Mit einem riesigen Zustrom neuer Namen hatte es das Feld der familienfreundlichen Mittelklasse-SUVs im Jahr 2026 schwer
Dies ist das größte Segment auf dem australischen Neuwagenmarkt, das den Großteil der lokalen Verkäufe ausmacht und das breiteste Spektrum an Wettbewerbern bietet.
Der mittelgroße SUV ist zum Standard-Familienfahrzeug geworden und bietet Platz für fünf Personen, einen großen Kofferraum und den Eindruck von Abenteuertauglichkeit mit höheren Fahrhöhen im Vergleich zu Schrägheckmodellen und Limousinen.
Doch ganz entscheidend – denn viele dieser Fahrzeuge werden nie im Schlamm stecken bleiben – ist Effizienz das A und O. Wenn Sie beim Kraftstoffverbrauch Geld sparen, können Sie mehr Geld für schöne Dinge wie Urlaub und Backwaren ausgeben.
Dieses Jahr wurden verschiedene Fahrzeuge auf den Markt gebracht. Es gab neue Generationen bekannter Namen wie Toyota RAV4, Mazda CX-5, Subaru Forester und Volkswagen Tiguan.
Aufregenderweise gab es aber auch mehr völlig neue Namen, als die meisten zählen konnten: Zeekr 7X, Cupra Terramar, GAC Aion V, Leapmotor B10, Geely Starray, BYD Sealion 5 … die Liste geht weiter.
Die diesjährigen mittelgroßen SUV-Auszeichnungen gingen direkt an den Start: Tesla Model Y, Zeekr 7X, Cupra Terramar und Toyota RAV4, mit einem Wildcard-Eintrag für den Mazda CX-5, der es uns ermöglichte, das beliebte Typenschild vor anderen Medien zu testen.
Was erwarten wir von einem Gewinner im Segment „Auto des Jahres“? Es geht um die Leistung der beabsichtigten Funktion – wie gut ein Fahrzeug seinen Zweck erfüllt. Nachfolgend sind die Aspekte aufgeführt, die wir befragen.
- Fahrverhalten und Handling
- Kalibrierung des Antriebsstrangs
- Platz und Verpackung
- Verarbeitungsqualität
- Gesamtfahrzeugdesign
- X-Faktor
Gewinner: Tesla Model Y
Wie Sie vielleicht wissen, zählt ein Facelift nicht für die Zulassung zum Auto des Jahres, aber wie das Tesla Model 3 im Jahr 2025 weist auch das MY26 Model Y erhebliche Veränderungen unter der Haut auf, die sich grundlegend auf die Art und Weise, wie es fährt, auswirken.
Vor diesem Hintergrund ist seine Aufnahme in diesem Jahr gerechtfertigt, und wie Sie sich wahrscheinlich vorstellen können, liegt das daran, dass es extrem gut ist.
Beginnen wir mit der Elektrik. Die Ladegeschwindigkeit ändert vielleicht nichts am Spiel, aber die Effizienz, die Tesla mit dieser Plattform erreicht hat, ist erstaunlich.
Einiges davon ist auf das aerodynamische Seifenstück-Design zurückzuführen, aber in Wirklichkeit sind es die Motoren und die Batterietechnologie von Tesla, die für den erstaunlich niedrigen Stromverbrauch des Model Y sorgen.
Innen ist das Model Y schon immer ein Verpackungswunder. Der Die Kabine ist geräumig und lichtdurchflutetdie Technologie fühlt sich mit Sicherheit als die leistungsstärkste an, die derzeit auf dem Markt erhältlich ist, und die Sitze sind bequem. Belüftete Sitze sind bei allen Varianten Standard.
Der andere Grund für die Aufnahme des Model Y war seine neue Variante, das physisch größere Model YL (oder YYY, wenn man sich das Abzeichen anschaut). Diese neue Variante erweitert das Modell-Y-Rezept um eine dritte Sitzreihe und zwei Kapitänsstühle in der zweiten Reihe.
Das bedeutet, dass Sie die Kindersitze in der mittleren Sitzreihe stehen lassen und zur dritten Sitzreihe gehen oder bei Bedarf sogar vier unterbringen können, was den Nutzen des Model Y erhöht.
Wie immer sind die Audiosysteme von Tesla einfach großartig. Sie sind bei weitem das Beste, was man unter 100.000 US-Dollar bekommen kann, und das Model Y setzt dieses Thema fort. Die Stiefel sind riesigebenso wie die Kofferraumdeckel, was das Model Y zu einer großartigen Wahl für Familien macht.
Was das Fahren angeht, wurde das neueste Model Y für die meisten Käufer verfeinert; Lesen Sie das als abgemildert im Vergleich zu frühen Autos. Auf der Fahr- und Handhabungsstrecke ist uns aufgefallen, dass es mehr Wank- und Nickbewegungen der Karosserie gibt, allerdings ist der Nachteil eine bessere Stoßdämpfung.
Das Modell YL bringt neben der „Sharp-to-Drive“-Performance erstmals auch adaptive Dämpfer auf das Typenschild. Diese sind auf Komfort ausgerichtet, um das Fahrverhalten abzumildern, aber dennoch eine starke Körperkontrolle zu gewährleisten.
Die Lenkung ist weniger hyperaktiv geworden und macht es in gewisser Weise weniger zufriedenstellend, eine Straße durcheinander zu bringen. Aber es ist auch viel weniger ermüdend.
Teslas mutige Entscheidung, „Full Self-Driving (Supervised)“ einzuführen, fiel im Wesentlichen mit dem neuen Model Y zusammen und kann hier nicht ignoriert werden. Lieben Sie es oder hassen Sie es, Teslas sind die einzigen Autos, die mit so wenig Fahrereingabe auf realen Straßen navigieren können – natürlich zu einem Preis.
Die Kombination aus exzellenter Verpackung, umfangreicher Ausstattung, herausragenden elektrischen Eigenschaften, ordentlichem Fahrverhalten und Handling mit einer echten Fahrzeuginnovation macht das Model Y zu einer einfachen Wahl für den besten mittelgroßen SUV, der dieses Jahr auf den Markt kommt.
Zweiter: Zeekr 7X
Der Zeekr 7X und das Tesla Model Y kamen auf Augenhöhe an, beide gewannen das ganze Jahr über in unterschiedlichen Ausführungen einen Vergleichstest. Es war der 7X Performance, der uns am meisten beeindruckte und das teurere Tesla Model Y Performance sowohl im Preis-Leistungs-Verhältnis als auch im Fahrwerkscharakter übertraf.
Am unteren Ende der Palette wurde der 7X jedoch vom Basis-Tesla Model Y überholt. Bei „Car of the Year“ hatten wir den Mittelklasse-7X Long Range RWD mit seiner spektakulären Schnellladezeit bei 800-Volt-Stromversorgung und einer hervorragenden WLTP-Reichweite von 615 km.
Leider bietet der passiv gedämpfte RWD 7X nicht die dynamische Bandbreite des Performance, was bedeutet, dass er sich auf kurvigen Straßen etwas ungezähmt anfühlen kann.
Außerdem ist die allgemeine Bedienbarkeit nicht so einfach wie beim Model Y. Der Kofferraum ist nicht so schick und der große, helle Touchscreen ist komplizierter angeordnet.
Der Zeekr 7X legt großen Wert auf Stil und Substanz und ist in einigen hervorragenden Farben erhältlich, aber die umfassende Ausführung trifft einfach nicht ganz ins Schwarze.
Gut, aber … Cupra Terramar
Warum der Cupra Terramar statt des Volkswagen Tiguan? Nun, der Terramar war vielversprechender. Es ist ein neuer Name und eine neue Interpretation des Familienautos, eines, das praktisch ist, ohne aufdringlich zu wirken.
Für uns verlässt sich der neue Tiguan zu stark auf Bildschirme und es mangelt ihm beim Fahren an Persönlichkeit, was beim Terramar nicht der Fall ist. Mit einer breiten Auswahl an leistungsstarken Antriebssträngen (einschließlich eines Plug-in-Hybrids) gibt es am sinnvollsten Angebot von Cupra jede Menge zu mögen.
Allerdings gefielen uns nicht alle die kupferlastigen Innendetails, und es ist klar, dass der Terramar im Namen des Stils und der Auffälligkeit ein wenig an Funktionalität einbüßt. Es macht Spaß, ist interessant und anders, aber insgesamt kein Gewinner.
Gut, aber… Toyota RAV4
Einer der beiden japanischen SUVs beim Auto des Jahres 2026, die mit unambitionierten Updates der Hersteller zu kämpfen hatten. Wir haben es geschafft, den RAV4 vor unserer Testwoche zu fahren, und er hat einen Vergleichstest gegen den Hyundai Tucson gewonnen. Aber es war ein knappes Urteil.
Effizienter, leiser und mit neuer Technologie ausgestattet, fühlt sich der neueste RAV4 eher wie ein Facelift an als wie das eigentliche Facelift des Tesla Model Y.
Der vielleicht aussagekräftigste Trick hier ist, dass Toyota in seiner Literatur einen massiven Gewinn erzielt hat Kofferraumvolumen von 580 bis 705 Liter trotz im Wesentlichen unveränderter Außenabmessungen. Taucht man jedoch etwas tiefer, stellt Toyota fest, dass der Raum des neuen Autos bis zum Dach und nicht bis zur Oberkante der Rücksitze gemessen wird. Hmm…
Der neue RAV4 ist gut. Sicherlich quantitativ besser als zuvor, aber nicht in einer Weise, die die jetzigen Besitzer dazu veranlassen würde, sich sofort ein Auto der neuen Generation zu kaufen.
Gut, aber… Mazda CX-5
Der als Wildcard eingeladene neue Mazda CX-5 sieht auf dem Papier nicht nach viel aus, aber wir alle haben es genossen, ihn auf dem Testgelände zu fahren. Es ist im Allgemeinen einfach zu bedienen, leicht zu mögen und in vielerlei Hinsicht eine schöne Verbesserung gegenüber der Vorgängergeneration mit angenehmer Dynamik.
Eigentlich ist es nicht einmal teurer, wenn man den Allradantrieb und einen (verstimmten) 2,5-Liter-Benzinmotor für einen sehr geringen Aufpreis am unteren Ende hinzufügt. Es basiert jedoch auf derselben Plattform und es gibt keinen Hybrid.
Das schreckt vielleicht nicht alle Käufer ab, aber Mazda musste ein Auto der neuen Generation anbieten, um sich durchzusetzen.
Auch beim Auto des Jahres gab es Mängel bei der Benutzerfreundlichkeit, insbesondere der dunkle, überladene zentrale Touchscreen, auf dem wichtige Funktionen wie die Klimasteuerung untergebracht sind.
