Es könnte Ihnen vergeben werden, den neuesten „G45“ zu denken BMW x3 ist alles neu. Der Körper ist 34 mm länger, 19 mm breiter und 25 mm niedriger, um ein bedrohlicheres Erscheinungsbild zu erzielen, das fast vollständig von seinem Vorgänger entfernt ist – im Gegensatz zum bekannten neuen Audi Q5.
Und doch fährt die neue Version von BMW Australia’s Bestseller auf einer aktualisierten Version der „Clar‘-Architektur“ des vorherigen X3 mit dem gleichen 2850-mm-Radstand. Es ist Teil der bayerischen Marken gemischte Elektro- und Combustion Car-Strategie, um zu sparen, wo es auf X3 kann, während sie im nächsten Jahr Fonds in das rein elektrische Nee-Klasse-plattformierte IX3 übertragen.
Der Verbrennungsmotor-X3 startet mit drei Varianten-keiner davon hat ein ‚I‘ im Titel, der nach dem Vorsprung der 1- und 2-Serie-der Eintrag 20, Mid-Spec 30E-Plug-in-Hybrid und das Flaggschiff M50 xDrive auf Test.
Der M50 ersetzt das M40I und verwendet eine Entwicklung des seidigen 2998-cm3-Twin-Scroll-Turbo-Turbo-Benzin-Inline-Sechszylinders mit mild-Hybrid-Schub mit einem mild-Hybrid-Boost, um 18 kW zu treiben, um auf 18 kW zu treiben, um zu treiben. 298KW.
Es ist das, was Sie im neuen X3 sehen, das wirklich zählt. Die Squatter -Proportionen und die futuristischen imposanten Frontends helfen dabei, sich im Verkehr abzuheben. Es ist abenteuerlustig, aber vielleicht nicht jedermanns Tasse Tee. Einige frische Standardfarben, einschließlich Dunegrau des getesteten M50, verleihen die Form und noch zeitgemäßere Wendung.
Schauen Sie genauer und bemerken Sie einige bekannte Hardpoints, wie den Aufstieg des neuen X3-A-Pillar, der bekannt ist, ebenso wie das Profil von Bonnet. Sie fragen sich, ob die Behandlung von BMW mehr als die Hauttiefe läuft.
Was sind die Funktionen und Optionen des X3 M50 für den Preis?
Der neue BMW X3 startet bei 84.500 US-Dollar, bevor die On-Straße kostet und der getestete M50 viel mehr Bargeld an beherrscht $ 126.900. Aber dort gibt es Wert, wir versprechen. Der neue M50 kostet zunächst nur 100 US -Dollar mehr als der alte M40i.
Wenn Sie alle Optionen für die 20 mit 97.500 US -Dollar angekreuzt haben – eine deutlich kleinere Lücke, wenn man bedenkt, dass der M50 mehr als doppelt so viel Strom liefert.
Was Konkurrenten betrifft, so ist der aktuellste Verkauf der Mercedes-AMG GLC 43 bei 136.900 USD, obwohl Audi’s SQ5-Packung von Audi 298 kW nicht zu weit entfernt ist und wahrscheinlich im selben Baseballstadion oder etwas unten, dem X3 M50, sitzt.
Der BMW X3 M50 verfügt über die folgende Ausrüstung standardmäßig:
- 21-Zoll-M-Leichtmetallräder (Nicht-Runflat-Reifen)
- Anpassende LED -Scheinwerfer
- Quad -Auspuffspitzen
- M-spezifische ‚ikonische Glühen‘ beleuchtete Nierengrilles, Spiegelkappen und aerodynamische Elemente
- Tri-Zone Automatische Klimakontrolle)
- Akustische Verglasung
- Power Heckklappe
- 14,9-Zoll-Touchscreen
- Betriebssystem 9 mit drahtlosen Apple CarPlay und Android Auto
- Ladung des drahtlosen Smartphones
- 12,3-Zoll-Display des digitalen Fahrers
- 15 Lautsprecher, 750-Watt Harmon/Kardon Surround System
- Kopf-up-Display
- Keystlosen Zugriff mit Smartphone -Schlüssel
- Leistungsverstellbare Vordersitze mit Heizung und Belüftung
- Beheizte hintere Außensitze
- Veganza -synthetische Lederpolsterung
- M Sportpaket Inc. Lenkrad und Anthrazit -Headliner
- Glasdach
Trotz des Anpassung von nicht-Runflat-Reifen ist der X3 mit einem Reifen-Inflator-Kit und nicht mit einem vorübergehenden Ersatz ausgestattet.
Wie fährt der X3 M50?
Der scheidende BMW X3 M40I war ein Pfirsich, um zu fahren. Schöne Straight-Six, Slick-Getriebe und gut beurteiltes Maß an Sportlichkeit. Der neueste G45 baut schrittweise auf diesen Bereichen der Exzellenz auf und liefert den bisher gut abgerundeten X3 und bis wir den neuen SQ5, den neuen Klasse-Benchmark.
Die Erweiterung der Bandbreite des X3 M50 erforderte einen vollständigen Überdenken der Chassis -Einstellungen. Wo alte X3s auf steife Federn für dynamische Kanten angewiesen wurden, ist der neue G45 nuancierter.
Trotz der riesigen 21-Zoll-Leichtmetallräder bewegen sich die Standard-adaptiven Dämpfer in ihrer weichsten Umgebung anmutig durch ihre Reise auf Sydneys rauen Straßen. Das Geräusch wird dank Standardakustikglas und umfangreicher Isolierung und BMW-Auswahl, Run-Flats auf der M50 abzugeben, auf ein Minimum gehalten.
Das ZF-Achtgang-Achtgang-Acht-Gang-Automatikumstätte und webt die Zahnräder, um die B58 3,0-Liter-Inline-Turbo-Sechs-Benzin-Drehmomentwelle (540 nm zwischen 1900 und 4800 U / min) zu fahren.
Das neue 48-Volt-Mild-Hybrid-System bietet einen 40-nm-Schub zu einem Peak von 580nm Zusammen mit einer nahtloseren Stop-Start-Funktionalität, obwohl das weiche Bremspedal bei niedrigen Geschwindigkeiten glatte Stopps schwierig machen kann.
Der andere Vorteil des Inline-Six (leider ist der kalte Start jetzt viel weniger dramatisch) ist ein entspannendes, allgegenwärtiges Auspuffbrum, das sich zu einem vollmundigen Knurren durch den REV-Bereich aufgebaut. Wir werden das vermissen.
Punch ist reichlich für den Grand Prix des Ampsenleuchtens und schleicht sich in den Verkehrslücken. BMW rechnet damit, dass Sie in 4,6 Sekunden von 0-100 km/h, zwei Zehntel schneller als zuvor und viel schneller als in X3 20 erhalten werden.
Die zusätzliche Macht (298 kW davon) lässt den X3 auf Landstraßen lebendig werden und mehr von den Talenten des Chassis enthüllt. Das Heck-XDrive-Allradantrieb ist mehr als glücklich, die Rotation durch Ecken auf der Throttle zu verpflichten, wobei der ESC viel Spielraum zum Spaß bietet. Sport verschärft die Dämpfer gut, ist aber am besten für glattes Asphalt reserviert.
BMW fehlt jedoch ein bisschen Trick bei der Auswahl des Drive-Modus in seinen Nicht-M-Autos. Sie sind ungefähr drei Zapfhähne auf dem Mittelbildschirm und dunkel Personal, Sport, Ausdruck und Kunst. Die letzten beiden passen nur die Kabinenstimmung an und sind verschwendete Möglichkeiten.
Starke, hochrangige M -Bremsen und direkte Lenkung – wenn es fehlt, schafft das Vertrauen in die Teststraßen.
Besondere Erwähnung der adaptiven LED -Scheinwerfer des X3 M50, die in der tinky Schwärze herumtanzten, um Wallabies und entscheidende Straßenschilder auf einer Reise von Sydney nach Bathurst (der interessante Weg) nach Einbruch der Dunkelheit hervorzuheben.
Wie ist der Interieur und die Technik des X3 M50?
Der X3 scheint zwei Generationen von seinem Vorgänger im Inneren gesprungen zu haben, wo das konservative, benutzerfreundliche Design durch eine neue IX-inspirierte Schnittstelle ersetzt wurde, die von Bildschirmen und durchscheinenden Trimmstreifen dominiert wird, die mit Umgebungsbeleuchtung leuchten.
Wo die Fahrposition des alten X3 hoch eingestellt war, versinken Sie in die unterstützenden und temperaturgesteuerten Sitze des neuen Autos. Auto -Lüfterlüftung bedeutet, dass Sie das Glasdach auch an heißen Tagen genießen können.
Obwohl nicht aus einer Kuh, ist die veganza -synthetische Lederpolsterung des X3 weich, niemals verschwitzt und in drei Farben erhältlich. Nappa Leder ist für zusätzliche 4000 US -Dollar erhältlich.
Die Technologie dominiert in Form eines Twin-Bildschirms für den Treiber, der hell und reaktionsschnell ist. BMW hat mit Touch Climat Controls durchgehalten, aber zumindest gibt es am Boden eine anhaltende Temperaturleiste für beide Passagiere. Außerdem bedeutet die Auswahl hervorragender Auto -Programme, dass Sie Tempo- und Lüfterstärkeparameter problemlos nach Ihren Wünschen setzen können.
Das Steuerungslayout ist größtenteils sinnvoll, wenn einige Steuerelemente am Lenkrad und entscheidende Steuerelemente, einschließlich des Start-/Stopptastes, um den Umschaltungsausrüstungswahlschalter gesammelt werden.
Ein drahtloses Ladebad, zwei USB-C-Ladungspunkte, ein Paar kleiner Tassenhalter, angemessene Türbehälter und ein überdachtes Center-Cubby geben dem X3 Passable Cabin Cabin Lager.
Der Beifahrer ist sehr von der Aktion entfernt, wobei nicht viel mehr als eine Platte schwarzer Plastik zu sehen ist, es sei denn, Sie (intelligent) entscheiden sich für die 1200 -Dollar -Taktil -Strick -Weave -Armaturenbreite.
Die Verarbeitungsqualität wird im Allgemeinen verbessert, abgesehen von den Türen und den Plastik -Pull -Griffen – beide wichtigen Berührungspunkte -, die sich billig und kratzig anfühlen. Kunststoffe unterhalb der Gürtellinie sollten besser sein.
Der Rücksitz des X3 ist für Erwachsene in voller Größe geräumig mit einem guten Blick aus den Seitenfenstern. Die untere Dachlinie behindert jedoch die Sichtbarkeit vorwärts.
Heckrolle und ausklappbare Armlehnen mit zwei Tassenhaltern sind Standard. Die attraktiven Tombstone-Vordersitze haben eine Telefonie, die leicht zu einem USB-C-Anschluss in Reichweite steht, aber sie kosten pro Stück schmerzhaft 439 US-Dollar.
Eine Standard-Power-Heckklappe öffnet den großzügigen 570-Liter-Boot des X3, der sich auf 1700 l ausdehnt, wenn der 40.20/40 Rückenlehne gefaltet ist.
Auf der Kofferraumlippe befindet sich eine schäbige, gemusterte Ausstattung, einen zusätzlichen Unterbodenspeicher, drei leicht zugängliche Top -Tether -Punkte und ein Paar Net -Cubbies an die Seiten.
Ist das X3 M50 ein sicheres Auto?
Der G45 BMW X3 hat noch keine ANCAP- oder Euro -NCAP -Sicherheitsrating.
Der X3 ist mit automatischer Notbremsung (AEB) mit Fußgänger-, Radfahrer- und Junction-Erkennung, Spurhalteassistent, Überwachung von Blindflecken, hinteren Kreuzvertrieb, 360-Grad-Kamerasystem und Reifendrucküberwachung ausgestattet.
Die Professionelle Suite von BMW ist Standard mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Stopp and Gymnia mit Auto Lane Change. Schalten Sie einfach den Indikator ein und alle Sensoren werden die Straße lesen und entscheiden, ob er sicher ist, bevor er den X3 in die andere Fahrspur lenkt.
In der Praxis funktionieren die Systeme von BMW hervorragend und gehören zu den besten auf dem Markt. Funktionen wie die Erkennung von Treiberdrowsiness und die Erkennung von Geschwindigkeitszeichen waren beim Test wirklich hilfreich.
Was sind die Eigentümerkosten des X3 M50?
Mit mehr Leistung, Drehmoment und Verschiebung erwarten Sie möglicherweise, dass der X3 M50 viel weniger effizient ist als die 20. Die Wahrheit ist, dass sich für diesen 1980 kg SUV eine milde Elektrifizierung und die rechte Größe auszahlt.
Im Vergleich zur kombinierten ADR-Bewertung von 8,2 l/100 km kehrte der X3 M50 nach mehr als 500 km Fahren nach mehr als 500 km Fahren von 7,8 l/100 km zurück, einschließlich eines Rücklaufs von Sydney nach Bathurst und städtischem Fahren im Verkehr in Sydney. BMW sagt sogar, dass der X3 M50 91 Ron reguläre bleifreie Benzin akzeptieren wird.
Der X3 veranlasst die Eigentümer für den Service aufgrund des Zustands, aber der BMW -Leitfaden beträgt ungefähr alle 12 Monate oder 20.000 km. Der Service inklusive Basic -Pack, das die geplante Wartung für fünf Jahre oder 80.000 km abdeckt, kostet 2475 US -Dollar für den X3. Als Referenz ist dies ein Drittel dessen, was ein Mercedes-AMG GLC 43 im gleichen Zeitraum kosten.
Der BMW X3 ist in Australien durch eine fünfjährige/unbegrenzte Kilometer-Garantie für New-Vehicle-Garantie abgedeckt. Die Unterstützung am Straßenrand ist auch drei Jahre lang enthalten.
Das ehrliche Urteil auf dem X3 M50
Eine starke Neugestaltung sowohl der Kabine als auch der Blechaussage verleiht dem Aussehen eines völlig neuen Fahrzeugs, aber BMW kehrte nicht zum Zeichenbrett für den neuen G45 X3 zurück.
Natürlich gibt es einige Mängel: kratzige Kunststoffe, die in der Kabine verstreut sind, berührungslastige Interaktion und die beiden zusätzlichen Antriebsmodi, die sich sinnlos anfühlen. Mit starken Sicherheitsausrüstung und einem Eigentümererlebnis, das den wichtigsten Konkurrenten entspricht, gibt es mit dem X3 noch kaum zu beschweren.
Die Upgrades unter der Haut sind größtenteils inkrementell und genau das war erforderlich-die Grundlagen waren bereits Klassenleitungen, und wenn Sie den Preis rechtfertigen können, schaltet der M50-BMW-Signature, den Klang und die dynamische Politur auf.
