Als er 2021 auf den Markt kam, war der „W206“ Mercedes-Benz C-Klasse war eine Rückkehr zur Form. Bessere Verarbeitungsqualität, zukunftsweisende Technologie und ein Fokus auf Fahrkomfort statt Sportlichkeit. Zumindest in den günstigeren Ausführungen erwies es sich als wirklich süßes Paket.
Eine der größten Einschränkungen war die mangelnde Auswahl: kein Coupé mehr, kein Kombi mehr, mit nur C200- und C300-Antriebssträngen bei der Markteinführung. Das Angebot wurde mit AMG-Versionen gefüllt, und jetzt gibt es einen benzinelektrischen Plug-in-Hybrid C 350edie wir im Test haben.
Preis bei 98.200 $ Vor den Straßenkosten liegt der 350e auf Augenhöhe mit dem reinen Benziner C 300. Das scheint beeindruckend, da die Plug-in-Pakete a 19,5 kWh (verwendbarer) Akkupack für 104 km elektrische Reichweite (NEFZ – selten schlechter als die 115 km WLTP) und ein Elektromotor, der das Grunzen beschleunigt 230 kW Und 550 Nm40 kW und 150 Nm mehr als beim C 300.
Optionale Extras sind rar gesät. Alle sieben Farben sind kostenlose Extras, nur die Sonderfarben „Manufaktur“ Patagonia Red und Opalite White kosten einen Aufpreis (1.600 US-Dollar). Standardmäßig handelt es sich bei den abgebildeten 18-Zoll-AMG-Line-Rädern im Aero-Look um attraktive 19-Zoll-Räder mit mehreren Speichen, 1.500 $ Aufpreis.
Die einzige andere Option ist das 55-kW-Gleichstrom-Schnellladen, ein lohnender Preis von 1.500 US-Dollar, der dem C einen Vorteil gegenüber dem langsameren, nur mit Wechselstrom ladenden Audi A5 verschafft. Im Vergleich zum A5 E-Hybrid (89.900 US-Dollar) liegt der C 350 preislich nicht außerhalb der Preisspanne, obwohl mit Mercs Festpreis- und Feilschabkommen in Australien die tatsächliche Kostenlücke größer ist.
Wie fährt sich der C 350e?
Der Plug-in-Hybrid C 350e lässt sich gut lenken, sofern man nicht zu viel von ihm verlangt. Diese Oberklasse-Limousine legt großen Wert auf Fahrqualität bei hohen Geschwindigkeiten, beeindruckende Schalldämmung und ein Gefühl der Solidität.
Mercedes-Benz hat sich geschickt an die luftige Güte der C-Klasse angelehnt, so dass der C 350e im Allgemeinen Unebenheiten ohne große Proteste problemlos übersteht. Die Lenkung ist gut ausbalanciert und präzise; sicherlich ein großes Highlight der C-Klasse.
Doch der C 350e hat ein großes Gewichtsproblem. Es ist, bei 2100kg467 kg schwerer als C 300, was einer Massezunahme von 30 Prozent entspricht. Stellen Sie sich vor, Sie versuchen, mit einem 25-kg-Rucksack die Treppe hinaufzugehen – genau das muss der Plug-in-Hybrid der C-Klasse leisten.
Seine Quadrizeps könnten sich mit einem Muskelaufbau entwickelt haben 95 kW/440 Nm E-Motor aber der Rest des Chassis ist dieser Aufgabe nicht gewachsen.
Die Probleme tauchen auf, wenn man mehr von der C-Klasse um Kurven und über große Unebenheiten verlangt. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten aus Bayern und Ingolstadt weist der C 350e beim Beschleunigen und Bremsen ein ausgeprägtes Wanken der Karosserie in Kurven und Neigungen von vorne nach hinten auf.
Vorne ist es einfach zu weich, es mangelt ihm an Unterstützung in der Mitte des Hubs und es schreit nach ausgefeilten adaptiven Dämpfern. Dies führt zu fast kratzendem Untersteuern und regelmäßigen Durchschlägen auf Australiens unangenehmen Landstraßenoberflächen.
Und angesichts seiner zusätzlichen 40 kW/150 Nm – die Spitzenleistung eines Sechszylinders beträgt beunruhigende 230 kW und 550 Nm – ist der C 350e von 0-100 km/h enttäuschend langsamer als der C 300 6,1 Sekunden (oder ein Zehntel schlechter) aufgrund seines ungünstigeren Leistungsgewichtsverhältnisses von 109 kW/Tonne.
Alle Fahrerassistenzhilfen sind jedoch hervorragend. Der gut abgestimmte Abstand und die Disziplin des adaptiven Tempomaten der C-Klasse sind den Mainstream-Angeboten um Längen voraus.
Der Clou des C 350e ist sein effizientes Plug-in-Hybridsystem. Beginnend mit einer Ladung von 85 Prozent kehrten wir zurück 3,2 l/100 km auf unserer gemischten 180-km-Runde. Beim Betrieb im „EV“-Modus (einer von fünf Modi, darunter Hybrid, Batteriesparmodus, Sport und Individual) konnten wir eine Effizienz beobachten, die einer rein elektrischen Reichweite von echten 105 km auf der Autobahn entspräche.
Die Kombination der beiden Antriebsquellen lässt allerdings etwas zu wünschen übrig, mit einem anfänglichen vagen Bremsgefühl, das einem beängstigend hölzernen Pedal weicht, wenn mehr Durchschlagskraft benötigt wird.
Auf einem glatten, trockenen Stück Asphalt kam es beim Bremsen in eine Kurve zu einem besorgniserregenden ABS-Eingriff, dessen Verschwinden länger als angenehm dauerte.
Wenn wir uns negativ über den C 350e äußern, dann deshalb, weil er dem C-Klasse-Rezept nur sehr wenig mehr hinzufügt, obwohl für komfortables und leises Fahren an diesem Auto eigentlich nichts auszusetzen ist. Dank der soliden Spurtreue und der flotten Anrollreaktion des elektrifizierten Antriebsstrangs vermittelt er auf der Autobahn ein souveränes Auftreten.
Wie ist der Innenraum des C 350e?
Eines der größten Komplimente für die C-Klasse (und diese Ära des Innenraumdesigns von Mercedes-Benz im Allgemeinen) ist die umfangreiche „Kreditaufnahme“ bei chinesischen Marken. Chery, BYD, GWM und andere haben Elemente der Kabinensprache von Benz übernommen, wodurch die arme C-Klasse etwas weniger besonders wirkt – aber das ist nicht ihre Schuld!
Jeder anspruchsvolle Fahrer wird die Unterschiede sofort am glatten, dick gepolsterten Lenkrad der C-Klasse und den Burmester-Lautsprechergittern aus echtem Metall erkennen, die einem nicht in die Finger schneiden. Hilft auch dabei, dass die Stereoanlage warm, klar und kraftvoll ist.
Das „Zero-Layer“-Multimediasystem altert gut und bleibt größtenteils intuitiv – zumindest für wichtige Aufgaben wie Navigation und Fahrmoduseinstellungen. Es ist schön, den zentralen Bildschirm auch über die kapazitiven Touch-Bedienelemente am Lenkrad steuern zu können. Solange man sie nicht in Bewegung setzt.
Grafiken sind hell und lesbar, während die 10,25 Zoll großes digitales Fahrerdisplay bietet verschiedene Anzeigen, einschließlich einer Vollbildkarte, und eine Personalisierung des Zifferblatts.
Dennoch fühlt sich die zugrunde liegende Rechenleistung langsamer an als beispielsweise bei einem Tesla Model 3 und das System verzögert sich gelegentlich. Während der Fahrt mit dem C 350e stellten wir in Sydney, wo die Autobahnen mit elektronischen Mautstellen gespickt sind, regelmäßig Ausfälle von Apple CarPlay fest.
Der Gangwahlschalter der C-Klasse befindet sich hinter dem Lenkrad auf der rechten Seite, wodurch die Mittelkonsole als Stauraum frei wird und über eine verschiebbare Abdeckung in Klavierlackschwarz geöffnet werden kann. Im Inneren befinden sich zwei Getränkehalter, zwei USB-C-Anschlüsse (ein dritter unter der Armlehne mit Butterfly-Öffnung) und ein schwer zugängliches kabelloses Ladepad.
Die Verarbeitungsqualität bleibt zwar solider als bei der C-Klasse der vorherigen Generation, aber das gibt es immer noch offensichtliche Kostensenkung wenn es um Sekundärmaterialien und Veredelung geht. Nehmen Sie die markante, ansteigende Mittelkonsole des C 350e, die genau dort, wo das Knie aufliegt, schwarze, kratzige Kunststoffseiten hat.
Den Türfächern, die ausreichend Stauraum bieten, fehlt offenbar ein dekoratives Abschlussstück mit sichtbaren Kunststoffkanten, die man fühlen kann. Und C-Klassen mit Rechtslenkung leiden unter einem beengten Fußraum und einer unzureichenden Fußstütze – diese Elemente schreien nicht gerade nach „Luxus“.
Die individuelle Gestaltung der Kabine ist mit dem abgebildeten Schwarz sowie den weißen und braunen Farben der Polsterung aus „Artico“-Kunstleder möglich. Die Sitze sind elektrisch verstellbar, sehr stützend und verfügen über eine dreistufige Heizung, doch im australischen Sommer wird es im schwarzen Rindslederimitat heiß und schwitzig. Schade, dass eine Sitzbelüftung keine Option ist.
Die Rücksitze in dieser Mittelklasse-Premiumklasse waren noch nie für große Leute geeignet, aber der C 350e macht einen bewundernswerten Job. Die Unterstützung unter den Oberschenkeln ist gut, ebenso wie die bequeme Rückenlehne, obwohl der prominente Getriebetunnel bedeutet, dass er am besten auf vier Insassen beschränkt ist.
Zu den Annehmlichkeiten gehören zwei Lüftungsschlitze plus Kleinkram-Tasche (die zusammen ein bisschen wie Bender aus Futurama aussehen) und eine herunterklappbare Armlehne mit Getränkehaltern, die gleichzeitig als Ski-Durchgang dient.
Beim C 350e nimmt die Batterie nicht den Platz auf dem Rücksitz ein, wohl aber den Kofferraum. Mit nur 315 Litern ist er kleiner als ein Audi A5 (331 Liter) und ein BMW i4 (470 Liter). Darüber hinaus verfügt die C-Klasse trotz der Beibehaltung einer traditionellen Limousinenkarosserie über eine schmale, unhandliche Ladeöffnung im Vergleich zu trendigen Liftback-Konkurrenten.
Im Lieferumfang des C 350e ist kein vollwertiges oder platzsparendes Reserverad enthalten, und da es keinen Stauraum unter dem Boden gibt, muss das Reifenmobilitätsset in einer Netztasche in der Kofferraumwand untergebracht werden.
Wie hoch sind die Betriebskosten des C 350e?
Erwähnenswert ist hier, dass auch die Wartung des C 350e eine kostspielige Angelegenheit ist. Bei 6890 $ über fünf Jahrees nähert sich, wenn nicht sogar mehr als dem Doppelten seiner Hauptkonkurrenten. Die Intervalle sind mit 12 Monaten/25.000 km lang und die Garantie beträgt fünf Jahre und unbegrenzte Kilometer.
Budget Direct teilte uns mit, dass die durchschnittliche Jahresprämie, die zwischen dem 02.01.25 und dem 02.01.26 zum ersten Mal gekauft wurde, um eine neue Mercedes-Benz C-Klasse umfassend zu versichern, 1936 US-Dollar betrug. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Wenn Sie zu Hause aufladen und für den Hin- und Rückweg zur Arbeit etwa 100 km auf einer geraden, einigermaßen glatten Straße zurücklegen können, ist der C 350e sinnvoll. Vor allem, wenn Sie auch gerne gelegentlich einen Roadtrip unternehmen.
Die Wahrheit ist jedoch, dass der Mercedes-Benz C 350e nur begrenzt attraktiv ist. Es ist ein Nischenangebot in einem Land wie unserem, das aufgrund seiner besonderen Umweltfreundlichkeit keine Steuervergünstigungen erhält.
In Europa gibt es solche Subventionen, die denjenigen, die kohlenstoffarme Plug-ins wie den C 350e (auf dem Papier) leasen, erfreulich niedrige monatliche Rückzahlungen ermöglichen. So wie es aussieht, werden die meisten Australier mit dem süßen C200 der Einstiegsklasse besser bedient sein.
