Wenn es um offroad-kompatible Familienautos geht, kann wenig mit dem Toyota Land Cruiser-Abzeichen für Zuverlässigkeit und Fähigkeit konkurrieren, und der Prado hat immer einen großen Wert angeboten. Dennoch hat sich das Wertspiel mit neuen Teilnehmern aus China geändert, die Denza B5 genannt.
Der GWM-Tank 500 war der erste, der australische Küsten traf, aber jetzt formt BYD einen Offroad-Wagen, um mit dem Prado und Ford Everest mithalten zu können.
BYDs Luxus-Offroad-Sub-Brand ist als Fangchengbao Bao 5 in seinem Heimmarkt bekannt (was zu Formel Leopard führt) und hat für seine australische Veröffentlichung vernünftigerweise den unkomplizierteren Namen Denza B5 in Denza B5 schwebten.
Der B5 hat viele Ähnlichkeiten mit BYDs eigener, bahnbrechender Hai 6-Pick-up, einschließlich des Basis-Leiterrahmen-Chassis, des unabhängigen Spulen-Sperre-Layouts und des DMO-Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs, aber der B5 wird in mehreren Schlüsselbereichen erhöht.
Adaptive Dämpfer sind die ersten, aber es ist die Einbeziehung elektronisch verlockender Vorder- und Rückunterschiede sowie simulierte Diff-Modi mit niedrigem Bereich und Verriegelungszentrum, die uns am meisten fasziniert haben.
Sajid Hasan, Senior -Produktmanager von BYD Australia, sagte uns: „Der B5 wird das erste Modell sein… Ich bestätige es jetzt“, aber er hörte auf, über die tatsächlichen Preise zu diskutieren. Wir können jedoch mit einem vierten Quartal 2025 für den B5 rechnen, wenn er wahrscheinlich über 70.000 US -Dollar, jedoch unter 90.000 US -Dollar liegt.
Das klingt ein bisschen teuer, im Vergleich zu GWMs Tank 500 Hybrid (ab 66.490 US -Dollar, Fahrverwaltern), aber die Marke behält ihre Produkte bei, wird einen Luxusvorteil haben. Und was Prado betrifft, ist ein viel langsamerer Kakadu 99.990 US -Dollar.
Zuerst das Aussehen. Der B5 imposant und boxy mit einigen scharfen LED -Beleuchtungsdetails hat eine bestimmte Prahlerei, die zusammenhängender ist als die oben genannten GWM -Konkurrenten. Besser als Prado? Es gibt nichts des Erbes, das ist sicher.
Es ist ein beträchtliches Rig mit einer Länge von 4,89 Metern und einer Breite von 1,97 Metern mit einem angemessenen Radstand von 2800 mm. Dies drückt die Räder gut in jede Ecke, um einen Hocke -Look zu erzielen.
Im Inneren bedeutet die Länge von Sub-Five-Meter-Meter, dass der B5 ein geräumiger Fünfsitzer ist, aber es gibt keine Versorgung für eine dritte Reihe. Sie müssen bis zum längeren B8 – ebenfalls für Australien – für sieben Sitze aufblicken.
Was wirklich beeindruckend ist, ist nicht die riesige B5 des B5, 15,6-Zoll-Touchscreen rotieren oder helles 12,3-Zoll-digitaler Fahrerdisplay, aber stattdessen ist es die Verarbeitungsqualität. Sturdige Grab -Griffe sitzen am Ende eines horizontalen Armaturenbretts, es gibt kein Knarrend oder Rasseln von Türkarten oder den Sitzen.
Apropos, die macherschaftlichen, beheizten und belüfteten Stühle sind ernsthaft üppig, mit anständiger Stärke und Lumbalunterstützung.
Auch die Steuerelemente sind im Touchscreen nicht alle versteckt. Der B5 verfügt über den Antriebsmodus und Volumen -Scroll -Knöpfe am Lenkrad, während es physische Tasten für die Diff -Schlösser, niedrigen Reichweite und andere Merkmale in der Mittelkonsole gibt.
Die zweite Reihe hat viel Platz für Erwachsene in voller Größe. Der einzige Haken ist ein hochwertiger flacher Boden aufgrund der Batterien und der Body-on-Frame-Konstruktion.
Wir können uns nicht zur Leichtigkeit der Nutzung der Technologie als Multimedia -System des B5 in Chinesisch äußern. Es reagierte jedoch auf Berührungen beim Navigieren der unzähligen Modi auf und im Gelände.
Apropos, unsere erste Interaktion mit dem B5 war auf einem entmutigenden Dirt -Kurs. Nicht, weil es scheinbar unüberwindlich technische Hindernisse hatte (es tat es nicht), sondern weil es eine ATV-Strecke war, die kaum Platz für den fast zwei Meter langen dicken B5 hatte, um nach unten zu quetschen.
Hier waren die klaren, interaktiven Außenkameras nützlich. Denken Sie, dass die Land -Rover -Verteidiger gut sind? Denken Sie noch einmal nach. China hat die Optik absolut genagelt, bis hin zum simulierten durchsichtigen Chassis erhältlich.
Das Weben durch das subtropische Peeling war das schwierigste Stück mit ansonsten glattem Schmutz. Die Federung war plüschig und die elektrische Lenkung lenziert lenziert und luftig.
Wir lernten nicht zu viel und fanden eine Lichtung mit Blick auf die überraschend malerische Daya-Bucht, die von schroffer, granitähnlichen Aufschlüssen übersät war, damit wir versuchen, zu klettern.
Im Gegensatz zum verwandten Hai 6 packt die Denza B5 viel mehr Antriebsmodi (insgesamt acht), die einen größeren Einfluss haben. Wir begannen im normalen Modus und lehnten uns auf die Traktionskontrolle für Smarts. Der B5 stieg auf halbem Weg, bevor er anfing zu kämpfen.
Engagieren Sie den Rock -Modus, der Benzinmotor feuert in das Leben (wahrscheinlich für konsistentere Leistung), der B5 fällt in einen simulierten niedrigen Bereich, und das hintere Differentialschloss beteiligt sich. Damit wurde der Hai -Klettern fehlerfrei.
Für diejenigen, die mit dem DMO-Hybridsystem von BYD nicht vertraut sind, verwendet es einen Elektromotor auf jeder Achse für den Groß 31.8kwh ‚Blade‘ Lithium-Eisen-Phosphat-Akku (LFP) und gelegentlich in das Hile-Proceeding.
In der gehobenen Denza B5 hat BYD den Schlag mit 200 kW vorne und 285 kW hinteren Motoren für Gesamtausgänge von 505 kW und 760 nm auferlegt, sodass der Hai 6 im Staub im Staub von 0 bis 100 km/h in 4,8 Sekunden gesprungen ist.
Ein Hinweis zum Antriebsbereich, da der Denza B5 mit einem beeindruckenden 1200 km Combined (NEDC) bewertet wird, wobei der EV-Nur-EV-Bereich bei 100 km im WLTP aufgeführt ist. Auch für China-Market-Modelle ist das schnelle Aufladen 100 kW.
Es gibt einen weiteren Vorteil, der über die Geschwindigkeit und den Antriebsbereich für diesen schlechten Hybridantriebsstrang hinausgeht, da der B5 auch mehr Leistung an seine Hinterachse als vorne sendet, was zu einer größeren Ausgeglichenheit und Fähigkeit führen sollte.
Wir hatten die Chance, dies in einem Yachtclub -Parkplatz ausgerechnet zu testen, in dem BYD einen kniffligen Motorkhana -Kurs markiert hatte.
Kein Zweifel im Tempo des B5. Es dauert einen Moment, um sich als beträchtlich zu spulen 2890 kg Bordsteingewicht Auf weichen Federn und Dämpfer enthält, bevor Sie sich selbst abfeuern und die Straße hinunter. Ein gewisses Maß an Auseinandersetzungen zeigte sich auch in der Drosselklappe.
Die Bremsen sind stark, aber mit leichten Kontrolle ist das Tempo des B5, kombiniert mit ausgeprägter Körperrolle, mehr als ein wenig nervig! Zumindest merkten wir keinen Vorderrad -Dreh auf Vollgas (üblich im Hai 6 Ute).
Ein gewisses Finising des Chassis würde einen langen Weg gehen. Mit größerer Rollsteifigkeit und überarbeiteten Lenkeinstellungen würde sich der Denza B5 bei Asphalt kohärenter fühlen. Natürlich wird ein endgültiges Urteilsvermögen gerettet, bis es australisch Asphalt trifft.
Als Urteil ist es unmöglich zu erkennen, ob ein Auto perfekt oder besser als andere Konkurrenten aus einer kurzen kontextlosen (und leicht strahlend verteilten) Testfahrt in einem chinesischen Marktfahrzeug ist. Das B5 zeigt jedoch ein ernstes Versprechen.
Viele Technologien und riesige On-Paper-Outputs sind impliziert, aber das Verarbeitungsqualität und das echte High-End-Gefühl im Inneren waren herausragend. Hinzu kommt zu dieser verbesserten Offroad-Fähigkeit im Vergleich zum Hai 6-der sich bereits als sehr beliebt erweist-und Denza ist auf einen Gewinner.
Wir vermuten, dass eine weitere Suspendierung und Antriebskalibrierung für echten australischen Erfolg erforderlich sind. Die Preisgestaltung ist auch von entscheidender Bedeutung – 80.000 US -Dollar für so viel Schlag und Luxus wären schwer vorbeizugehen. Wir werden die Denza -Entwicklungen genau überwachen.
