Begraben wir nicht die LEDE: Der beeindruckendste und überraschendste Aspekt des neu verarbeiteten Audi RS Q8 Leistung ist nicht die lange Liste der Anmeldeinformationen, sondern dass es so angenehm ist, trotz seiner Exzesse mit (mit einer Einschränkung) zu fahren und zu leben.
Einfach ausgedrückt, ein guter täglicher Fahrer zu sein ist das einzige, was Audi’s Most Bonkers Combustion Model Bedürfnisse zu erreichen. Weil alles andere daran, insbesondere dieses motivierteste Leistungsvariante, das das Midlife-Update von Current-General-RS-Q8 debütiert, ein Nachdruck ist wollen.
Und weil Audi Sport Gmbh für faire oder faule Sportart entschied, dass das mächtigste Verbrennungsfahrzeug, das es bisher auf der Straße entfesselt hat und ein großes, luxuriöses, infundiertes SUV mit Familienbeschwerden mit sich bringt.
Dies ist kein neues Konzept für das Problem mit Ingolstadt-wie wir vier Jahre lang auferlegten, als RS Q8 startete. Aber mit dieser neuesten Einstellung scheint Audi’s ‚Bonkers SUV‘ -Konzept immer wieder schlauer, schneller, übermäßiger und noch weniger sinnvoller zu werden.
Also, Anmeldeinformationen in Bezug auf, wo Audi (Sport) seinen Eisanspruch im Jahr 2025 ansagt? Es beginnt damit, den Deathknell für den Niedergang der Innenverbrennung mit einem heulenden und vertrauten 4,0-Liter-Biturbo-V8-keine Elektrovergrößerung erforderlich-zu einer Melodie zu übertreffen. 471KW – Ja, 630 PS – Und 850 nm.
Das ist natürlich eine Größe mehr als eine Bedürfnisse für Schulläufe oder Fido für Walkies im Park. Aber wenn du wollen 0-100 km/h in in die 3,6 Sekunden Oder veröffentlichen Sie den Nurburgring Nordschleife in 7 min 36 Sekunden-zwei Zehntel bzw. sechs Sekunden schneller als alte RS-Q8-Benchmarks-dann hat dieses Facelift Sie abgedeckt, sagt Audi.
Der Eintrittspreis ist ebenfalls berauschend: 255.800 US -Dollar Vor On-Roads, Optionen und einer sehr gesunden Budget-Zulage für Kraftstoff und Reifen. Ein fairer Teil dieser Investition geht jedoch auch in eine sehr lange Liste technischer Support-Systeme, die darauf abzielen, einen Anschein familienfreundlicher Hyde aus dem, was möglicherweise ein sehr ungewöhnlicher Jekyll ist, zu massieren.
Wie Bremsen. Bei 440 mm sind die Keramikscheiben des Zehnkolben-Vorderankers, so Audi, der weltweit größte für ein Produktionsauto, hier seriös (als sie einmal 20.000 US-Dollar waren) für ein Rig mit einem Gewicht von 2350 kg. Ein bloßes Scheibenumfang erfordert satte 23-Zoll-Räder, geschmiedete und fünf Kilo pro Rand leichter als die 22er der alten Modelle.
Es gibt noch viel mehr. Die adaptive Luftaufhängung „Sport“ befasst sich mit der beeindruckenden Beule und dem Rebound-Pflichten, während eine vertraute Kastanie im 48-Volt-elektromechanischen Rollenstabilisierungssystem mit der in der Hitze des Mid-Corner-Moments erheblichen Intensivtränen des RS Q8 kämpft.
Das Quattro-Antrieb nach acht Geschwindigkeit ist 40 Prozent vorne und 60 hinten aufgeteilt, letzteres über ein kniffliges Hinterachendien. Die Verbesserung des Kurvenhacks des RS Q8 ist die Allradlenkung und reduziert den Wendekreis mit niedriger Geschwindigkeit mit einem Gegensatz mit einem Gegenwert, während er für die Hochgeschwindigkeitsstabilität über 80 km/h über 80 km/h handelt.
Viele Partytricks sind also, obwohl nicht viel neu ist. Die hinzugefügte Biturbo Stonk erforderte viel Kalibrierungspolieren, obwohl die Innovation außerhalb einer breiteren mild-nach-wilde-Staffelung in der Auswahl des Antriebsmodus schlank ist. Auch hier gibt es hier nicht einmal die mildeste Hybridisierung oder die elektrische Antriebsantrieb in diesem rotfleischigen Giganten.
Die Facelift -Updates sind vorhersehbar: eine neue Frontfaszie für Singleframe, überarbeitete hintere Stange und einige digitale Front -DLRs und eine OLED -Rückanordnung einer Marke, die für Beleuchtungsstricks bekannt ist. Neue RIM -Designs (in einer Auswahl von drei Oberflächen) und Lackoptionen – Shakir Gold, Ascari Blue, Chili Red – vervollständigen das Außenmakeover.
Im Inneren gibt es eine Auswahl von fünf überarbeiteten Designpaket und „Themen“, hauptsächlich eine Auswahl an Highlight -Farbe für die üppigen, diamantgenähten Valcona -Ledersitze. Einige Trimmdekorationen werden überarbeitet und die Performance -Version von RS Q8 wird maßgeschneidertes virtuelles Cockpit -Inhalt.
Ansonsten ist es das Verschleppungssachen, etwas altmodisch im Vergleich zu einigen neueren E-Tron-Angeboten von Audi, wenn nicht zu einem Fehler, der Kabine, die Reichtum und Vertrautheit ausstrahlt. Die Materialien sind abwechslungsreich und schön düster-die Konsolen-, Dash- und Tür-Touch-Punkte sind wunderschön genähtes Nappa-Leder-, obwohl der RS Q8 die Knalldeleisen in einigen Luxos-SUVs mit großem Knall ordentlich umgeht.
Es ist so ausreichend geräumig und luftig, wie Sie es zu Recht in einem so großen Rig erwarten, obwohl die Sitzgelegenheiten und Ergonomie immer noch einen starken Hauch von ach so rennsportartigen Sportlichkeit und Zweck bringen. Die Sitze sind so unterstützend wie sie scheinbar unendlich verstellbar sind, wobei reichlich die Hitze der Schlacht doch gemächlich für echten Langstreckenkomfort verstärkt.
Es ist beladen. Die doppelt gestapelten 10,1-Zoll-Medien und 8,6-Zoll-Steuerbildschirme bleiben mit akustischem und haptischem Feedback, obwohl das MMI-Medienformat in dieser Zeit der schnelllebigen In-Cabin-Technologie fünf Jahre alt aussieht.
Der würdige Luxusffekt setzt sich bis zur Reihe zwei fort, wo die Unterbringung geräumig, wenn auch nicht höhlenartig ist, so bequem wie eine gut abgenutzte Chesterfield-Lounge und mit einer erwarteten Auswahl an Multizonenklimaanpassungen und Geräteleistungen ausgestattet. Es ist ein schöner Ort für lange Familienfahrten. Der Startplatz ist anständige 605 Liter.
Unser Tester erfordert eine zusätzliche 2300 US-Dollar für ‚Matt Carbon Twill‘ Inlays, und Ihre halbmile Reinigungsversion kann schnell mit Optionen in Richtung 300.000 US-Dollar raketen.
Ein RS-Design Plus Pack (4100 US-Dollar) ist ein bisschen wie ein Alcantara/Dinamica/Stitching-Flusen, das Sensory Pack (9700 US-Dollar) Bang & Olufsens 17-Sprecher-Audio mit 730-Watt-Audio für ausführlichere 23-Sprecher-Überschüsse plus anderen Twaks, während es mit einem erweiterten Matt-Carbon ($ 9800). Zu jedem ihre eigenen.
Der örtliche Start des RS Q8 in Queensland wurde durch einen Aufenthalt auf dem berühmten Raceway am Lakeside Park unterbrochen, nicht für heißes Läpsting, sondern für die Beschleunigungsküste des Suv Bruiser auf der Hauptdarstellerin.
Ein steifer Gegenwind und ein bergabes Lauf unterdrückte ein persönliches Bestes mit einem 3,9-Sekunden-Pass für den 0-100 km/h-Sprint. Aber, Herrgott, das Drama des Theaters dieses Bogen acht auf Volllied, das wie ein olympischer Gewichtheber brüllen und sich trotziger Physik zu widersetzen, ist sehr berauschend.
Aber es ist wirklich die Gelegenheit, wie der RS Q8 seine Art zähmen und sich auf einer gemächlichen Kreuzfahrt enthalten kann. Der Motor schnurrt wie ein bengalischer Tiger in einem Nachmittags -Snooze, das ist wirklich beeindruckend.
In der Stadt oder auf einer Autobahn ist es so höflich und poliert wie jeder luxuriöse SUV -Hälfte des Preises, und ich meine das als echtes Kompliment. Bar das Torquey-Vertrag unter dem rechten Fuß-keine Spitzenwerte, keine Histrionik-Sie vergessen sehr schnell, dass Sie sich beim Erbringen von Ultra-Leistungen befinden, der nur ein Stolz des rechten Fußes entfernt ist.
In Komfort ist es geschickt und in der Art und Weise, dass Sie nie das Gefühl haben, seine Leistung in einem Pendelverkehr zu erinnern, oder das Werkzeug in einem Pendelverkehr verlangt jede Art von Fahrer Zurückhaltung. Die Räder passen sich über Expansionsgelenke in einer Berührung, aber ansonsten gibt es wenig zu vermuten, dass Sie sich in etwas anderem als einem Luxo-abgestimmten Kreuzer befinden.
Die Fahrt von der Luftaufhängung ist geschmeidig und gut beurteilt, die Lenkung ist miteinander verbunden, ohne sich sprudelnd oder dringend zu fühlen, und selbst der Fortschritt dieser massiven Keramikbremsen fühlt sich absolut normal und fußgängerisch an. Es ist ein ruhiges Tier, wenn Sie möchten, dass es sein soll.
Finden Sie einige kurze Nebenstraße, in diesem Fall der Hinterland westlich der Sonnenscheinküste Queensland und die RS Q8 -Zifferblätter in einem Muskelmut und erleichtert die Aufgabe des Trommelns. Und es gibt genug davon, gepaart mit linearer und sofortiger Reaktion, um einen ernsthaften Clip aufzutragen, ohne nach dem Antriebsmodus -Selektor greifen zu müssen.
Es fühlt sich groß an, besonders bei strengeren Teilen von Hot-Mix ohne verfügbares Abfluss, aber seine verschiedenen Chassis-Systeme verschwören sich zusammen, um beeindruckendes dynamisches Talent zu zeigen. Der RS -Q8 ist leicht zu schimpfen – wenn es manchmal schwierig zu beurteilen ist, angesichts seiner Größe – und es wird zwischen Achsen auf einen Clip zeigen, dass fast 2,4 Tonnen deutsches Metall wirklich nicht sollten.
Nachdem der RS Q8 Zeit in der alten Version in Umgebungen verbracht hat, die eine dynamische Erkundung ermöglichen, kann er einigermaßen verspielt werden, sobald seine breite 295 mm breite Fußabdruck Freiheit vom Asphalt schreit. Und obwohl ich nicht bezweifle, dass dieser Facelift gleichermaßen talentiert oder besser ist, sind die engen und klumpigen Bergstraßen in Queensland nicht der richtige Ort für die richtige Erkundung.
Das kräftige Bordsteingewicht sorgt für eine beeindruckende laterale Trägheit, die anständige Immobilien erfordert, von denen er sich erholt. Und während der RS Q8 so hält, als wäre er bis zu einem gewissen Punkt auf Schienen, wenn die Straße rutschig wird, und die Fülle an Energie, die dieses Rig versammelt, erfordert ein gemessener Ansatz am Ruder.
Das dito dringende Richtungsänderungen, vielleicht die schwierigste Anfrage, die man aus einem Hochleistungs-Hochleistungs-Wert stellen kann. Auch das, wozu der RS Q8 in der Lage ist (unter guten, trockenen Bedingungen), ist auf wundersame Weise, aber das bisher starkste Verbrennungsmodell des Audi Sports ist weit entfernt von seinem mühsamsten oder einem echten Anführer in der Engagement des Fahrers und des unterhaltsamen Faktors. Das ist Physik für dich.
Aber als ein Allrounder für einen Allrounder ist der RS-Q8 eine schwierige Handlung, um Löcher einzuwählen. Die Entscheidung für den Pricer scheint die Go-schnelle Leistungsvariante nicht auf eine wunderbar gelöste Balance zwischen Sportlichkeit, Leistung und Luxus zu trennen, die eindeutig zu erreichen ist.
Der RS Q8 bietet eine Fülle von Wut und Rüschen, wenn man ohne die Shouty -Ostentation eines Lamborghini -Urus oder eines Bentley Bentayga oder im Preis oder im Preis beginnend von rund 400.000 US -Dollar von rund 400.000 US -Dollar für die schärferen Varianten gut nach Norden fährt.
Ungeachtet des Preises wird der Schnitt des RS Q8 allein für diejenigen nach dem Transport von Premium -Familie viel wünschenswerter machen, wenn der Aufwand von geringem Objekt ist. Da es den berauschenden Durst des V8 erhalten sollte – ist sein 12,2 l/100 km kombinierter Verbrauch so gut optimistisch.
Die Wartung beträgt jedoch 4690 US-Dollar für einen Fünfjahresplan und ist angesichts des angebotenen Leistungspotenzials eindeutig angemessen.
Zum Zeitpunkt der Überprüfung hatte Audi gerade angekündigt, dass ein regulärer RS-Q8 in einem Facelift-Formular für 2025 die günstigere und pagmatischere und pragmatischere 441-kW/800-Nm-Kombination vor dem Vorab-Vorab-Vorfall (3,8 Sekunden 0-100 km/h) bei rund zehn Prozent Rabatt ($ 230.900).
Fair genug. Das ist immer noch ein erstaunlich großer Stock, um für einen Plus-Size-Familien-Truckster zu schwingen.
Aber für das, was ein paar Schekel bei der Anpassung der Mietzahlung spart, entscheiden Sie im Wesentlichen den Status des leistungsstärksten Verbrennungsfahrzeugs, das Audi jemals entwickelt hat.
Wir stellen uns vor, dass die meisten Käufer für den Baumstopf stauen werden. Für einen Penny, in ein Pfund, werden sie wahrscheinlich sagen …
