesem MotoE-Sieg hat Spinelli letztes Jahr in Phillip Island in der World Superport-Klasse einen Weltmeisterschaftspodiumsplatz auf seinem Konto. Punkte bei seinem Superbike-Debüt wären also in Ordnung gewesen, und wenn er gar nicht punkten würde, wäre das wahrscheinlich auch keine große Sache.
Spinellis mangelnde Superbike-Erfahrung bedeutete, dass die Wahl von Intermediate-Reifen von Pirelli für Rennen 1 eine verständliche Entscheidung war, denn welchen Sinn hat es, seinen Ersatzfahrer mit Slicks in eine feuchte erste Kurve zu schicken, wenn er von 22 Schlägern umringt ist, die sich gegenseitig das Vorderrad absägen wollen, um eine gute Position auf der Strecke zu ergattern? Wenn er an die Box hätte müssen, weil die Strecke abtrocknete, hätte ihn und das Team das höchstens ein oder zwei Punkte gekostet. Barni und Spinelli hatten also wirklich nichts zu verlieren, als sie am Samstag Intermediates für Rennen 1 wählten, während alle anderen auf Slicks fuhren (außer Andrea Locatelli, der einen Intermediate-Vorderreifen hatte).
Doch in der vierten Runde hatte er einen Vorsprung von fast 25 Sekunden.
Wenn es um solche Flag-to-Flag-Szenarien auf abtrocknender Strecke geht, muss ich immer an den Großen Preis von Deutschland 2016 denken, als Marc Marquez am Start im Nassen fast gestürzt wäre, aber trotzdem mit großem Vorsprung gewann, weil er vor allen anderen an die Box ging, um Slicks aufzuholen, und wie ein Verrückter (mit absoluter Präzision, muss man sagen) fuhr, um rund 10 Sekunden schneller zu sein als die Führenden, die länger auf Regenreifen geblieben waren. Ein Abstand von 25 Sekunden ist riesig, aber auf einer abtrocknenden Strecke ist das überhaupt nichts.
Und tatsächlich begann Spinellis Vorsprung in den letzten zehn Runden des Rennens dramatisch zu schrumpfen. Alvaro Bautista und Toprak Razgatlioglu hatten sich vom Rest der führenden Slick-Fahrer abgesetzt und holten dem mit Inter-Schuhen bespannten Spinelli nun pro Runde vier bis fünf Sekunden ab. Sieben Runden vor Schluss hatten sie ihn eingeholt, und sogar eine Top-10-Platzierung schien für den italienischen Debütanten fraglich. Zweifellos würde Razgatlioglu Spinelli in den letzten Kurven der 15. Runde überholen.
Doch bevor sie dort ankamen, wurde die rote Flagge geschwenkt. Andrea Locatellis Yamaha R1 hatte sich losgerissen und in der superschnellen Ramshoek-Linkskurve (Kurve 15) Flüssigkeit auf die Strecke verschüttet, und der Rennleitung blieb nichts anderes übrig, als das Rennen abzubrechen.
Die WorldSBK-Regeln besagen, dass eine rote Flagge, die nach mindestens zwei Dritteln aller absolvierten Runden gezeigt wird, das Rennen beendet. In Assen war Runde 14 diese Barriere, was bedeutet, dass die rote Flagge in Runde 15 im Wesentlichen die Zielflagge war.
Damit Spinelli gewinnen konnte, mussten viele Dinge richtig laufen, darunter auch Petruccis Selbstzerstörung bei einem Trainingsunfall. Danach mussten er und das Team die Intermediates wählen, alle anderen mussten Slicks wählen, die Strecke musste langsam genug abtrocknen, damit sie ihn erst nach Runde 14 einholen konnten, und die rote Flagge musste nach Runde 14 gezeigt werden, aber bevor er überholt wurde. Irgendwie passierten all diese Dinge und er schaffte es, dabei nicht zu stürzen, was an sich schon eine Sache war.
Assen ist auch als die Kathedrale der Geschwindigkeit bekannt, was man wohl als peinlich empfinden kann. Spinellis Sieg bei seinem ersten WorldSBK-Rennen letzten Samstag wird mich nicht dazu bringen, in die Kirche zu gehen oder einen Film zu moderieren, aber manchmal passieren die Dinge so perfekt, dass man sich fragt, wie es möglich ist, dass es nur Zufall ist.
Spinelli war nicht der einzige Fahrer, der letztes Wochenende in Assen vom Teufel berührt wurde. Toprak Razgatlioglu schaffte es, einen superweichen SCX-Hinterreifen in eineinhalb Runden im Superpole-Rennen zu zerstören, während Alvaro Bautista im Verlauf der 10 Runden nur die Hälfte des Rundenzeitverlusts des restlichen Feldes zu spüren bekam; Nicolo Bulegas schnellste Runde war eine 1:33.852 in Runde drei und er beendete Runde 10 mit 1:37.465, während Bautistas beste Runde eine 1:34.368 war und er mit 1:35.269 abschloss. Jeder einzelne Fahrer in den Top 14, außer Bautista, war in der letzten Runde unter 1:37.
BMW und Razgatlioglu änderten die Situation in Rennen 2, indem sie den härteren SC0-Hinterreifen wählten, während Bautista beim SCX blieb. Der Regen machte die Sache komplizierter, aber Razgatlioglu erreichte das Rennen schließlich mit genügend Grip, um seinen Vorsprung von etwa 0,5 Sekunden auf den amtierenden Champion zu verwalten und seinen ersten Sieg in der Kathedrale zu erringen.
Die WorldSBK hat nun eine sechswöchige Pause bis zur vierten Runde auf dem Misano World Circuit Marco Simoncelli vom 14. bis 16. Juni.
