BMW F900 XR (2025) Bewertung: BMWs Mid-Gewicht-Sporttourer getestet

Der Mittelgewichtsbereich von BMW wurde für 2025 aktualisiert, wobei sowohl der F900 R als auch der F900 XR neue Technologie und Ausrüstung erhalten.

Für diese Überprüfung konzentrieren wir uns auf den F900 XR, obwohl Sie unsere 2025 BMW F900 R -Rezension hier lesen können. Die neuen F900 XR -Slots in den Bereich unterhalb des S1000 XR und werden mit Fahrrädern wie dem neuen Triumph Tiger Sport 800, Yamaha Tracer 9 und Honda NT1100 konkurrieren.

Für diese Bewertung verbrachte ich den Morgen damit, auf den Straßen um Almeria auf der aktualisierten Maschine zu fahren, zwischen drei und vier Stunden, alles in hellem Sonnenschein und dankenswerterweise warme Temperaturen.

Was ist neu

Wie sein nacktes Geschwister ist die große Neuigkeit der Schalter zu einer vollständig verstellbaren 43 -mm -Vordergabelung, die dem Fahrrad mit 170 mm Aufhängungreisen versorgt. Das Heck wird weiterhin an einem voll einstellbaren Monoschock aufgehängt, der als Option auf dynamische ESA -Spezifikation (elektronisch eingestellt) aufgerüstet werden kann.

Das Fahrrad verfügt auch über einen verbesserten Wetterschutz, dank neuer Winddeflektoren und Handschutz, und erhitzte Griffe sind jetzt Standard. Das Fahrrad erhält auch serienmäßig mit Scheinwerferprofi, dh es erhält serienmäßig eine DRL und einen adaptiven Scheinwerfer. Die XR-Variante des F900 verfügt außerdem über eine USB-Typ-C-Buchse im Cockpit und neue 17-Zoll-Aluminiumräder, die behauptet werden, dass sie das ungespritzige Gewicht um etwa 1,8 kg reduzieren.

Was sich nicht sehr geändert hat, ist der Motor, der die gleiche 895 -cm3 -Einheit ist wie zuvor, wenn auch jetzt in Euro5+ Trim. In XR Spec macht es 105 PS bei 8.500 U / min und 68 Pfund ft bei 6.500 U / min.

Preis, Farben und Verfügbarkeit

Der neue 2025 BMW F900 XR kostet £ 10.890. Das Fahrrad, das ich auf den Bildern fahre, enthält das Sportstil -Paket (£ 360), mit dem Sie das BMW Sport Tricolor -Farbschema und die Bauchform geben können. Es enthält auch das Comfort Pack (£ 835), das schlüssellose Zünd- und Kraftstoffkappe, Pannier -Schienen, Tempomat, einen größeren Bildschirm und eine Satnav -Halterung hinzufügt. Es enthält auch das Dynamic Pack (£ 830), das Reitmodus Pro, Gearshift Assist Pro (QuickShifter) und Dynamic ESA (elektronisch eingestelltes Suspension) enthält.

Das Stapeln des BMW gegen seine Konkurrenten ist billiger als der Triumph Tiger Sport 800 von 10.995 Pfund, obwohl dies bereits serienmäßig Tempomat und ein Quickshifter gewinnt. Es ist auch deutlich weniger als die £ 12.679 Honda NT1100 und £ 11.300 Yamaha Tracer 9, wenn sie sie in ihre jeweilige Basisspezifikation aufnehmen.

Wie ist es zu fahren?

Für einen Sporttourer im Mittelgewicht mit langen Beinen ist der neue F900 XR überraschenderweise auf diesen spanischen Straßen mit Billard-glatten Straßen. Seine Beweglichkeit widerspricht seines Gewichts von 216 kg (nass und vollständig angetrieben), während der niedrige (im Vergleich zu einigen) Sitzplätzen 820 mm es für einen kürzeren Fahrer wie ich (fünf Fuß sieben) überraschend zugänglich macht.

Diese Beweglichkeit in schnellen Richtungsänderungen liegt nicht auf Kosten der Gelassenheit, wobei sich der neue F900 XR besonders zu Hause in schnellen, geschwungenen Biegungen in hohen Magerwinkeln anfühlt. Das Fahrrad, mit dem ich fahre, ist mit dem dynamischen ESA -Suspensionspaket, das im dynamischen Reitmodus die Basiseinstellung hinten versteift, aber dennoch eine gewisse Übertragung der Bremsen ermöglicht und wenn ich mich auf den Gas stinke.

Wie ich auf dem F900 R festgestellt habe, ist der Motor nicht voller Charme oder Charakter, aber im F900 XR ist er das Beste aus seiner 105 PS und die starke Mittelklasse-Ausbreitung des Drehmoments in der Stadt extrem flachbar. Es ist auch auf diesen kurvigen Straßen praktisch, da der Motor sauber zieht, auch wenn ich ein Gang höher bin, als ich wirklich sein sollte. Wie ich mit seinem nackten Geschwister festgestellt habe, ist die Drosselklappenverbindung auf dem XR einfach brillant, und die Gashebel am Spitze einer scharfen Drehung belohnt mich genau mit der Menge an Schub, nach der ich frage. Der optionale QuickShifter funktioniert auch sehr gut und scheint einen breiten Umschlag von Straßengeschwindigkeiten zu haben, bei denen er gerne arbeitet.

Das Bremssystem des Fahrrads verfügt über vier Kolbenbrembo -Bremssättel vorne, die auf 320 mm montiert sind. Das System ist ziemlich einfach und bei weitem nicht so auffällig wie einige der Geräte, die an anderen Fahrrädern in diesem Segment angebracht sind. Es ist zwar perfekt in der Arbeit und hat ein fortschrittliches Gefühl, das sich wie das richtige Passform für ein solches Fahrrad anfühlt. Es ermöglicht mir, hart und mit Zuversicht in schärfere Ecken zu bremsen, und da die überarbeitete Frontfederung mir ein solides und zuverlässiges Frontend verleiht, fühlt es sich jeden Zentimeter als erstklassiger Sporttourer an.

BMW versuchte, das Fernpotential des XR für 2025 zu steigern, wobei neue Windablenktoren und Handschützer serienmäßig aufgenommen wurden. Das Cockpit ist eine sehr schöne Blase aus stillem Luft mit dem Bildschirm auf der höchsten Umgebung, obwohl am niedrigsten die Oberseite meines Deckels in einem Wirbel turbulenter Luft sitzt. Es ist erwähnenswert, dass das Fahrrad, auf dem ich mich befindet, das Komfortpaket angepasst hat, was bedeutet, dass es 30 mm größer ist als der Aktienartikel und größere Windschutzbeamte als Aktien enthält. Wäre das Fahrrad mit dem Standardbildschirm ausgestattet worden, wäre mein Kopf wahrscheinlich nur in den Turbulenz gewesen, selbst wenn Sie an die höchste Einstellung angepasst wurden – wenn Sie sechs Fuß hoch oder mehr sind, entscheiden Sie sich für den höheren Bildschirm.

Eine herausragende Funktion des Cockpits ist die Bildschirmanpassung, die wahrscheinlich eine der schönsten für die Verwendung einer Marke ist. Es ist eine ordnungsgemäße Einhandwirkung, um den Bildschirm zu heben und fallen zu lassen, wenn nur alle Hersteller erkennen, dass wir den Bildschirm auf dem Fliegen einstellen möchten, ohne ohne Hände an den Stangen zu fahren!

Der Gesamtkomfort ist ebenso beeindruckend, wobei sich die Fahrposition für meine Größe entspannt und nicht zu eng hinter dem Cockpit beengt wird. Ebenso sind die Fußränze schön verteilt und es gibt nicht zu viel in meinem Bein. Es ist ein Fahrrad, in dem Sie definitiv sitzen und nicht auf dem Weg sind, was bedeutet, dass es Sie umhüllt und mich von der Außenwelt kokoniert fühle. Die Stifte, der Kraftstofftank und die Stangen sind ebenfalls frei von Vibrationen und es fühlt sich reibungslos an, wenn sie mit 75 bis 80 km / h fahren.

Urteil

Dynamische Verbesserungen dank der neuen Suspension und einer höheren Standard -Spezifikations- und Geräte haben den F900 XR im Segment weiter erhöht, wobei es jetzt wie eine praktikablere Option im Meer anderer Maschinen im Mittelgewicht aussieht. Es spielt ebenso auf einer kurvigen Bergstraße wie auf der Autobahn, und mit verbessertem Komfort und Wetterschutz ist jetzt für britische Fahrer sinnvoller als je zuvor.

Es ist jedoch ein Tauchen in ein stark wettbewerbsfähiges Segment, und für viele könnte der Verlockung eines exotischeren Inline-Dreizylindermotors (sei es aus Triumph oder Yamaha) ausreichend, um die Fahrer auf die eine oder andere Weise zu beeinflussen. Für mich ist der größte Dorn der Seite dieses Fahrrads der neue Tiger Sport 800, der dynamisch genauso gut auf der Straße ist, aber mit einem höheren Standard -Spezifikations- und Preisschild, der in der BMW leicht zu erreichen ist.

Wenn ich den F900 XR mit dem F900 R vergleicht, habe ich auch bei diesem Ereignis gefahren. Es gibt nicht viel zwischen ihnen auf der Straße. Die Fähigkeit des XR fühlt sich im Vergleich zu seinem nackten Geschwister an. Trotz seiner etwas geschmeidigeren Federung fühlt es sich immer noch an, als würde es alles tun, was der F900 R nur mit erhöhter Reichweite, verbessertem Komfort und Raum für zwei Gepäckstücke tun kann.

Bilder: Jamie Morris

2025 BMW F900 XR Spezifikationen