Die ersten Motorräder der Marke Bonneville verließen 1959 das Werk in Meriden und bis auf wenige Jahre war es eine tragende Säule der Triumph-Reihe. Das ist auch heute noch so, denn die Triumph T100 von 2026 ist eine von sieben Versionen moderner Klassiker mit Paralleltwin-Motor, die es gibt.
Es ist klar, dass es sich hierbei um viel mehr als nur Modelle einer Reihe handelt; Sie sind eine Ode an die Maschinen, die dazu beigetragen haben, Großbritannien als führende Kraft im Motorradbau zu etablieren.
Die erste Sprosse auf der Bonneville-Rangliste wird für viele Fahrer der T100 sein. Es bietet das gesamte klassische Aussehen, den Stil und die Leistung seiner größeren 1.200-cm³-Geschwister in einem etwas handlicheren und kostengünstigeren Paket. Für das Jahr 2026 hat Triumph der T100 eine Fülle von Aktualisierungen spendiert, die alle sorgfältig umgesetzt wurden, um die klassische Ästhetik und den lässigen Charme der kleinen Bonneville beizubehalten.
Die Triumph Bonneville T100 (2026) – statisch
Triumph wählte Südkalifornien als Kulisse für diesen Start, ließ uns in Oceanside nieder und übergab die Schlüssel zu weit mehr als nur der neuen T100. Daneben standen die neue Speedmaster, Bobber, T120 und Scrambler 900, die alle darauf warteten, gefahren zu werden. Meine Zeit war auf einen ganzen Tag auf der T100 selbst aufgeteilt, wobei ich schnelle, fließende Bergstraßen, städtischen Stop-and-go-Verkehr und ein wenig Autobahn fuhr.
Testbericht zum Triumph Bonneville T100 2026
Die Triumph Bonneville T100 (2026) – fahrend
Die offensichtlichste Änderung gegenüber dem Sattel sind die Fahrmodi. Es sind zwei, und für mich hätte es genauso gut einer sein können. Ich habe 99 Prozent des Tages auf der Straße verbracht, dem sportlicheren von beiden, und dort möchte das Bonneville eindeutig leben. Die Gasannahme ist sauber, vorhersehbar und gut auf die Art des Fahrens abgestimmt, die dieses Fahrrad fördert.
Die Triumph Bonneville T100 (2026) – Detail
Mehr aus Neugier als aus Notwendigkeit schaltete ich auf knochentrockenen Straßen den Regenmodus ein, und innerhalb weniger Minuten war klar, für wen dieser Modus gedacht ist – und nicht für mich auf einer sonnigen Testfahrt. Das Gas wird zu weich, und die Traktionskontrolle greift viel zu schnell ein, wenn es gar nicht nötig ist. Dennoch ist es für Fahrer da, die die Sicherheit eines zusätzlichen Paares unsichtbarer Hände an den Bedienelementen schätzen, wenn das Wetter trübe wird – und daran ist nichts auszusetzen.
Die Triumph Bonneville T100 (2026) – fahrend
Ein elektronisches System, das ich den ganzen Tag über kaum bemerkt habe, war das ABS, was wahrscheinlich das größte Kompliment ist, das man ihm machen kann. Dabei handelt es sich um ein neues Kurven-ABS-Setup, das vor allem weit weniger abrupt eingreift, wenn es eingreift. Es gibt keine Panik, kein plötzliches Holzhebelgefühl – nur das sanfte Gefühl, dass das Fahrrad hinter Ihnen steht, wenn Sie zu viel von ihm verlangen.
Die Triumph Bonneville T100 (2026) – Detail
Das ist auch gut so, denn die Vorderradbremse ist nicht gerade messerscharf. Mit 233 kg ist die Bonneville nicht leicht, und Sie müssen die Bremse mit etwas Bedacht nutzen. Der Hebel bewegt sich weit zurück in Richtung der Stange, auch wenn Sie nicht besonders stark fahren. Es ist nicht so, dass wir hier Runden durch Donington gefahren sind. Dennoch funktionieren die Bremsen für das, was das Motorrad ist, ganz gut, und der Einsatz großer, renntauglicher radialer Vierkolbenbremsen würde bei einem solchen Fahrrad etwas albern aussehen.
Die Triumph Bonneville T100 (2026) – fahrend
Wo Triumph es absolut geschafft hat, ist die Federung. Es ist perfekt für diese Art von Fahrrad – genau richtig weich, ohne sich jemals wälzend anzufühlen. Man kann in einem ordentlichen Tempo vorankommen, es bleibt ruhig und wird erst ganz am Limit etwas hektisch. Das Einlenken ist sauber, Unebenheiten in der Kurvenmitte bringen ihn nicht allzu sehr aus der Fassung und es gibt kein übermäßiges Untersteuern, das Sie beim Gasgeben auf die weite Seite drängt. Es gibt dem Fahrer auch überraschend viel Feedback, was man nicht von allen modernen Klassikern bekommt.
Die Triumph Bonneville T100 (2026) – Detail
Und dann ist da noch der Motor, der nach wie vor eines der herausragenden Merkmale der Bonneville ist. Triumph hat es irgendwie geschafft, den Klang, das Gefühl und den Charakter eines Paralleltwins aus den 60er- oder 70er-Jahren in sich aufzunehmen und gleichzeitig die damit einhergehenden Vibrationen zu beseitigen. Das ist keine kleine Leistung. Es fühlt sich authentisch an, ohne nervig zu sein, charismatisch, ohne grob zu sein.
Die Triumph Bonneville T100 (2026) – fahrend
Die Leistung mag im Vergleich zu vielen anderen modernen 900-cm³-Motorrädern bescheiden erscheinen, aber sich nur darauf zu konzentrieren, wie viel Schub ein solches Fahrrad hat, geht wirklich am Thema vorbei. Es ist in der Lage, auf einer Landstraße ein Grinsen hervorzurufen, ohne jemals einschüchternd zu wirken. Mit seinen 64,1 PS und 59,1 lb ft ist er zwar nicht weltbest, aber auf offener Straße dreht er etwas freier als sein größerer Bruder, der T120, und diese freie Drehfreudigkeit macht einen Teil seines Reizes aus. Sie können die Räder des T100 hochfahren und bis auf einen Zentimeter an die rote Linie heranrasen, aber nie ganz so weit oben auf der Führerschein-Verlierer-Rangliste sein.
Außerdem ist es erstaunlich vibrationsfrei. Irgendwo unter meinem Kinn sitzen zwei Kolben mit einem Durchmesser von 84,6 mm, die ein paar tausend Mal pro Minute auf und ab hüpfen. Aber vom Sitz des Fahrrads aus würde man es wirklich nicht erkennen. Es gibt genug Dröhnen unter Last und das ein oder andere Knallen und Knallen im Schubbetrieb, sodass sich der T100 organisch anfühlt, ohne die lähmenden Vibrationen, wenn man bei Autobahngeschwindigkeit sitzt. Sie haben es sogar geschafft, es zu erreichen fast Beim Einschalten klingt es genauso wie ein klassischer britischer Parallel-Twin aus den 1960er-Jahren – wenn da nicht die 270-Grad-Kurbel wäre, die ihm einen leichten V-Twin-Sound verleiht.
Urteil zur Triumph Bonneville T100 2026
Die Triumph Bonneville T100 (2026) – BTS
Man muss kein Motorradhistoriker sein, um zu verstehen, wie wichtig der Name Bonneville für Triumph ist. Wie Honda und seine Fireblade und Norton mit seiner Commando fühlt es sich so an, als wäre Triumph einfach nicht Triumph ohne eine Bonneville in seinem Sortiment.
Und das ist einer der Gründe, warum die Marke Hinckley bei der Pflege ihres Erbes so vorsichtig mit Aktualisierungen sein muss. Ein falscher Schachzug und all die Jahre des Fortschritts und die Armee von Fans des Motorrads sind verloren.
Die Triumph Bonneville T100 (2026) – statisch
Am Ende ist die Bonneville gerade deshalb erfolgreich, weil Triumph nicht versucht hat, sie zu etwas zu machen, was sie nicht ist. Die Updates sind bescheiden und viele von ihnen werden erst dann wirklich registriert, wenn Sie Zeit damit verbracht haben, das Fahrrad zu fahren, anstatt das Datenblatt zu lesen. Die Elektronik verrichtet ihre Arbeit leise im Hintergrund, das Fahrwerk fühlt sich gut an den realen Straßen angepasst an und der Motor bleibt der Star der Show und liefert Charakter ohne die Nachteile, die früher bei Retro-Twins auftraten. Es ist nicht das schärfste Werkzeug auf der Straße und versucht es auch nicht, aber als brauchbares, ehrliches Motorrad, das bequem Distanzen zurücklegt und bei vernünftigem Tempo Spaß macht, ist es immer noch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Wenn Ihnen Bonneville schon einmal gefallen hat, wird Sie diese Version nicht überraschen – aber sie wird Sie in aller Stille daran erinnern, warum die Formel überhaupt so gut funktioniert.
