Voge DS800X Rallye Review on und Offroad

Das ABR-Festival von 2025 ermöglichte es mir, zwei Artikel von meiner Sommer-To-Do-Liste zu ticken. Die erste nahm tatsächlich an der Veranstaltung teil, da in den Vorjahren Start- und Presseveranstaltungen immer im Weg waren. Der zweite Artikel auf meiner Tagesordnung bestand darin, die neue Voge DS800X -Rallye vor einer gründlicheren Fahrt später in diesem Jahr zu testen.

Jetzt werde ich nicht so tun, als wäre dies ein tiefes Eintauchen in die Aufführung des Fahrrads, obwohl mein flüchtiges Treffen mit dem Voge at ABR es mir ermöglichte, ungefähr eine Stunde lang auf den wunderschönen Wegen rund um die Ragley Hall zu fahren, mit einem ähnlichen Aufenthalt auf den Straßen rund um das Festival.

Preis, Farben und Verfügbarkeit

Der Voge ist, wie alle anderen Fahrräder im Bereich der chinesischen Marke, ein äußerst guter Wert, der nur 6.999 GBP (plus £ 200 OTR -Gebühren) einhergeht. Der Voge unterbietet so ziemlich den gesamten Mainstream -Wettbewerb, einschließlich des £ 12.699 KTM 890 Adventure (2024 Modelljahr) und dem £ 9.899 2025 Honda XL750 Transalp. Während es sich um Bikes aus bekannten Namen mit Jahren der Geschichte handelt, wie Voge mit dem DS625X, den wir Anfang dieses Jahres überprüft haben, bewiesen haben, können sie den Kampf gegen die etablierten Namen in der Zweiradwelt mehr als in der Lage sein.

Fahrräder werden im August 2025 bei britischen Händlern landen und in drei Farben erhältlich sein: Black Knight (als geritten), Blau, Weiß und Gelb und Schwarz.

Voge DS800X Rallye Spec und Funktionen

Wie seine Geschwister, der DS625X und DS800X, ist die DS800X-Rallye ein Fahrrad, das Offroad-Gelände in Angriff nimmt und gleichzeitig Langstreckenkomfort und Touring-Tech bietet. Wo es sich jedoch von den vorhandenen Fahrrädern unterscheidet, befindet sich jedoch darin, wie es im Abenteuersegment positioniert ist. Wo sich die vorhandenen Fahrräder im Bereich wie Abenteuertourer mit einigen Geländefähigkeit anfühlen, fühlt sich die Rallye an und sieht aus wie eine viel fokussiertere Maschine.

Das Herzstück der neuen Maschine steht Voge’s brandneuem Kel800-Motor, einem 798cc-Parallel-Zwilling, der dieses Fahrrad direkt in der Dicke der immer beliebten Adv-Klasse im Mittelgewicht positionieren soll. Die DS800 -Rallye von 90 PS und 59 Pfund Ft -Ft -Ft -Ft -Ft -Ft -Ft -Ft -Ft -Ft -Ft -FT -DS800X ist im selben Baseball wie Fahrräder wie die Yamaha Ténéré 700 und der oben erwähnte Transalp und 890 Abenteuer. Der Motor ist ein Sechsgang-Getriebe mit einer hydraulisch betätigten Rutschkupplung.

Auf dem Fahrrad sitzt ein klobiger 24-Liter-Kraftstofftank, der als einzelnes Stück mit Roto-Moulding-Technologie gebildet wird. Das Chassis verfügt über eine voll einstellbare KYB -Federung an beiden Enden und bietet 200 mm vordere Fahrt und 190 mm hintere Fahrt. Das segnet das Fahrrad mit einem respektablen 220 mm Bodenfreiheit, was wiederum dem der besten Fahrräder des Segments entspricht.

Oben im Cockpit finden wir einen radialen Lenkungsdämpfer, der durch einen TFT -Armaturenbrett mit Bluetooth -Konnektivität verbunden ist, und Sie erhalten einen Back -Lit -Schalter. Die Sitzhöhe beträgt 850 mm, während ein beheizter Sitz und ein griffiger Griff standardmäßig angebracht ist.

Die Räder sind tubeless, Kreuzspeicher-Gegenstände mit einer 21-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Rückseite. Rolling Stock stammt von Pirelli, wobei seine Skorpion -Rallye -Hoops direkt aus der Fabrik aus der Fabrik stammen. Das Bremssystem umfasst Twin 298mm-Frontscheiben, die von radial montierten Nissin-Bremssätteln mit vierkolbenem Kolben gepackt werden. Das Sichern der Hardware ist ABS, die für die Straße und den Offroad -Gebrauch umgeschaltet werden können – oder vollständig ausgeschaltet werden, wenn Sie die vollständige Kontrolle im Schmutz bevorzugen. Als Bonus verfügt der DS800X über ein standardmäßiges Reifendrucküberwachungssystem (TPMS).

Wie geht es um – Offroad

Für meinen ersten Einstieg in die 50 km von Wanderwegen, die ABR, ließen wir uns in die Herstellerroute ein, eine kürzere Abschnitt mit einer Mischung aus Geländs und Steigungen mit (entscheidend) ohne Divomb -Helden auf Enduro -Fahrrädern, um mich zu fangen/herauszunehmen. Bevor wir jedoch dort ankommen, müssen wir durch das Labyrinth der Feuerstraßen navigieren, die durch den Standort fädeln.

Ich habe das Fahrrad im sportlichsten Reitmodus, wobei die Traktionskontrolle deaktiviert ist und ABS nur am Vorderrad aktiv ist. Dabei fühlt sich dies wie ein sehr einfaches Fahrrad an, um auf dem Dreck zu fahren. Ich fahre im Grunde genommen mit einer total serienmäßigen Maschine (wenn auch mit einem leichten Abfall des Reifendrucks), und selbst bei den Einstellungen der Basisaufhängung handelt es sich um mühelos mit Fut- und Beulen. Die Reitposition könnte auch dabei sein, da sie eine perfekte Balance zwischen einem engagierten Enduro -Fahrrad und einer entspannten Tour -Maschine zu finden scheint. Die Fußstränge fühlen sich beim Sitzen ziemlich hoch an, obwohl alles, sobald Sie auf ihnen stehen, alles Sinn macht.

Wenn die Schotterfeuerstraßen aus dem Weg geräumt sind, gehen wir richtig auf die Wege und ich kann ein Gefühl für die Federung und das Chassis ein bisschen mehr bekommen. Es war in diesem Jahr so ​​trocken wie Death Valley bei ABR, was bedeutet, dass der gesamte Gelände zu einer Staubschüttung geworden ist – mehr brennender Mann als ein traditionelles britisches Festival. Dies bedeutet, dass es sehr einfach ist, den hinteren Reifen zu überwältigen und das Fahrrad unter mir zu rutschen. Es zeigt auch den ersten leichten negativen Punkt, den ich auf den DS800X abzielen würde, der Gasing ist äußerst empfindlich.

Es ist nicht abgehackt und das Tanken ist sehr gut, aber es ist äußerst empfindlich gegenüber kleinen Eingängen auf dem ersten Teil der Reise. Es zwingt mich, auf einem von zwei Möglichkeiten zu fahren. Entweder muss ich mit dem Twist-Grip hyper empfindlich sein, oder ich muss durch die Empfindlichkeit reiten und mit meiner Beschleunigung aus den Ecken bullischer sein. Es ist schwer, ein glückliches Medium zwischen den beiden zu finden.

Der Rest des Offroad-Handlings des Fahrrads fühlt sich sehr gut an, die Aufhängung ist wunderschön eingerichtet und erledigt alle Ruts und Beulen (von denen es viele gibt) sehr gut. Die Kompression durch den Hub wird komponiert und plüschig, und die Rückpralldämpfung wird gut kontrolliert. Das Bremssystem aus Hardware -Sicht ist auch mehr als bis zur Aufgabe, wobei das Hebelgefühl der vorderen Bremse es mir ermöglicht, beim Verlauf auf dem losen Boden sehr genau zu sein. Wenn es ein Element des Bremssystems gibt, das hinter einigen der Konkurrenz zurückbleibt, dann ist es das ABS. Während Voge Sie es Ihnen ermöglicht, die ABS am Hinterrad (oder in beide Räder) auszuschalten, wenn es vorne noch eingeschaltet ist, fühlt es sich nicht ganz optimiert für das Fahren von Offroad an. Es fühlt sich immer noch deutlich wie ein Straßenbeutel an, das sich die meiste Zeit nur schlägt, wenn Sie den Hebel auf Schmutz ziehen und ein bisschen wackelig haben. Es ist leicht durchzuführen, und nur ein paar Klicks im TFT können es insgesamt ausschalten. Und jedenfalls, da das Hebelgefühl so nett ist, brauchen die meisten Fahrer es wahrscheinlich überhaupt nicht.

Wie geht es um – Onroad?

Nach Abschluss des Offroad-Fahrens gehen wir aus dem Gelände der Ragley Hall in die umliegende Landschaft, um das Fahrrad auf dem Weg zu bewerten. Wie bei seiner Performance-Offroad sind es alles gute Nachrichten, die sensible Gas ist für mich hier kein solches Problem, und dieselbe Federung, die die Klumpen und Stößen auf den Wegen aufnimmt, gibt mir eine sehr geschmeidig und verzeihende Basis auf dem Asphalt. Ja, es ist wahrscheinlich zu weich für Touring oder Kratzer auf der Straße, obwohl die Best-of-Both-Einstellung, die Voge UK für das Fahrrad gewählt hat, bedeutet, dass ich mich nicht um die Bremsen sammle, und insgesamt fühlt sich das Chassis sehr komponiert und gut verhalten an-egal wie sehr ich es missbrauche!

Wo die Benutzerfreundlichkeit und ihre Federung während des Offroads leuchteten, übernimmt der Motor dank seiner drucklichen Lieferung und der süchtig machenden Auspuffnote, sobald Sie den Weg verlassen haben. 80 PS in einem Mid-Gewicht-Adv-Bike scheint wie der Süßwarenspot zu sein, und während einige Motorräder mehr als den DS800X haben, habe ich nicht den Eindruck, dass es in der Beinabteilung fehlt.

Es zieht hart von niedrigen Drehzahlen und bellt sich durch die Mittelklasse und erstreckt sich erst, wenn die rote Linie in Sicht kommt. Vielen Dank an einen ultraleichten Kupplungshebel (und ein Slick-Getriebe) ist es einfach, den kleinen KEL800 in der Fun-Zone zu halten, und wenn Sie dies tun, ist es ein Aufruhr, auf einer B-Straße zu schlagen.

Wie ich weiter oben erwähnt habe, ist dies eine kurze Fahrt, um mir einen ersten Eindruck des kleinen Voge zu vermitteln. Ich plane, später in diesem Sommer in das britische Hauptquartier von Voge zu gehen, um eine gründlichere (und hoffentlich längere) Erfahrung zu erzielen.

Sie erfahren mehr über die DS800X -Rallye auf der offiziellen Website.