BYD ATTO 2 2025: Internationaler erste Fahrt

Wenn es um astronomische Erhöhungen geht, gibt es in kurzer Zeit nur wenige Automarken, die genauso viel Erfolg haben wie BYD. Sein erstes Produkt, der Atto 3 Small SUV, war ein mittlerer Brenner, aber später haben Ergänzungen wie der Shark 6 Ute und Sealion 7 Electric Midgry SUV die Marktsegmente im Sturm erobert.

Nach der anfänglichen Explosion auf den Markt stärkt BYD – jetzt von der Fabrik importiert, und nicht durch den Distributor Evdirect – seine Position mit frischen Ausfällen und einer offiziellen neuen Modellankündigung, dem Atto 2 Small SUV.

European Link Drive-Märkte haben bereits begonnen, Atto 2s zu erhalten, die in China als Yuan bekannt sind. Es gibt einige unterschiedliche Unterschiede in der Atto 3, die wir zu Hause kennen, die Teil der Ocean -Serie ist, wo das Atto 2 ein Dynastieauto ist, was eine zurückhaltendere Designsprache bedeutet.

Unter der Haut verwendet der Atto 2 Byds eplatform 3.0 mit Batteriekonstruktion von Zelle zu Körper Technologie, die es in den Bereichen der Körpersteifigkeit und Sicherheitsbereiche gegen Konkurrenten wie Kia EV3, MG S5, Renault Megane E-Tech und anderen ein Bein verleihen sollte.

Australian-Market Atto 2s wird mit dem größeren der verfügbaren zwei Akkus ausgestattet sein, die weltweit bei 45,1 kWh angeboten werden, was einem bescheidenen entspricht 312 km WLTP -Fahrbereich.

Im Vergleich zu den oben genannten Konkurrenten kann der Atto 2 hier im Nachteil sein. Die Kia EV3 Air hat beispielsweise eine Antriebsspanne von 436 km, während der MG S5 425 km erhält.

Das proprietäre „Blade“ -Lithium-Eisen-Phosphat (LDFO-Batterie „des Atto 2 (LDFO-Batterie hat auch in knapp 40 Minuten ein begrenztes DC-Schnell-Tempo mit 65 kW (europäische Modelle) für 10-80 Prozent.

Aber der Atto 2 kann einen großen Vorteil gegenüber den Wettbewerbern haben: Preis.

BYD war nicht mit endgültigen Preisgestaltung vor Beginnen Sie bei rund 37.000 US -Dollar (oder knapp über Delphin) mit einem besser ausgestatteten Modell irgendwo um die 40.000 -Dollar -Marke, wobei der Raum für den größeren Atto 3 übrig bleibt.

Beide Beispiele an diesem Tag waren in Wandergrün, eine Art sandige Pistazienfarbe. Bei einem Whisker über 4,3 Meter lang ist der Atto 2 größer als ein Nissan Juke, aber immer noch viel kleiner als ein Toyota Corolla -Kreuz oder sein Atto 3 -Geschwister.

Der Atto 2 hat ein Bein auf dem Atto 3 für Massenbeschwerden im Inneren, mit einem konventionelleren Innenarchitektur, das die Gitarrenschnüre und Hanteln zugunsten klassischer Breiterlinien beseitigt. Der 12,8 Zoll dreht sich nochobwohl.

Eine herausragende Verarbeitungsqualität war in diesem linken Antrieb ersichtlich, das über zwei Tagen nach Testfahrten ausgepeitscht wurde. Die Kunststoffe knarrten oder rasseln nicht und die meisten Materialien scheinen hart zu tragen, ohne weiche Berührung zu beeinträchtigen. Es ist ziemlich beeindruckend.

Das Kommentieren der Verwendbarkeit des Multimedia -Systems ist etwas sinnlos, da dieser Schriftsteller Chinesen nicht versteht.

Das heißt, es gibt einige praktische Funktionen. Beispielsweise kann der Atto 2 die HLK -Einstellungen über das digitale Fahrerdisplay einstellen, das mit einer Motorhaube ordentlich in das Dashboard eingebettet ist, um die Blendung zu minimieren.

Die Unterkunft der Rücksitz ist gut. Obwohl es als kleiner SUV eingestuft wird, sollte der Atto 2 leicht Platz für Familien haben. Erwarten Sie drei Top -Tether -Schauspieler und Isofix auf zwei Außenbordsitzen.

Unser Beispiel war mit einem leichten Sahne -Synthese -Leder -Interieur ausgestattet, das dem Raumgefühl ergänzt. Ein flacher Boden, eine Karte und ein Gerätetaschen in der Rückseite beider Vordersitze und zwei USB -Anschlüsse runden die Ausrüstung ab – es gibt keine Lüftungsschlitze im Atto 2.

Die Startgröße muss für Australien noch bestätigt werden, und es sieht nicht so aus, als ob ein Ersatzreifen verpackt werden kann. Bei der ersten Inspektion ist der Raum nicht riesig, mit einer niedrigen, aber robusten Frachtabdeckung. Der Stiefelboden hat ebenfalls zwei Positionen, was zu Flexibilität beiträgt.

Zeit, ein Rad zu drehen, obwohl es sich lohnt, auf unsere Testfahrten hinzuweisen, waren sehr kurz. Ungefähr eine Minute – obwohl so viele Läufe wie wir konnten – um einen Parkhana -Kurs. Ein Slalom, S-Bend, Geschwindigkeitsbuckel und ein Bremstest wurden für zusätzliche Tiefe enthalten.

Mit 130 kW an die Vorderräder geschickt, ist der Atto 2 lebhaft genug, um aus dem eigenen Weg zu gehen, wobei Euro -Beispiele a zitieren a 0-100 km/h Sprintzeit von 7,9 Sekunden. Licht hilft – der Atto 2 tippt nur die Waage bei 1430 kg.

Das bedeutet, dass die einfache Aufhängung aufgestellt wird und die Streben vorne und ein Torsionsstrahl hinten mit Spulenfedern und passiven Dämmern den Senf schneiden sollte.

Der Atto 2 verfügt über einige klassische chinesische Automerkmale mit weicher Suspension und leichten Kontrollgewichten. Die Lenkung schien zum Besseren etwas schwerer als gewöhnlich, und das Handling war durch das Slalom und die Ecken angenehm vorhersehbar.

Die Fahrqualität schien auch über die Geschwindigkeitsbuckel anständig zu sein, obwohl es viel Körperrolle gab, was sich auf ein bisschen auf See und getrennt auf australischen Straßen niederschlägt.

Es ist sich darauf zu nennen, dass Aussie Atto 2s die Melodie für europäisch gelieferte Modelle und nicht die chinesischen Marktmodelle ausführen wird, die wir gefahren sind.

All dies ist zu sagen, dass das Atto 2 ein kleines Elektroauto ist, das Potenzial einer Marke zeigt, die in Australien einen Weg zum Erfolg hat.

Wird der Atto 2 am besten im Unterricht sein? Langsames Laden, ein kleiner Akku und ein kleiner Kofferraum können seine Chancen behindern. Wenn BYD jedoch diesen ziemlich stilvollen kleinen Crossover zu einem superscharfen Startpreis einbringen kann, kann es sich um einen Gewinner handeln.