Die Benutzeroberfläche von Ferrari verzichtet dank der Federführung des iPhone-Designers auf eine übermäßige Abhängigkeit von Berührungen
Eine neue Ära bricht für Ferrari an.
Der Luce – früher bekannt als „Elettrica“ – soll später in diesem Jahr als Ferrari vorgestellt werden erstes batterieelektrisches Autoaber heute bekommen wir einen Einblick in seine bahnbrechenden Steuerelemente, die sich auf physische und nicht auf Touchscreen-Interaktion konzentrieren.
Unter der Leitung von Flavio Manzoni arbeitete Ferrari Design mit zusammen Sir Jony Ive Und Marc Newson von Apples Designruhm für die revolutionäre Kabine der Luce.
Es ist nicht nur eine Abkehr von Ferraris aktuellen berührungsintensiven Interaktionen im Purosangue und 12Cilindri, es ist auch ein Rückschlag auf Hersteller von Elektrofahrzeugen wie Tesla, die so stark auf Touchscreens angewiesen sind.
Im Gespräch mit einer britischen Veröffentlichung Autocar„Ich habe darüber gesprochen, dass Touch-Only in einer Autokabine nicht der richtige Weg ist.“weil es erfordert, dass man hinschaut“ weg.
„Diese Idee, dass die Schnittstelle digital sein sollte, weil die Stromquelle elektrisch ist, ist Unsinn … Das ergibt für mich überhaupt keinen Sinn“, habe ich erzählt Autocar.
Um auf die Grundlagen zurückzukommen, identifizierte das Team zwei Ströme: Eingaben von den Steuerelementen und Ausgaben von den Anzeigen. Das Ziel bestand darin, die Kabine für ein benutzerfreundlicheres und besonderes Erlebnis aufzuräumen – das Ergebnis ist etwas ganz Schönes.
Das unten abgeflachte Dreispeichen-Lenkrad der Luce scheint fast frei von Schaltern zu sein, was teilweise auf die leichte Optik zurückzuführen ist CNC-gefrästes recyceltes Aluminium Konstruktion.
Ferrari behält die Blinker als Knöpfe an den Speichen bei, die „E-Manettino“-Schalter hingegen schon in separaten Modulen untergebracht in ihrer Integration nahezu Aftermarket. Diese Steuerinseln verfügen über aus Aluminium gedrehte Drehregler für Einstellungen wie Leistungsstufe, Fahrmodi und mehr.
Hinter dem Lenkrad des vollelektrischen Luce sind lange Paddel verankert. Es ist noch nicht klar, welche Funktion sie haben, aber uns wurde gesagt, dass sie das Drehmoment verwalten können – vermutlich beim Beschleunigen und Abbremsen.
Am beeindruckendsten ist jedoch der Trick, den Ferrari mit den Zifferblättern vollbracht hat. Das Instrumentengehäuse sieht auf den ersten Blick wie fast analog aber es ist ein 12,5-Zoll-Digitaldisplay.
Durch die Verwendung von zwei Schichten ultradünner Samsung-Bildschirme wirken die Zifferblätter der Luce fast wie Tiefe dreidimensional wie Messgeräte. Bei der Auswahl der Schriftarten steht die Lesbarkeit im Vordergrund und die Darstellungen sind von der Jahrhundertmitte inspiriert Jaeger- und Veglia-Instrumentesagt Ferrari.
Bei diesem Blick in die Vergangenheit gehe es der Marke zufolge „um die Reduzierung der kognitiven Belastung des Fahrers“.
Natürlich gibt es immer noch einen Touchscreen, aber der 10,0-Zoll-Gerät sollte die Kabine nicht dominieren. Es kann manuell zwischen Fahrer und Beifahrer gedreht werden und verfügt über eine Handballenauflage.
In der oberen Ecke des iPad-ähnlichen Bildschirms befindet sich ein „Multigraph“ mit physischen, beweglichen Armen, der über verschiedene Funktionen verfügt und den Luce in der analogen Vergangenheit von Ferrari verankert.
Da es keinen V12-Motor gibt, hat sich Ferrari anderswo umgesehen, um mehr Theater zu schaffen, unter anderem mit einem farbwechselnden physischen Schlüssel, einem gläsernen Gangwahlschalter und einem von einem Hubschrauber inspirierten Startsteuerungsverfahren, bei dem der Fahrer einen auf dem Dach montierten Schalter betätigen muss.
Die Liebe zum Detail bei Theater und Interaktion wird entscheidend für den Erfolg des ersten vollelektrischen Modells von Ferrari sein. Der hochsitzende Purosangue hat sich als erster „SUV“ der italienischen Marke gut geschlagen, aber Verzicht auf einen Verbrennungsmotor ist ein insgesamt größeres Risiko.
Ferrari wird den Luce schließlich im Mai 2026 vorstellen und dann voraussichtlich mit vier Elektromotoren debütieren 750 kWAllradantrieb und aktive Federung.
