Caberg GP01 Review: FIM-Spec zu einem Budgetpreis

Caberg hat gerade die bisher fokussierten Helm aus den Wickeln gezogen – den GP01 – und es ist mit den richtigen Papierkram angewendet, um selbst den zynischsten Rennfahrer eine Augenbraue zu steigern.

Es trifft nicht nur den neuesten ECE 22.06-Standard, sondern ist auch die FIM-Homologation der Stufe 2, was bedeutet, dass es in MotoGP, WorldSBK und der Ausdauer-Weltmeisterschaft verwendet wird.

Das bedeutet, dass wir uns einen Deckel ansehen, der in Bezug auf Impact -Tests, Rotationskraftmanagement und Penetrationswiderstand durch den Ringer geschoben wurde. Und entscheidend ist es verabschiedet.

Der GP01 ist eine vollständige Kohlenstoffangelegenheit, dh es ist leicht und stark, genau das, was Sie wollen, wenn die Einsätze hoch sind. Trotz seiner rassigen Referenzen hat Caberg Road Riders nicht vergessen. Es gibt Platz für eine Gegensprechanlage, ein Pinlock-fertiges Visier und Aero-Arbeit, die mit der Geschwindigkeit auf ein Minimum einbeuchten sollten.

Um herauszufinden, wie der neue Deckel funktioniert, habe ich ihn in den letzten Monaten getestet, eine Vielzahl von Fahrrädern gefahren und unter unterschiedliche Wetterbedingungen. Ich habe es auch für einen neuen Modellstart verwendet, an dem einige der Bilder des Helms stammen.

Caberg GP01 Review

Ich habe noch nie einen Caberg -Deckel getestet und hatte sie immer als Hersteller von Budgethelmen für neue Fahrer und diejenigen, die ein Schnäppchen suchen. Dies änderte sich, als ich die Pressemitteilung für den GP01 sah, einem schicken Carbonfaser-Track-Deckel. Obwohl ich in MotoGP und WorldsBK möglicherweise nicht das Beste annehmen kann, ist der GP01 und bietet einige andere herausragende Funktionen zum Booten.

Erste Eindrücke zählen und an dieser Front bekommt der Carberg eine große Häkchen. Es kommt in einer eigenen gepolsterten Reisetasche (immer eine nette Geste mit einem solchen Deckel) und hat einen Pinlock in der Schachtel bereit zu gehen. Sie erhalten auch ein Aufkleber-Kit, ein klares und getöntes Visier zum Streckenreiten und Stifte für abreißende Streifen, die separat verkauft werden.

Die erste Fahrt in einem neuen Deckel ist nie der bequemste Moment, und der Caberg war nicht anders. Es dauerte ungefähr eine Woche, in der sie konsequent gebraucht wurden, um die Futter mit der Form meines Kopfes in Einklang zu bringen. Ich bin ein Medium in so ziemlich jeder Art von Deckel, also habe ich das gleiche mit dem Caberg entschieden und ich würde sagen, ich habe es richtig beurteilt. Jeder größere würde eine laterale Bewegung bedeuten, und jeder kleinere wäre schmerzhaft zu tragen. Der GP01 gibt es in Größen von extra klein bis groß.

Sobald es eingeschaltet ist, ist der GP01 ein schöner Ort. Es ist relativ luftig mit dem Visier nach unten und ich habe rund drei Finger Platz zwischen meinem Gesicht und dem Kinnbar. Die Auskleidung des Helms ist auf der sportlichen Seite der Dinge, was bedeutet, dass er Feuchtigkeitsdocht vor der samtigen Plüsch priorisiert. Wenn ich es jedoch für eine Stunde oder weniger trage, ist es vollkommen bequem.

Bei Geschwindigkeit bleibt der GP01 schön stabil. Es wird nicht leicht von Zirmaspulen erfasst und scheint die Luft gut durchzuschneiden. Das Verschlusssystem auf dem GP01 umfasst einen schönen goldenen doppelten D -Ring, der von einem schönen weichen Riemen gepolstert wird, um Irritationen zu vermeiden.

Meine Größe mittelgroßer GP01 wiegt 1.350 Gramm, was das Geld für einen Helm dieser Art entspricht. Es fühlt sich jedoch viel leichter an, und selbst wenn es mit einem anderen Markenhelm verglichen wird (das auch 1.400 Gramm wiegt), fühlt sich der Caberg immer noch deutlich leichter. Selbst beim Start des Tracer 7 Press haben andere Journos kommentiert, wie leicht es sich anfühlt.

Wie geht es länger im Sattel um?

Ich habe kürzlich den Caberg mit dem Yamaha Tracer 7 Press Test 2025 mitgenommen und ihn ein wenig aus seiner Komfortzone herausgenommen. Track -Helme sind für kurze Stationen auf der Strecke ausgelegt, wobei dazwischen Pausen sind. Der Tracer -Start würde bedeuten, dass ich ihn für den größten Teil von sechs Stunden tragen würde, was ein ganz anderer Fischkessel ist. Insgesamt funktionierte es gut, wobei am Ende des Tages ein Problem im Zusammenhang mit dem komfortablen Thema entstand.

Es dreht sich um die Stirn des Helms, den Abschnitt, der sich über die Stirn befindet. Die Polsterung hier wurde am Ende des Tages ziemlich verschwitzt, und desto weniger unterstützte sie, desto weniger unterstützte sie. Das bedeutete, dass ich im Laufe der Zeit das darunter liegende Stoßdämpferschicht der harten erweiterten Polystyrol (EPS) spüren konnte. Es führte mich dazu, den Helmwinkel kontinuierlich anzupassen, um etwas Pause zu erhalten. Dies war in den letzten anderthalb Stunden oder zwei Stunden der Fahrt nur offensichtlich, und es ist erwähnenswert, dass ich fast sechs Stunden lang den Deckel trug.

Wenn Sie die Art von Fahrer sein, die regelmäßigere Pausen eingeht, werden Sie wahrscheinlich nie auf das Problem stoßen. Und da Helme sehr persönliche Gegenstände sind (in Bezug auf die Art und Weise, wie sie die Köpfe der Fahrer entsprechen), werden Sie möglicherweise überhaupt nie auf das Problem stoßen. Es ist auch erwähnenswert, dass ich keine Probleme mit dem Rest des internen Komforts hatte. Keine engen Flecken, keine Prisepoints und keine Spannungskopfschmerzen.

Wie ist die Belüftung?

Das Lüftungssystem am GP01 umfasst zwei große Lufteinlässe auf der Oberseite der Schale, vier hintere Extraktoren und zwei Kinnöffnungen. Es gibt auch einen großen Heckspoiler mit Luftaufnahmen, um Turbulenzen zu reduzieren – sie fließen jedoch nicht in den Innenraum des Helms.

Bei all den Lüftungsschlitzen und beim Fahren in fast 30 Grad schien der Luftstrom in Ordnung zu sein, aber nicht so gut wie das Lüftungssystem auf dem Hai -Aeron- und Aeron -GP, den ich im letzten Jahr verwendet habe. Ich kann den Unterschied zwischen geschlossenen und offenen Lüftungsschlitzen deutlich spüren, obwohl ich von den Kinnschlitzen keinen Strahl kühlender Luft in mein Gesicht erlebe, und stattdessen scheint die Luft um den Kinnvorhang zu kommen. Ich entfernte den Kinnvorhang in der Hälfte des Tages und fühlte mich dank mehr Luftstrom viel wohler. Die Kinnschlitze scheinen im Vergleich zu anderen Spurdeckeln, die ich verwendet habe, ziemlich klein zu sein, was meiner Meinung nach den Luftstrom begrenzt.

Es ist eine ähnliche Geschichte mit den beiden Lüftungsschlitzen, die oben auf der Hülle montiert sind – es kommt Luftstrom ein und fließt durch den Deckel, der angemessen ist. Es ist erwähnenswert, dass die beiden Top -Lüftungsschlitze schöne große Tags haben, was es leicht zu finden und zu bedienen macht. Ich habe den GP01 auch in einem heftigen Regen getestet und nie Wasser eindringen aus den Lüftungsschlitzen oder dem Visier, dessen letztere sehr gut versiegelt zu sein scheint.

Wie ist das Visier?

Die Visierbriefe des GP01 ist sehr groß, und wenn sie in einer vollständig versteckten Position fährt, ist sie so geformt, dass ich deutlich die Straße hinauf sehen kann und ohne Hindernis aus dem oberen Teil der Blende. Die Kinnbar des Helms ist am Boden meines Sichtfeldes etwas sichtbarer, was bedeutet, dass ich nach unten blicken muss, um die Uhren zu sehen.

Ich würde sagen, dass die Klarheit sowohl der klaren als auch der getönten Visiere gut ist. Es gibt Helme auf dem Markt, die mehr optische Klarheit bieten, aber das Visier des Caberg ist das Beste aus beiden Welten -Typszenario, da es keine Verzerrung und ein gutes Maß an Klarheit gibt. Das Visierverschlusssystem verfügt über eine Art zweiteilige Ratsche mit wenigen Schritten, wenn Sie nahezu vollständig geschlossen sind (so dass Sie das Visier bis zu 25 mm öffnen und dort halten können) und dann eine reibungslose Bewegung bis vollständig geöffnet. Der Visor -Riegel benötigt ein paar Fahrten, um den Dreh raus zu bekommen, da Sie den silbernen Knopf auf der Kinnbar des Deckels drücken müssen, um sie vor dem Öffnen des Visiers freizuschalten. In dicken Winterhandschuhen könnte es schwierig sein.

Die Pressemitteilung von Cabergs GP01 behauptet, dass der „Visor -Befestigungsmechanismus für schnelle und einfache Installation“ ausgelegt wurde, obwohl dies nicht ganz das ist, was ich gefunden habe. Ich habe ungefähr 10 Minuten gebraucht, um das Visier zum ersten Mal auszutauschen, und während dies verbessert, je mehr Sie die Aufgabe erledigen, finde ich es immer noch fummelig, und es scheint, als würde ich beim Installieren zu viel Druck auf das Visier ausüben. Ich habe auch alle Dokumente durchgesehen, die mit dem Deckel geliefert wurden, und konnte keine Anweisungen zum Entfernen und Wiedereinbau des Visiers finden.

Wie zu erwarten, funktioniert der Pinlock gut, wenn das Wetter kühl und nass ist. Und ich bin sogar mit dem Reiten ohne Regen davongekommen, und etwas kaltes Wetter, ohne dass es sich um Visiernebel handelt, was ein Bonus ist.

Wie ist der Windgeräusch?

Wie oben erwähnt, habe ich bei der Verwendung des GP01 eine Vielzahl von Maschinen gefahren, und auf allen habe ich die gleiche Erfahrung gemacht: ziemlich viel Windgeräusche, aber nicht unangenehm übertrieben. Ich trage Ohrstöpsel, wenn ich fahre, aber ich kann trotzdem mehr turbulentes Geräusch erkennen als ich mit anderen, glatteren Helmen.

Caberg SOS Medical ID – NFC -Technologie, die Ihr Leben retten könnte

Der GP01 bringt eine nette Funktion mit, die dank der Nahkampfkommunikation (NFC) möglich ist. Es ist die gleiche Art von Technologie, mit der Sie kontaktlose Zahlungen leisten können, obwohl es auf dem Caberg eine viel wichtigere Verwendung hat. Es ermöglicht Notfall -Ersthelfer, den Abschnitt auf der Rückseite des Helms mit einem mobilen Gerät zu scannen und ihnen sofort Zugriff auf Ihre medizinischen Informationen und Notfallkontakte zu erhalten. Es ist eine nette Funktion, die kostbare Sekunden sparen könnte, wenn Sie es am dringendsten benötigen. Wenn überhaupt, habe ich das Gefühl, dass Caberg die Abziehbilder auf dem Deckel nicht groß genug gemacht hat. Ich würde einen großen Pfeil mit den Wörtern „Scannen Sie hier, wenn ich bitte abgestürzt ist!“ Vorziehen! auf der Hülle verziert!

Caberg GP01 -Urteil

Wenn Sie sich die verfügbaren FIM-Spec-Deckel auf dem Markt ansehen, variieren die Preise sehr. Der Shark Aeron GP Fim beginnt bei 999,99 £, während der Arai RX7 EVO FIM bei 799,99 £ beginnt. Der Caberg, der nur 399,99 £ (plus Versand) kostet, fällt dann als absolutes Schnäppchen im Segment auf.

Von Club-Rennfahrern bis hin zu Trackday-Fahrern eröffnet es die Welt der Top-Spec-Deckel zu einem viel niedrigeren Preis als ihre Konkurrenten. Die zusätzliche Sicherheit der NFC SOS -Technologie ist ein zusätzlicher Bonus. Zugegeben, ich hatte ein paar Niggles mit dem Komfort und der Belüftung, obwohl beide Punkte für viele Fahrer, die eine andere Headshape haben, möglicherweise kein Problem darstellen. Es lohnt sich immer, vor dem Kauf einen Händler zu erreichen, um einen Helm auszuprobieren, und das bleibt beim GP01 der Fall.

Kurz gesagt, der Caberg GP01 ist ein großartig aussehender und gut leistungsfähiger Helm für den täglichen Gebrauch und das Reiten. Mehr als jeder dieser Punkte bietet es jedoch ein phänomenales Preis-Leistungs-Verhältnis und viele Top-Spec-Funktionen. Ich werde wahrscheinlich nicht das nächste Mal danach greifen, wenn ich mich auf eine ganztägige Fahrt oder eine ganztägige Tour mache, obwohl es wieder herausgenommen wird, wenn das Szenario zu ihm passt.

Weitere Informationen zum Caberg GP01 finden Sie auf der offiziellen Website.