Ein BMW, der nur 24 Stunden vor dem Start des neuesten M-Autos der Marke am selben Veranstaltungsort 12 Stunden gewinnt, ist eine reine Serendipität. Es ist auch ein ordentlicher Zufall, dass zwei M4 GT3s einen 1: 2-Finish durch Kraftstoffeinsparung gesichert haben, als der M5 der letzten Generation mit einem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang eintrifft.
Ein M5 mit Elektrifizierung könnte als völlig natürliche Entwicklung für einen Super-Sedan angesehen werden, der seit dem BMW 1984 ein Paragon des technologischen Fortschritts ist.
Ein V8 mit manuellem Getriebe, der 1999 E39 M5 mit dem E60 mit dem E39 M5 mit einem inspirierten 9000 U / min-V10 von E60 angeführt hat, wurde 2011 die F10-Version von Turboladern und die letzte (F90) einführte Allradantrieb.
Ein PHEV M5 mit einem Preis von 259.900 US -Dollar ist wohl die radikalste Veränderung.
Der 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 des F90 ist übertrifft, obwohl seine Bezeichnung von ‚S63‘ auf ‚S68‘ mit Zugabe eines Elektromotors wechselt. Es ist eine Kombination, die 535 kW und vierstelliges Drehmoment produziert-1000 nm.
Während der Kraftstoff den V8 tickt, wird der Elektromotor von einem wiederaufladbaren Förder 18,6 kwh (22,1 kWh grob) Lithium-Ionen-Batterie.
Wenn Sie ein begeisterter Anhänger der BMW M -Division sind, wissen Sie möglicherweise bereits, dass diese Technologie massive Kosten für Gewicht hat.
Der M5 der siebten Generation trifft die Waage bei 2436 kg – Fast 600 kg schwerer als sein Vorgänger. Oder fast so schwer wie ein Ford Ranger Raptor.
Wenn ein durchschnittlicher BMI eines durchschnittlichen Erwachsenen um ein Drittel geschossen wurde, würden er sofort auf eine Gesundheitsfarm abgekarrt. Wahrscheinlicher im Krankenhaus.
Trotz der signifikanten Zunahme von Leistung und Drehmoment hat sich das Strom-zu-Gewicht-Verhältnis des M5 verschlechtert und der G90 ist ein zehntel langsamer als der F90 von null auf 100 km/h. Machen Sie das zwei Zehntel, wenn Sie den ehemaligen M5-Wettbewerb vergleichen.
Dies bezieht sich auf die Limousine, die hier zuerst mit einem Touring -Wagen startet – nur der dritte in der Geschichte der M5 und der erste seit 2007 E61 – ein wenig später in diesem Jahr.
Dennoch wird 0-100 km/h in einem Anspruch abgegeben 3,5 SekundenDas jüngste M5 bleibt trotzig schnell.
Die 200 km/h-Marke ist in zitiert 10,9 Sekunden erreicht, während dieser M5-Monster Manöver mit 80-120 km/h in 2,9 Sekunden im fünften Gang oder nur 2,2 Sekunden auf dem vierten Platz überholt.
Am faszinierendsten für ein M -Auto ist die Fähigkeit, alleine mit Strom zu fahren – bis zu einem WLTP -Bereich von 68 km mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.
Im Kontext eines M-Autos ist der offizielle Verbrauch von 3,0 l/100 km bemerkenswert, obwohl angemerkt werden sollte, dass PHEVs dafür bekannt sind, durstiger zu sein als jede ADR-Zahl-weshalb Europa seine Bewertungsprotokolle für Plug-Ins überarbeitet.
Der Berg muss auf unseren ersten Vorgeschmack auf den 2025 M5 warten, wobei der Morgen einer langen Country-Touring-Schleife zugewiesen wird, die für den typischen Käufer des Super-Sedans, so sehr wir eine Spur-Explosion genießen, weitaus relevanter ist.
Die hellroten und schwarzen Polsterung unseres Testwagens war nicht der Anblick für wund am frühen Morgens und eine interessante Option für eines der reifersten Autos auf dem Mivisionsregal.
Es gibt mehr Rot am Armaturenbrett und das Lenkrad – für einen Mittelstreifen sowie (wieder) zwei -m -Modus -Verknüpfungsknöpfe.
Diese M1- und M2 -Modi können über den zentralen Touchscreen ausgiebig konfiguriert werden, während eine Reihe von Antriebsmodi Econtrol, Electric, Hybrid, Dynamic und Dynamic Plus umfasst.
Die Mittelkonsole enthält zusätzliche Verknüpfungen für Einstellungs-, M-Modus- und M-Hybridmodi.
Es wird nicht die Arbeit eines Moments sein, sich mit diesem neuen M5 auseinanderzusetzen.
Der elektrische Modus ist zunächst nicht für uns beim Start verfügbar, das 4,4-Liter-V8, das zum ersten Mal in das Leben gefeuert wird-für Emissionszwecke, werden wir von BMW mitgeteilt-bevor sie nur wenige Augenblicke später für die Auswahl beleuchtet werden und den V8 erneut zum Schweigen bringen, sobald sie gedrückt wurden.
Mit dem M5-Set im Komfortmodus verschlingt es die Landschaftskilometer mit nonchalanter Leichtigkeit, seine konforme Fahrt isolierende Bewohner und sein starkes Benzin-Elektrik-Antriebsstrang, der jegliche Notwendigkeit nach Gedanken über Überholungsmöglichkeiten abweist.
Komfort ist nicht ganz eine Einstellung mit einem Modus. Die entspanntere Natur der Federung bei plötzlicher Einbrüche führt zu einem Schalter der einstellbaren Dämpfung in einen sportlicheren Modus.
Abschnitte mit Wickeln, Klettern und absteigenden Bitumen-in aggressiveren (konfigurierbaren) M1/M2 .
Die Lenkung ist nicht die kommunikativste Fahrwerkzeuge, obwohl sie Präzision und Widerstand nagelt.
Integrale aktive Lenkung fördert langsamere Ecken und dreht die Hinterräder um mehrere Grad in entgegengesetzter Richtung zu den Fronten und verbessert die Hochgeschwindigkeitsstabilität durch parallele Räder.
M XDRIVE Allradantrieb und das hintere aktive M-Differential tragen dazu bei, dass die M5 schnell um Ecken fährt. Wie beim vorherigen M5 können die Treiber den 2WD -Modus auswählen (wenn sie bereit sind, einen frischen Satz von hinteren Reifen frühzeitig zu machen).
Ein in Europa optionaler Treiber -Pro -Paket ist in Australien Standard und erhöht die Höchstgeschwindigkeit des M5 von begrenzten 250 km/h auf 305 km/h.
Praktisch für die berühmteste Rennstrecke Australiens.
Obwohl es heute keine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt, wie bei der 12-stündigen Bathurst, werden die Fahrer höflich gebeten, 300 km/h zu verfolgen.
Vielleicht haben wir ca. 270 km/h Conrod berührt, aber ich habe auf dem Speedo aufgehört, über 260 km/h nachzuschauen Der schnelle rechte Knick.
Während dies die am wenigsten herausfordernden Abschnitte für die ballistische Missile M5 sind, beeindruckt es auch in der oberen Hälfte des Berges, nachdem es überzeugend in den rechten Griffin Park-Rechtshänder gewandt ist.
Nirgendwo ist das immense Drehmoment des M5-so weiter .
Es ist flach durch die Steinbruchecke, bevor es über den Bogen von Frog Hollow, Sulman Park und McPhillamy Park mit gelegentlichen Tupfungen des Bremspedals fährt, bevor er durch Skyline in Richtung und durch die Esses mit einer schweren nachverfolgung des Dippers bevor Sie erneut für Forrests Ellbogen bremsen.
Es gibt keinen Soundtrack mit Wirbelsäulen, der den Rest der Unterhaltung begleitet, wobei der V8 unabhängig vom Fahrmodus relativ gedämpft ist.
Wenn das Gewicht des M5 bei der Beschleunigung in einer geraden Linie überzeugend maskiert wird, ist es weniger der Fall, wenn das BMW hart von hoher Geschwindigkeit bremst, wenn der BMW all seine 2,4 Tonnen spürt.
Unser Track-Testauto trug Standardbremsen, obwohl Carbon-Keramik-Bremsen als 18.500 US-Dollar für diejenigen erhältlich sind, die eine ernsthaftere Stoppkraft suchen.
Wenn Sie eine zusätzliche Praktikabilität benötigen – weil der Stiefel der Limousine etwas quettig ist -, ist ein weiterer 4000 US -Dollar alles, was für den M5 -Tourenwagen erforderlich ist, der kaum langsamer ist, aber leichter mehr Ausrüstung schluckt.
Erstes Urteil
Die Elektrifizierung hat dem BMW M5 eine neue Dimension hinzugefügt, insbesondere die Fähigkeit, allein über die elektrische Leistung zu pendeln, aber es ist auch ein erhebliches Gewicht hinzugefügt, das aus Sicht der Dynamik nicht vollständig ignoriert werden kann.
Wird dies eine M5 -Generation sein, die in den kommenden Jahren verehrt wird? Möglicherweise nicht, doch die beeindruckend umfassenden Fähigkeiten der G90-die Fähigkeit, wild schnell und dennoch bequemer Tourer oder bewundernswerter Trackwaffe zu spielen-, wird der mehrjährigen Abstammungslinie des Typenschilds der Typenscheibe.
