Sie bekommen heutzutage nicht viel für 25.000 US -Dollar – aber einer dieser Neuankömmlinge definiert neu
Die Anzahl der neuen Autos zum Verkauf für weniger als 25.000 US -Dollar hat im letzten Jahrzehnt zurückgegangen.
Hauptstützen wie Toyota Yaris, Hyundai i20, Volkswagen Polo, Mazda 2, Kia Rio und andere alle entweder zu teuer oder auf der Weide gebracht werden unzureichende Nachfrage.
Eine solche knappe Auswahl an Superminis im Verkauf ist eine große Schande, insbesondere in der aktuellen Lebenshaltungskrise. Doch zwei Hauptstützen, die MG3 und Suzuki Swift, sind geblieben Getreu der Mission In GUISE in New-General, das viel frequentiertes Autoing für weniger als 25.000 US-Dollar bietet-und diese beiden Fahrzeuge haben wir zum Auto des Jahres eingeladen.
Abgesehen von der Liste der oben genannten zu zahlreichen leichten Autos (oder nicht mehr nicht mehr nicht mehr als nicht mehr aufgelegt) gibt es einige mehr Konkurrenten für weniger als 25.000 US-Dollar. Das Haval -Jolion fällt mir in den Sinn, aber es ist nicht neu genug und ist auch nicht der süße Kia Picanto.
Und vor allem beim Senden von Einladungen zum Auto des Jahres 2025, Jedes Modell muss als in der Lage angesehen werden, den Outright Award zu gewinnen – Nicht nur Sitze füllen. Deshalb schaffte es der Chery Tiggo 4 Pro, obwohl es mehr Platz und Ausrüstung bietet als der beiden Anwärter, nicht in das Startnetz. Allein billig zu sein ist nicht aus, um sich zu qualifizieren.
Gewinner – MG3
Benzin aufregen (23.990 USD vor ORC); Essence Hybrid (29.990 USD vor ORC)
Sprechen Sie über ein Glühen. Basierend auf einer brandneuen Plattform hat uns die MG3-Luke der zweiten Generation beim Start umgehauen. Von billig und sehr unrechtmäßig in scheidender Form bis ein wirklich komplettes Paket Das ist raffiniert, um den Newcomer zu fahren.
Es beginnt mit den Einschlüssen. Dieses Ereignis-Benzin ist so billig wie die Dinge bei 23.990 US-Dollar, aber Sie erhalten immer noch 16-Zoll-Leichtmetallräder, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Reifendrucküberwachung, einen 10,25-Zoll-Touchscreen, künstlichem Leder mit Leder, der mit Neigungseinstellungen und einem digitalen 7,0-Zoll-Display für digitale Lenkretärungen bezeichnet wurde.
Die Essenz bringt ein paar zusätzliche Leckereien mit sich und Sie werden regelmäßig scharfe Angebote finden, um sie in die Budgetbeschränkungen von 25.000 USD zu bringen.
Die Polsterung wird vom Stoff auf künstliche Ledergesichter verbessert, während die Scheinwerfer LEDs sind, und die Essenz wird sogar erstklassige Extras wie Schiebedach, angeschlossene Dienstleistungen und eine 360-Grad-Kamera erhalten. Die Wertversorgung des MG3 ergibt eine Garantie von 10 Jahren/250.000 km.
Der Fahrersitz verfügt über eine Sechs-Wege-manuelle Anpassung mit angemessener Rückenstütze, und das Tuch des Excite ist relativ angenehm. Die Materialqualität ist besser als Sie erwarten könnten (und viel besser als Basis Swift) mit einem überdachten Center -Cubby zwischen den beiden Sitzen.
Sogar der mit Faux Leder überzogene Schalthebel fühlt sich von hoher Qualität an und ist dem mg3 Hybrid-Rotary-Artikel des MG3 Hybrids vorzuziehen.
Obwohl es in der zweiten Reihe des MG3 nicht luxuriös ist, gibt es für Erwachsene mit gutem Kopf- und Knieraum auch für sechs Fuhren Platz. Die Breite ist für drei in einer Prise angemessen und die Rückenlehne ist sehr unterstützend. Zu den Unterkünften für Kindersitze gehören zwei Isofix -Häfen und ein Trio von Top -Tether -Anker.
Nicht alles ist jedoch perfekt. Es gibt einige technologische Störungen-ein verzögerter Bildschirm, der die manuelle Klimaanlage und das Apple CarPlay nur für Kabel über einen USB-Anschluss der alten Schule betreibt, fühlt sich nicht sehr 2025 an und kann frustrierend sein. Auch fehlt ein geteiltes Sitz.
Der MG3 fehlt auch Moxy. Die Kombination aus Benzinmotor und CVT ist lethargisch und laut, was bedeutet, dass sich der less-mächtiger Suzuki in der realen Welt nippiger fühlt. Sie müssen oft Vollgas verwenden, um mit dem Verkehr Schritt zu halten.
Der Kraftstoffverbrauch ist ein schmerzender Punkt im MG3. Weit an der Bewertung von 6,0 l/100 km 81 kW Mg schlucken Sie E10 bei 9,6 l/100 km ab – einschließlich einiger temperamentvoller Runden unserer privaten Teststrecke. Geben Sie ein bisschen mehr aus und Mg verkauft Ihnen einen ziemlich druckvollen Hybrid -MG3. Der zusätzliche Schlag und die verbesserte Wirtschaft machen dies zu einer einfachen Wahl.
Das Handling in Limit ist nicht dort, wo der MG3 mit viel Körperrolle und Pech unter Bremsen leuchtet. Trotzdem ist die Lenkung gut gewichtet, direkt und selbstvertrauen inspirierend und die Bremsen des MG3 sind ziemlich stark.
Wichtiger ist die Fahrqualität, und es ist ein Bereich, den der MG3 hauptsächlich auszeichnet. Es ist ruhiger und weicher als die Swift – beide haben Streben vorne und Torsionsstrahl -Hinterradaufhängung -, was besser zu dem städtischen Fahren passt. Es gibt viel mehr Substanz als Sie vielleicht für den Preis erwarten könnten.
Die Sicherheitshilfemerkmale der MG werden größtenteils auch unterworfen und wurden in ANCAP -Sicherheitstests drei Sterne ausgezeichnet. Das ist vielleicht nicht die fünf von einigen Konkurrenten, aber die Punktzahl von über 70 Prozent für den Schutz des Insassens gibt darauf hin, dass MG3-Passagiere im Falle einer Kollision besser dran sind als die in einem Ein-Stern-Swift.
Am Ende ist der MG3 unser Gewinner. Sicher, das opfert es, die Freude zu opfern, aber die 3 tun mehr für weniger, und das brauchen wir alle momentan. Es geht weiter als ein minimal lebensfähiges Fahrzeug und bietet stattdessen einen überraschenden Glanz der Exzellenz durch einen Großteil der Kabine und ein verbessertes Fahrerlebnis.
Zweiter-Suzuki Swift
Hybridhandbuch (24.490 USD vor ORC) und GLX (27.990 USD vor ORC)
Wenn der jüngste MG3 eine Offenbarung war, war der Suzuki Swift der vierten Generation eher der gleiche. Nicht, dass etwas mit einem billigen, leichten Auto falsch ist, das immer noch dünne 175 mm-weite Reifen verwendet.
Im Vergleich zur Fokusgruppe Mg, Der Swift ist wie der Lotus Elise von Budgetautosmit einem spärlichen 919 kg auf die Waage.
Mit 20 kW weniger als der Mg – yep, nur 61 kW – und einen spärlichen 112 -nm -Drehmomentpeak, ist der Swift -Pep überrascht. Außerdem hat es ein freundliches (wenn auch eher vage) Fünfgang-Schaltgetriebe standardmäßig. Sprechen Sie darüber, in die Vergangenheit zurückzutreten.
Erstaunlicherweise verwendete der Swift bei der Test mit 5,3 l/100 km fast 50 Prozent weniger Kraftstoff. Wenn nichts anderes, veranschaulicht das, wie konstant in der Autoindustrie die Autos verschlechtert… zumindest auf eine Weise.
Sie können natürlich einen CVT-automatischen Swift-Hybrid erhalten und das System ist weitaus besser als die lethargische Einrichtung von MG, aber die Kosten sind ein Stachel $ 2500-Autsch.
Wo der MG3 die Arbeit auf unserer wellenförmigen Teststrecke erledigt hat, genoss der Suzuki Swift die Herausforderung. Ein reaktionsschnelles Gas, ein bitey Bremspedal und ein fleischiges Lenkgefühl verleihen Vertrauen. Dann kommt das Chassis – wie eine klassische leichte Luke, die hinteren Reifen des Swift wackieren ständig, um das Ding zu drehen.
In Bezug auf das Lächeln auf der Strecke die Schnell passend zu Schwergewichten Wie der Hyundai Ioniq 5 N und Ford Mustang. Der Herausgeber Spinks wurde gesehen, wie Passagiere für Fahrten mitgenommen wurden, und unbestätigte Berichte deuten darauf hin, dass vom Fahrersitz viel wahnsinniges Lachen kam.
Auf der Straße war der Swift jedoch weniger angenehm. Auch bei 50 km/h,, Reifenröhrungen dringen in Ihre Ohren. Mit seinem kurzen Radstand und dem kurzen Fahrwerk ist der Swift über große Beulen beschäftigt, auch wenn seine 15-Zoll-Stahl- und molligen Gummi helfen, über kleine zu gleiten.
Apropos 15er, die Spec-Liste des Swift lautet wie eine von vor einem Jahrzehnt, abgesehen von den heutigen Must-Haves wie einer umgekehrten Kamera, automatischen LED-Scheinwerfern mit High Beam Assist, adaptiver Geschwindigkeitsregelung und drahtlosen Apple CarPlay (Wired Android Auto).
Überraschenderweise erhalten Sie auch einen schlüssellosen Eintritt mit Push-Button-Start, aber die restlichen Funktionen sind begrenzt, einschließlich Klimaanlage, Stoffbezüge und Vier-Wege-Vordersitzen (nicht hohe verstellbare) Vordersitze.
Das Swift-Soundsystem des Swift-Soundsystems war erstaunlich viel besser als der Sechs-Lautsprecher des MG, was eher so klang, als hätte jemand einen tragbaren Wireless tief im Armaturenbrett versteckt.
Es ist wirklich die Innenausstattung, die materielle Qualität und den Raum, der den schnellen heruntergekommen ist. Die Stoffpolsterung ist verschwitzt, die Kabine ist ein Meer aus bösen kratzenden Kunststoffen, es gibt keine zentrale Armlehne und die Tassen Holster sind aus irgendeinem Grund quadratisch.
Illustrieren der Budget-Ness sind die klobigen Knöpfe aus der 00er Jahre-der 12, die um die Kabine verstreut sind, Sieben sind Rohlinge! Und dann gibt es die digitale Auslese zwischen den analogen Zifferblättern, die alle Arten von unnötigen Informationen haben, z. B. Drosselklappenposition und G-Force.
Der 9,0-Zoll-Multimedia-Bildschirm sagt eher eBay Special als maßgeschneiderte Suzuki, und es ist sehr verzögert. Wenn Sie den Trimbaum nach GLX hinaufziehen, verbessert auch die Anziehungskraft des Swift nicht.
Im Gegensatz zum MG3 ist der Rücksitz des Swift in allen Abmessungen ohne ein weiches Berührungsmaterial in Sicht. Zumindest ist die hintere Pause 60:40 aufgeteilt.
Es gibt einen Thread of Engineering Güte, der durch die öligen Teile des Swifts führt, aber im Kern ist dies immer noch ein billiges Auto, das auf traditionelle Weise gebaut wurde. Das bedeutet, dass der Swift das Spiel so gut wie möglich zu fahren mag.
