Die Europäische Kommission drückt stillschweigende Änderungen an der Richtlinie zwischen den Fahrzeugen (ELV) am Ende der Lebensdauer (ELV).
Jetzt (und ich werde das früh bekommen), bevor du sagst „Nun, wir haben die EU verlassen, also gibt es hier keine Chance, dass dies hier passiert!“ Sei nicht so sicher. Ich zitiere die Organisation Scrapcarnetwork.org (die über die Schrott- und Fahrzeugrecyclingindustrie berichtet), die zu diesem Zeitpunkt stand:
„Obwohl das Vereinigte Königreich aus der Europäischen Union herausgekommen ist, wurden die Grundsätze und Anforderungen der ELV -Richtlinie in das britische Recht aufgenommen und werden weiterhin durchgesetzt.“
Im Grunde genommen, wenn wir nicht genug Lärm gegen dies treffen, ist die britische Regierung die britische Regierung könnte blind folgen.
Zum ersten Mal könnten Motorräder unter die gleichen strengen Regeln fallen, die derzeit für Autos, Transporter und Lastwagen gelten. Auf dem Papier ist es alles Teil des großen Plans der EU für ein nachhaltigeres Produktionsumfeld. Das Fahrzeug wird hergestellt, verwendet, erreicht sein Lebensende, wird in ein anderes Fahrzeug recycelt. Es ist eine Art mechanischer Kreis des Lebens, in dem Menschen in Brüssel alle dewey-Augen bekommen. In der Praxis könnte es für die Motorradgemeinschaft katastrophal sein. Hier ist der Grund.
Die aktualisierte ELV -Verordnung zielt darauf ab, die Recyclingziele zu verbessern, die Entsorgung der elektrischen Batterie zu verschärfen und die Hersteller mehr durch die EPR (Extended Producer Responsibility) zu verschieben. Aber dieser Ansatz mit einer Größe übersieht, wie Motorräder bereits eine hohe Bar setzen, wenn es darum geht, die Fahrzeuge weit über ihre ursprüngliche Lebensdauer hinauszuverwenden, zu reparieren und auf der Straße zu halten.
Aber die Sache ist, dass Fahrräder zunächst bereits viel kleinere Mengen aus der Umgebung nehmen. Sie verwenden weniger Metall, was bedeutet, dass weniger Bergbau erforderlich ist, und weniger Kunststoffe verwenden, was eine Verringerung der schädlichen Emissionen in die Atmosphäre bedeutet. Sie auch, und dies ist eine, die oft übersehen wird, nehmen viel weniger Farbe, und das kann (wenn das Dampf und das Abwasser nicht richtig behandelt werden) ein großes Problem für die Umwelt.
Der Vorschlag der EU stellt nicht nur einen administrativen Kopfschmerz vor, sondern auch eine potenzielle Abrisskugel für die Basis -Motorradkultur. Von Hinterhofbauer und unabhängigen Workshops bis hin zu klassischen Sammlern und kleinen Restauratoren riskieren die neuen Regeln die Art von leidenschaftlichen, nachhaltigen Aktivitäten, die seit Jahrzehnten das Rückgrat des Radfahrens sind. Im Gegensatz zur Automobilindustrie lebt die Motorrad-Welt von der Wiederverwendung von informellen Teilen und der von der Gemeinschaft geführten Reparaturen. FEMA zitiert eine Studie in den nordischen Ländern, in der festgestellt wurde, dass über 60 Prozent der Motorradteile wiederverwendet werden, verglichen mit nur 15 Prozent im Automobilsektor. Diese Effizienz könnte von dem weggefegt werden, was viele als unnötige Bürokratie betrachten. Dies ist kein grüner Fortschritt, sondern es ist ein regulatorischer Overkill.
Schlimmer noch, die vorgeschlagenen Regeln könnten die Macht an Bürokraten übergeben, um zu entscheiden, wann das Leben eines Fahrrads vorbei ist. Wenn ein Motorrad für „irreparabel“ erklärt wird, auch wenn es sich um ein Restaurierungsprojekt oder ein zukünftiger Klassiker handelt, könnten Sie gezwungen sein, es zu verschrotten. Derzeit werden für unvollständige Restaurationen, kulturell bedeutende Fahrräder oder Maschinen über 30 Jahre keine Ausnahmen vorgeschlagen. Wenn es nicht straßen ist, kann es als Abfall bezeichnet werden. Ich habe gerade einen 30-jährigen Ducati in meiner Garage, der unter diesen Vorschlägen verschrottet wird, nur weil es sich um eine Teilfeindung eines bestimmten Alters handelt.
Die Föderation der Europäischen Motorradfahrerverbände (FEMA) ertönt bereits den Alarm und fordert die Fahrer auf, sich mit MEPS und nationalen Ministern zu kontaktieren, bevor es zu spät ist. Sie drängen auf gesetzliche Änderungen des Gesetzesentwurfs.
Die FEMA drängt darauf, dass alle Motorräder von den Regeln ausgeschlossen werden, zusammen mit der Anerkennung von Hobby-Fahrrädern, Klassikern, Vintage- und Restaurierungsprojekten über 30 Jahre. Es wird auch mehr Details darüber, was der Ausdruck „Ende des Lebens“ bedeutet – ist, dass wenn es aufhört, zur Arbeit gefahren zu werden oder wann es in eine Sammlung gelegt und nie wieder gefahren ist? Es möchte, dass wir Teile für Restaurierungsprojekte (Fahrräder, die sonst als am Ende des Lebens eingestuft würden) ohne Einschränkungen eingestuft, und möchte, dass es an den Besitzer eines Fahrrads liegt, um zu entscheiden, wann genau das Lebensende für ihr Fahrrad erreicht wurde.
Niemand argumentiert gegen die Umweltverantwortung. Aber dieser Druck, Motorräder in die karmorientierte Gesetzgebung zu falten, fühlt sich taub und nicht mit der Art und Weise an, wie Motorradfahrer leben, arbeiten und fahren. Wenn keine ernsthaften Änderungen vorgenommen werden, könnte dies im Namen der Regulierung die Nachhaltigkeit abziehen und Tausende von guten Fahrrädern unnötig verschrottet.
