Aus Abschlepp- und Emissionsgründen ist der Toyota Prado Hybrid für Australien ungewiss

Toyota möchte für Australien einen Prado-Hybriden anbieten, aber die Zahlen sind ehrlich gesagt nicht gut genug, um den 2,4-Liter-Turbo-Hybriden der US-Version auf unseren Markt zu bringen.


Die neue Generation der Toyota Land Cruiser Prado 250-Serie ist weltweit optional mit einem Turbobenzin-Hybridmotor erhältlich, für den Verkauf in Australien ist ein Prado-Hybrid jedoch noch nicht bestätigt – und die Gründe dafür wurden bekannt gegeben.

ErsteEs bestehen Bedenken, dass der Kraftstoffverbrauch und die Zugkraft des Prado Hybrid überzeugend genug sind, um die Australier zu überzeugen, sich für einen Hybrid- statt eines Dieselfahrzeugs zu entscheiden. ZweitensToyota müsste große Stückzahlen des Hybrids verkaufen, um die Kosten für den Bau des Fahrzeugs mit Rechtslenkung zu rechtfertigen – ein ziemliches Dilemma.

A dritte und ein besonders verwirrendes Problem besteht darin, dass der im Ausland verkaufte Prado-Hybrid Toyota wahrscheinlich nicht dabei helfen würde, seine durchschnittlichen CO2-Emissionen zu senken – ein kritischer Wert im Rahmen der Strafregelung für die Emissionsstandards für Neufahrzeuge (NVES) in Australien, die Mitte 2025 in Kraft tritt.

Der Prado Hybrid bringt mehr Leistung, verbessert aber weder den Kraftstoffverbrauch noch die CO2-Emissionen

Das liegt daran, dass der Hybridmotor, den Toyota für den Prado entwickelt hat, eher auf Leistung und Laufruhe ausgerichtet ist als auf die Senkung des Kraftstoffverbrauchs. Daher sind sein Verbrauch und seine CO2-Emissionen weitgehend ähnlich oder sogar etwas niedriger als bei den leicht elektrifizierten Vierzylinder-Dieselmotoren der Australier.

Wenn der neue Prado Mitte 2024 hier auf den Markt kommt, können Australier den Allradantrieb nur mit einer Version des 2,8-Liter-Diesel-Vierzylindermotors des alten Modells mit 150 kW Leistung und 500 Nm Drehmoment kaufen – allerdings mit 48-Volt-Mildhybrid-Technologie.

In Nordamerika ist der Prado serienmäßig mit einem 2,4-Liter-Turbobenzinhybrid ausgestattet, der eine Leistung von 243 kW und ein Drehmoment von 630 Nm erzeugt – und das alles mit der Laufruhe und Spritzigkeit eines Benziners gegenüber einem Diesel.

Die Probleme mit dem Prado Hybrid? Der Kraftstoffverbrauch liegt bei etwa 10,0 l/100 km – ähnlich wie beim Diesel, nicht weiter reduziert – und seine Anhängelast beträgt auf dem US-Markt nur 2722 kg. Der Diesel kann 3500 kg ziehen.

Toyota Land Cruiser Prado 2024 hinten

Die CO2-Emissionen, die schnell zu einem wichtigen Entscheidungskriterium für die Motoren werden, die in Australien zum Einsatz kommen, würden bemerkenswert ähnlich sein. Der Diesel wurde mit 209 g/km bewertet, während der Prado-Hybrid nach US-amerikanischen Wertungen, die pessimistischer sind als die australischen Zertifizierungen, 236 g/km ausstößt.

Infolgedessen würde der amerikanische Prado-Hybrid keinen wertvollen Beitrag dazu leisten, Toyota Australia bei der Reduzierung der durchschnittlichen CO2-Emissionen der Marke zu unterstützen, die zur Berechnung von Strafen bei Verstößen herangezogen werden. Der relevante Grenzwert für Allradfahrzeuge wird 2025 210 g/km, 2026 180 g/km und 2027 150 g/km betragen.

Mehr als 10.000 Verkäufe pro Jahr erforderlich, um den Bau eines rechtsgelenkten Prado-Hybriden zu rechtfertigen

Sean HanleyVizepräsident für Vertrieb und Marketing bei Toyota Australien, erklärte heute gegenüber den Medien, dass es zwar kein technisches Problem gebe, den Prado Hybrid mit Rechtslenkung zu bauen, der Beginn dieses Prozesses jedoch mit erheblichen Kosten verbunden sei.

Daher müsste Toyota Australien die Zentrale in Japan davon überzeugen, dass es auf unserem Markt große Stückzahlen von Prado-Hybriden verkaufen könnte – wahrscheinlich mehr als 10.000 pro Jahr. Zum Vergleich: Toyota lieferte im Jahr 2023 20.710 Prado-Einheiten – allesamt Diesel – an Australier aus.

Das bedeutet: Um überhaupt die Aufnahme des Prado Hybrid in die lokale Toyota-Palette zu rechtfertigen, müsste mehr als jeder zweite Prado-Kunde seine Präferenz von einem Diesel auf einen Hybrid umstellen.

„Wenn wir eine rechtsgelenkte Version des (Prado Hybrid) wollen, müssten wir dieses Modell in großen Stückzahlen verkaufen. Nur so bekommen wir es“, sagte Hanley. „Deshalb muss es für den australischen Markt geeignet sein.“

„Wir machen ungefähr 12.000 (Kluger-Verkäufe) pro Jahr – das ist also die Menge, die wir erreichen müssen.“

Hanley glaubt, dass dies nur dann passieren wird, wenn es für die Käufer einen klaren Grund gibt, sich für den Hybrid zu entscheiden, wie es bei den Modellen RAV4, Corolla, Camry und anderen Modellreihen der Marke der Fall war. Ein weiterer Grund könnte sein, dass die Einführung der neuen australischen Emissionsstandards (NVES) den Verkauf von Hybridfahrzeugen billiger machen würde.

Braucht Australien einen anderen Prado-Hybrid?

Wird das passieren, wenn der Prado Hybrid weder Kraftstoff spart noch die CO2-Emissionen senkt und nicht so viel ziehen kann wie das Dieselmodell? Vielleicht nicht.

Die Toyota-Hybridmodelle, die von australischen Käufern derzeit in Scharen gekauft werden, senken den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu herkömmlichen Benzinmotoren typischerweise um 30 Prozent oder mehr.

„Ich sehe Hybrid irgendwann als greifbare Alternative für (Prado) und würde mich freuen, einen zu bekommen. Wir müssen nur sicherstellen, dass es der richtige Motor für die Dinge ist, die die Menschen in Australien tun wollen“, sagte Hanley.

Möglicherweise sucht Toyota für den Prado in der australischen Ausführung nach anderen Vollhybridlösungen – nämlich nach einem Hybrid, der bei den Schlüsselkriterien Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen spürbarere Verbesserungen bringen würde.

Dabei könnte es sich um einen Vollhybridmotor auf Dieselbasis handeln, oder vielleicht auch um einen effizienteren Turbo-Benzin-Hybrid als den Antriebsstrang, der derzeit im amerikanischen Prado eingesetzt wird.

Toyota hat sich verpflichtet, bis 2030 jede Modellreihe, die es in Australien verkauft, um eine Hybridversion zu erweitern.