Bis heute ist die Zeekr 7X Der mittelgroße Elektro-SUV hat von der Kritik großes Lob erhalten und ist – von Autos jagen Analytics – weckt großes Leser- und Zuschauerinteresse bei denjenigen, die unsere Kanäle verfolgen. Das dürfte Audi, BMW, Lexus und Mercedes-Benz allerdings nicht schlaflos machen …
Aber… im März dieses Jahres war der Zeekr 7X fast das meistverkaufte Premium-SUV in Australien (679 Einheiten, VFacts). Darüber hinaus übertrifft er im bisherigen Jahresverlauf (bis April) (mit 1725 Einheiten) die Gesamtverkäufe von Modellen wie BMW
Das ernüchternde und schlaflose Stück für Deutschland und Japan ist, dass Zeekr 7X erst im Dezember 2025 in Australien debütierte.
Ist das 7X genau das Richtige für hier und jetzt? Die Beweise deuten sicherlich darauf hin.
Und als Empfänger konstanter 8/10-Bewertungen bei Autos jagen In der Basis- und Flaggschiff-Performance-Variante ist der 7X scheinbar aus dem Nichts zum wohl besten mittelgroßen chinesischen SUV gelandet, den man für Geld kaufen kann.
Was wir bisher jedoch noch nicht probiert hatten, war die einzige Variante, von der wir vorhergesagt hatten, dass sie die beste im Drei-Varianten-Sortiment sein sollte: die mittelmäßiger Long Range RWD Version, Preis ab 63.990 $ Liste, etwa sechs Riesen mehr als der Basis-RWD (57.900 US-Dollar) und fünf Riesen weniger als der ballistische Dual-Motor-Performance (72.900 US-Dollar).
Der richtige Preis? Interessanterweise, wenn auch überraschend, liegt der 7X LR RWD genau in der Mitte zwischen dem Einstiegsmodell Tesla Model Y RWD (58.900 US-Dollar) und dem Model Y Long Range All Wheel Drive (68.900 US-Dollar), wo die amerikanische Marke keinen direkten Konkurrenten hat. Auf der Straße erreicht unser Exemplar des 7X LR RWD in Tech Grey (1.500 US-Dollar) einen Wert 71.918 $ Einfahrt (in NSW).
Im Wesentlichen verfügt unser Tester über dieselbe SEA-Plattform wie für den Polestar 4, dieselbe 800-Volt-DNA und ist identisch 310 kW/440 Nm Leistung und 6,0 Sekunden 0-100 km/h-Fähigkeit wie der Basis-7X.
Es ist nur so, dass Ihre zusätzlichen 6.000 US-Dollar die 75-kWh-LFP-Batterie (nutzbar 71 kWh) und die 480-km-Reichweite auf ein Plus steigern 100 kWh (94 kWh nutzbar) NCM-Batterieeinheit und eine beanspruchte 615 km WLTP.
Der große Akku benötigt auch etwas länger zum Aufladen – nach drei Minuten ist er immer noch hervorragend 16 Minuten für den DC-Boost von 10–80 Prozent – mit einer theoretischen Spitzenrate von 420 kW. Der AC-Spitzenwert beträgt 22 kW.
Viele der Funktionen sind mit der Basisversion identisch, obwohl der LR RWD ein paar zusätzliche Extras bietet: massierende und gekühlte Vordersitze, ein 36-Zoll-Head-up-Display, Audio mit 21 Lautsprechern und einige andere Kleinigkeiten.
Ist das LR RWD und die Fortsetzung von guter kritischer Form und tatsächlich die Goldlöckchen-Variante, die es auf dem Papier zu sein scheint? Oder lässt es den Ball wegen irgendeiner Art von Kompromiss oder Unzulänglichkeit (oder drei) fallen?
Wie fährt sich der 7X LR RWD?
Wir haben in der Vergangenheit schon oft über die elektromechanische 800-Volt-DNA unter der Haut des Zeekr geschwärmt, aber hier kommt es darauf an, wie sie in Charakter, Komfort, Trittsicherheit und Freundlichkeit zusammenkommt.
Das 7X ist, kurz gesagt, ein enorm zugänglich und natürlicher Antrieb, und zwar in keinem wichtigeren Bereich als bei der ADAS-Kalibrierung. Dieser Zeekr erfordert keine Abschaltung des Systems vor jeder Fahrt, um sich zu verhalten, was mit praktisch keinem anderen asiatischen SUV vergleichbar ist, das Ihr Rezensent in letzter Zeit gefahren ist.
Bezeichnenderweise hat Zeekr dies eindeutig getan ein Auge auf Tesla gerichtet im Fahrerlebnis, wenn auch glücklicherweise, ohne die weniger schmackhaften Eigenschaften der amerikanischen Marke nachzuahmen. Während das prägnante (wenn auch verbesserte) Fahrverhalten und die nervös schnelle Lenkung des Model Y einigen Geschmack treffen, wirkt der Zeekr deutlich entspannter, maßvoller und erwachsener.
Der 7X RWD ist passiv gedämpft und sitzt auf einer Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und einer Fünflenker-Hinterradaufhängung. Das Fahrverhalten des 7X RWD ist abgerundet, nachgiebig und gedämpft. Der Beleibte 2,4 Tonnen Masse wirkt auch Wunder, wenn es darum geht, den Körper in Bewegung zu halten, ob schnell oder langsam.
Allerdings ist es anfällig für gelegentliche Ruckler über scharfkantige Straßenunebenheiten und – um ehrlich zu sein – ein leichtes Wackeln über hochfrequente Unebenheiten. Und sowohl Umgebungs- als auch Straßengeräusche, die durch die Reifen dringen, sind überraschend deutlich.
Was die Überraschung betrifft, strömt dynamisches Talent durch das Fahrwerk, wenn Sie den Zeekr mit Schwung in die Kurve lenken. Dass es viel an Lenkgefühl mangelt, beeinträchtigt das Fahrerlebnis nicht allzu sehr.
Es gibt enorm viel seitlichen Grip und das vordere Ende zeigt souverän – wiederum ohne die rotherzige Nervosität eines Model Y – und sein Punkt-zu-Punkt-Tempo ist beeindruckend.
Es ist sicherlich eines der schönsten gelassen und fähig Elektro-SUVs da draußen.
Ein Teil davon ist Leistung. Trotz des hohen Fahrzeuggewichts und der Leistung, die auf dem Papier kaum für Aufregung sorgt, ist der Drehmomentanstieg (440 Nm Spitze) genau richtig: Schon bei niedrigen Drehzahlen wirkt er durchsetzungsstark, wenn auch ohne unnötige Dringlichkeit und mit einer unregelmäßigen Gasannahme.
Es baut das Tempo auch auf schöne, lineare Weise auf, mit viel Traktion beim harten Anfahren und beim Verlassen von Kurven mit einem ordentlichen Gaspedalverhalten. Der Zeekr ist ein befriedigender Punt des Fahrersauch in dieser einmotorigen Ausführung.
Weitere Highlights? Zusammen mit dem hervorragenden Kamerasystem ist das Einparken des 7X ein Kinderspiel, dank eines Wendekreises, der bemerkenswert prägnant wirkt, in der Praxis jedoch wissenschaftlich eher durchschnittlich ist (11,6 Meter).
Ein verpasster Trick – und einer, der die Attraktivität des 7X um drei Stufen steigern würde – ist der Fehlende Einstellung der Paddleshifter-Regeneration (ala Hyundai und Kia). Die eingeschränkte Modusauswahl ist leider zu tief in Untermenüs vergraben, als dass eine Funktionsanpassung möglich wäre, die für den Fahrer im laufenden Betrieb wesentlich vorteilhafter wäre.
Zeekr kann auch Teslas (vorsichtig) hochgeschätzter vollständig selbstfahrender (überwachter) Halbautonomie nichts entgegensetzen.
Und während die meisten ADAS-Systeme des (mit fünf Sternen von ANCAP bewerteten) 7X auf eine erfreulich transparente Wirkung kalibriert sind, mangelt es der Autobahnfahrassistenz – wie in früheren Testberichten festgestellt wurde – an Konsistenz in der Bedienung.
Wie ist der Innenraum des 7X LR RWD?
Der Zeekr ist ein „New-School-Starter“, d. h. er wird entriegelt, aktiviert und ist fahrbereit, sobald Sie sich dem Smart Key nähern, der genau wie eine quadratische Schachtel Zahnseide geformt ist (fragen Sie uns, woher wir das wissen …).
Das Gleiche gilt für das Verlassen beim Herunterfahren, nur dass Sie schnell lernen, die Lautstärke zu verringern, damit Ihre schlafenden Nachbarn nicht durch Ihre Belinda Carlisle-Schuldgefühle bei Übertragungslautstärke geweckt werden, während die Türen geöffnet sind.
Scheinbar im Gegensatz zu einer wachsenden Mehrheit bevorzugt Ihr Rezensent eine Methodik älterer Schule, wie einen Start-Stopp-Knopf und unkomplizierte Annehmlichkeiten wie physische Außenspiegel- und Lenkradhöhen-/-reichweitensteuerungen sowie eine mechanische Einstellung der Lüftungsschlitze.
Pech. Denn diese und viele andere Systemeinstellungen sind ausschließlich über a zugänglich 16,0-Zoll-Touchscreen. Es ist ein schönes, helles, gestochen scharfes 3,5K-Gerät mit Snapdragon-Gehirn (für diejenigen, die sich für solche Dinge interessieren) und verfügt über ein erstaunlich klares 360-Grad-Kamerasystem.
Aber es ist kein geeigneter Anlaufpunkt für den Fahrer, um in den Untermenüs für Außenspiegel, Lüftungsschlitze und/oder Radverstellung herumzuwühlen, wenn er mitten im dichten Verkehr von Sydney mit 90 km/h im dunklen Mauttunnelnetz unterwegs ist. Die Benutzeroberfläche von Zeekr ist nicht ganz so unkonventionell wie die von Tesla – sie verfügt über Anzeige- und Antriebsauswahlhebel –, aber das entbindet ihn nicht von der Sünde.
Es scheint, dass die Theorie darin besteht, dass ein Zeekr-Besitzer jede erdenkliche Systemanpassung vorwählt, die zum Abruf bei jedem Neustart gespeichert wird. Scheint logisch … bis Sie Ihrer Tochter oder Schwiegermutter den „Schlüssel“ für einen kurzen Einkaufsbummel zuwerfen und mit großen Hindernissen konfrontiert werden, die den Zugang zum einfachen Fahren des Geräts behindern.
Der Das Mediensystem ist gut, aber nicht großartig. Viele Hauptbildschirm-Verknüpfungen und viele Optionen in Untermenüs, aber unser Beispiel war anfällig für einige Apple CarPlay-Gremlins, wie z. B. Probleme beim Wiederherstellen der Verbindung, wenn das Telefonsignal verloren ging, und in einem Fall einen kompletten Neustart der App während der Fahrt.
Der Rest der Kabine sieht aus und fühlt sich so an, als würde er Altes mit Neuem verbinden. Es gibt ein Squircle-Rad und ein Porsche-ähnliches Fahrerdisplay mit gebogener Oberseite – komplett mit einer sinnlosen Tesla-ähnlichen Umgebungsgrafik –, aber es ist größtenteils streng und harmlos. Bei einem 36 Zoll großen HUD-Display gelangt nicht viel Inhalt auf die Windschutzscheibe.
Die Massagesitze und die umklappbaren Schalensitze vorn sind sehr bequem und das perforierte Vinyl ist einigermaßen geschmeidig, obwohl die elektrische Lordosenstütze in ihrem Verstellbereich bescheiden ist.
Aber die Verarbeitungsqualität ist beeindruckend und die Haptik des Materials ist in einigen Bereichen wirklich erstklassig, wobei die Kombination aus wildlederartigem, stimmungsvollem Licht und gepolstertem Vinyl auf dem Armaturenbrett für einen erstklassigen Auftrieb sorgt. Auch die Stabilität der (etwas eingeschränkten) Schaltanlage ist sehr gut.
Es gibt auch jede Menge Stauraum mit zwei riesigen Türfächern, zahlreichen Fächern (36 nach Angaben des Herstellers) und dem sehr praktischen Dual-Induktions-Ladepad-Array für Mobiltelefone mit einer Leistung von leistungsstarken 50 Watt. Aber die Fensterheber-Schaltanlage, die man nach hinten schieben kann, um sie anzuheben, ist gewöhnungsbedürftig.
Wir haben uns schon früher über die Klimaanlage beschwert: bei milderen Einstellungen schwach, bei hoher Einstellung laut, aber das Hauptproblem (abgesehen von der Touchscreen-Einstellung) ist, dass seltsamerweise die mittleren Lüftungsschlitze aus der Oberseite des Armaturenbretts austreten.
Die zweite Reihe ist, in der jetzt akzeptierten EV-Form, enorm geräumig. Aber was den 7X für seine Klasse besonders macht, ist sein purer Komfort und das Gefühl von Opulenz.
Auch die Ausstattung ist voll ausgestattet, von der dritten Klimazone über die Außenbordheizung bis hin zur elektrischen Liegefunktion und den elektrischen Heckscheibenjalousien. Kopf- und Beinfreiheit sind in der Tat sehr großzügig, und die abgewinkelte Sitzfläche sorgt auch für guten Halt im Unter- und Oberkörperbereich.
Wenn es hier ein Manko gibt, dann ist es die schmale Heckscheibe, die bei der Sicht nach hinten kaum das letzte Wort ist, obwohl die Luke angehoben wird, um einen guten Blick freizugeben 539 Liter das erweitert sich zu 1978L mit verstautem Heck. Es gibt ein praktisches 62-Liter-Kofferraumzu.
Wie hoch sind die Betriebskosten des 7X LR RWD?
Die 800-Volt-Architektur ermöglicht schnelles (bis zu 420 kW) Gleichstromladen, wobei 100-kWh-Versionen mit großer Batterie 7X bieten 16 Minuten beanspruchten 10 bis 80 Prozent. Das 75-kWh-Aggregat des Basisfahrzeugs ist mit 13 Minuten noch schneller.
Das Aufladen mit Wechselstrom beträgt satte 22 kW, was etwa fünf Stunden für eine Vollladung mit Spitzengeschwindigkeit entspricht. Unser durchschnittlicher Testverbrauch von 17,3 kWh/100 km Dies entspricht einer theoretisch nutzbaren maximalen Reichweite von 543 km.
Garantie ist fünf Jahre unbegrenzte Kilometerabdeckungmit acht Jahren und 160.000 km Garantie auf die Hochvoltbatterie. Die Wartung kostet 2385 $ für ein preislich begrenztes Fünf-Jahres-Paket.
Das ehrliche Urteil
Unser dritter Schwung beim Zeekr 7X (in ebenso vielen Monaten) vervollständigt unser umfassendes Bewertungsprogramm der drei Varianten. Und wie Murmeltier Day erhält der mittelgroße Elektro-SUV erneut eine Gesamtbewertung von 8/10.
Wir hatten erwartet, dass hier die mittelmäßige Version mit Heckantrieb und großer Batterie getestet wird könnte der süßeste Ort im Sortiment sein. Es ist zwar umstritten, aber es ist schwer, dagegen zu argumentieren.
Ebenso wie die Behauptung, dass sich der Zeekr 7X in einer dreiköpfigen Aufstellung – und zwar ach so schnell – herauskristallisiert hat Chinas mittelgroßer Elektro-SUV, den es zu schlagen giltund an dem sich wohl jeder messen lassen sollte.
Kurz gesagt: Es verfügt über die nötige Technik und Raffinesse, über die Funktionen (für das Geld), über die Reichweite und Ladegeschwindigkeit, über die Leistung und das ausgereifte Fahrverhalten und vor allem über die Zugänglichkeit des Fahrerlebnisses, die den Status „Bester seiner Klasse“ verdient.
Es ist auch ideal auf dem Markt positioniert, wo es sein muss, um leistungsmäßig mit dem Tesla Model Y zu konkurrieren und gleichzeitig eine zu bieten deutlich anderer Spin über elektrifizierte, in China hergestellte Familientransporte.
Wie wir in den Basis- und Flaggschiff-Performance-Versionen festgestellt haben, gibt es Mängel und Raum für Verbesserungenobwohl Kritik zwischen ihren Rezensenten und den jeweiligen Variantenrezensionen nicht unbedingt üblich ist.
Zeekr bleibt hinter dem vorherrschenden Trend zurück, bei dem das Innendesign wieder auf eine intuitivere (und sicherere) physische Kontrolle zurückgreift und weniger auf störenden Touchscreen-Zugriff für Fahrzeugeinstellungen angewiesen ist.
Aber es ist auch mehr als das. Das 7X sollte einfach benutzerfreundlicher und einfacher zu bedienen sein. Die schicken herausklappbaren Türgriffe (mit schwerfälliger Betätigung), die Spiegel-, Lüftungs- und Lenkradeinstellungen, die zusätzliche schnell zugängliche Regenerationseinstellung … es könnte von etwas mehr Logik bei der Ausführung kleinerer Artikel sehr profitieren.
Das ist wirklich alles, was nötig ist, um eine ansonsten überzeugende und entschlossene Entscheidung für Elektrofahrzeuge zu treffen.
