GWM widersetzt sich dem Trend, indem es Motoren und Fahrzeuge entwickelt, die seine Konkurrenten aufgeben. Ist das eine Meisterleistung und werden sie es wirklich mit Ferrari aufnehmen?
Als chinesische Marke ist es schwierig, die Liebe zu finden. Die allgemeine Wahrnehmung der Australier besteht darin, dass Autos ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis haben, gut ausgestattet sind und eine lange Garantie haben, aber einprägsames Design und Fahrdynamik fehlen im Einsatz.
Das ist in Ordnung. Viele wollen genau solche Fahrzeuge, daher boomen die chinesischen Autoverkäufe auf unserem Markt.
Aber denken wir an den Enthusiasten und die Arten von Autos und die Kultur, die nicht nur Fanclubs, sondern auch Wiederholungsverkäufe für Marken hervorbringen. Porsche hat es geschafft. Ford und Holden hatten früher immer Australier, die zurückkamen, um mehr zu erfahren.
Auf der diesjährigen Automesse in Peking stach GWM aus dem endlosen Meer chinesischer Marken und Modelle – etwa 1500 verschiedene Autos auf einer Fläche von 70 Fußballfeldern – als die chinesische Marke hervor, die die vielfältigsten und interessantesten Dinge leistet.
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GWM möchte jedoch in den GT3-Rennsport einsteigen. Richtig große Aerodynamik, große Flügel, großer Lärm beim GT3-Rennen. Die Marke, die wir einst nur für rudimentäre Great-Wall-Fahrzeuge kannten, plant nun, mit Ferrari, Aston und McLaren gleichzuziehen. Wirklich?
Auf der Messe in Peking wurde eine Monocoque-Supersportwagen-Plattform aus Kohlefaser mit einem völlig neuen 4,0-Liter-V8-Mittelmotor mit zwei Turboladern in Verbindung mit einem „P2“-Elektromotor sowie einem „P4“-Magnesium-Elektromotor für den Antrieb der Vorderachse gezeigt.
Über einen Übersetzer sagte GWM-Gründer und Vorsitzender Jack Wei: „Das Supersportwagen-Projekt ist ein Maßstab für Ferrari, und (das GWM-Fahrzeug) wird voraussichtlich um das Jahr 2027 herum vorgestellt. Die Performance-Marke heißt GWM GF.“
Dies spiegelt Dinge wie den AMG von Mercedes oder den M von BMW wider, wobei GF offenbar für „Great Faith“ steht.
Dieses Vertrauen wurde dem ehemaligen McLaren GT-Chefingenieur Adam Thomson entgegengebracht. Der Brite hat die Verantwortung für die Technik und Entwicklung des GWM-Supersportwagens und des GT3 übernommen (nachdem er die vor seiner Ankunft geleisteten Arbeiten völlig sauber geplant hatte) und erklärte, die Plattform sei als „Zweisitzer konzipiert und könne für mehrere Antriebsstränge verwendet werden“.
Dies öffnet die Tür zu einer Reihe unterschiedlicher Verbrennungsmotorgrößen, die wahrscheinlich mit Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Anwendungen verbunden sind. Ein Hybrid-V8 mit Turbolader, wie die auf der Messe gezeigte Plattform, wäre das Kraftmonster.
Es wurden keine offiziellen Bilder des fertigen Supersportwagens gezeigt, aber auf der Ausstellungsfläche war ein Videospiel zu sehen, das einen lilafarbenen GT3-Rennwagen der GWM-Marke darstellte, mit offensichtlichen Designmerkmalen eines Ferrari 296 GT3 und eines McLaren 720S GT3. Keine schlechte Sache.
„Die Supersportwagen-Plattform wird sich zu einem GT3-Rennwagen weiterentwickeln, mit einer GT3-Straßenversion auch“, sagte Herr Wei.
„Motorsport gilt als wichtiges Instrument für den Markenaufbau und die globale Präsenz. GWM ist an der Teilnahme an Veranstaltungen wie Dakar (in einem Kleinwagen, nicht im GT3-Supersportwagen) und möglicherweise an anderen globalen Rennkategorien, einschließlich Australien, interessiert.“
Das öffnet die Tür zum GWM GT3, der beim 12-Stunden-Rennen von Bathurst antritt. Wie würden die Mountain-Gläubigen auf einen chinesischen Sieger bei Panorama reagieren?
Wie bereits erwähnt, hat Wei auch etwas Traditionelleres im Steuerhaus von GWM im Auge – die Rallye Dakar. Seine SUV-Marke Haval und der GWM Poer ute (Cannon in unserem Markt) haben bereits teilgenommen, aber er bestätigte, dass der Tank 700 in LandCruiser-Größe als „Hybrid-Rennwagen“ entwickelt wurde und bei der Dakar-Ausgabe 2027 an den Start gehen würde.
Dies wäre in der Kategorie „Dakar Rally T2“ für serienmäßige Offroader mit minimalen Modifikationen. GWM behauptet, es würde die Marke zum „weltweit ersten Autohersteller machen, der mit einem serienmäßigen Hybrid-Rennwagen an der Dakar teilnimmt“.
Dafür gehen wir von einem Plug-in-Hybrid aus, verdammt schwere Batterien inklusive, aber welcher Motor? Idealerweise wäre es der gerade für den Tank 700 V8 bestätigte: Der diesjährige Dakar-Champion in der T2 war Land Rovers Defender OCTA mit 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8.
Unterdessen zeigte der Messestand in Peking eine entzückende Kuriosität in Form eines geländetauglichen Rallye-GWM-Cannon-Ute mit zwei Sitzen und kurzem Radstand. Das war kein gewöhnliches Kanonenfutter.
Er sieht durch und durch wie ein stämmiger Rivale des Ford Ranger Raptor aus, basiert auf der gleichen Plattform wie der Tank 300 von GWM und wird von einem angetrieben 260 kW/500 Nm 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6-Benziner.
Darunter erkennt man, dass das Hinterrad nicht mit einer Blattfeder, sondern mit einer Schraubenfeder ausgestattet ist. Das Showexemplar wurde angehoben und für den Offroad-Wettbewerb ausgerüstet, einschließlich eines Paares von Ersatzteilen und des in der Wanne montierten Kraftstofftanks.
Uns wurde gesagt, dass es sich in der Produktionsklasse bereits bei chinesischen Rallyes als erfolgreich erwiesen habe.
Nach eigenen Angaben beschäftigt GWM rund 27.000 Ingenieure, davon 3.000 Software-Ingenieure.
Es ist klar, dass dieser Automobilgigant extrem hohe Ziele hat. Und wie diese jüngsten Ankündigungen beweisen, faszinierende und mutige Pläne, die Markenstärke von GWM deutlich zu steigern.
