Die Ducati Monster ist das Motorrad, das die Firma aus Bologna wohl gerettet hat. Als 1992 die ursprüngliche M900 auf den Markt kam, die auf einem modifizierten 851-Rahmen basiert und von den luftgekühlten Ducati-Zwillingen in 600-, 750- und 900-cm³-Ausführungen angetrieben wird, trug sie dazu bei, die Marke von einer italienischen Nischenkuriosität zu etwas zu machen, das für die Massen weitaus erreichbarer und begehrenswerter ist. Mehr als drei Jahrzehnte später bleibt es das am längsten laufende Modell in der aktuellen Produktpalette von Ducati und geht nun mit der neuen Monster V2 in die fünfte Generation.
Zur Einführung dieses neuesten Modells entführte Ducati die weltweite Motorradpresse nach Malaga, wo wir mit für die Jahreszeit ungewöhnlich nassem, windigem und kühlem Wetter begrüßt wurden und eine kurze Regenpause für ein paar Fahrfotos und Videos einlegten.
2026 Ducati Monster V2 Preis, Farben und Verfügbarkeit
Die Ducati Monster V2 2026 – statisch mit zwei Motorrädern
Den neuen Monster gibt es in zwei Ausführungen, wobei das Modell + (Plus) mit Fliegengitter und Sitzverkleidung ausgestattet ist. Das Basisrad gibt es ab 11.995 £, während das Monster+ bei 12.295 £ losgeht – und über das Basisrad hinaus wenig zu bieten hat. Beide Motorräder sind entweder in Ducati Red oder Iceberg White erhältlich. Diese Einstiegspreise machen den Monster zu einer etwas teureren Option im Vergleich zur Konkurrenz, die sich zumeist um die 10.000-Pfund-Marke oder darunter bewegt. Allerdings handelt es sich in dieser Kategorie eher um einen V-Twin-Ausreißer und um eine Ducati, die beide ihn einigermaßen schützen sollten.
Beide Versionen sind im Rahmen des Accelerate PCP-Programms von Ducati verfügbar und bieten einen neuen, unverbindlichen Einstieg in Bolognas wichtigstes Naked Bike. Wenn Sie eine Anzahlung in Höhe von 50 Prozent leisten, fallen zwei Jahre lang keine monatlichen Zahlungen an. Danach können Sie wählen, ob Sie das Motorrad teilweise gegen eine andere Ducati eintauschen, es behalten möchten, indem Sie die optionale Restzahlung begleichen, oder es einfach zurückgeben (vorbehaltlich der Rückgabebedingungen). Ohne Zinsen und ohne Ratenzahlungen während der Laufzeit ist es ein unkomplizierter Weg zum Fahren einer Monster oder Monster + mit minimalem finanziellen Aufwand.
Was ist neu beim Monster V2 2026?
Die Ducati Monster V2 2026 – Detail
Das Herzstück des Modelljahrs 2026 ist der neueste 890-cm³-V-Twin von Ducati, der 111 PS (109,4 PS) und 91 Nm (67,1 lb·ft) Drehmoment leistet, wobei angeblich 70 Prozent bereits ab 3.000 U/min und 80 Prozent zwischen 4.000 und 10.000 U/min verfügbar sind. Die variable Einlassventilsteuerung (Intake Variable Valve Timing, IVT) steht bei der Motortechnik an erster Stelle, während das Chassis ein Nassgewicht (abzüglich Kraftstoff) von 175 kg aufweist – vier Kilogramm weniger als zuvor. Ein hinterer Hilfsrahmen aus Technopolymer ersetzt die zuvor verwendete Aluminiumeinheit, obwohl das Fahrrad seine Schwinge direkt von der Panigale V2 übernimmt. Die Federung erfolgt über eine nicht einstellbare 43-mm-Showa-Gabel und ein in der Vorspannung einstellbares Showa-Monoshock, während Brembo M4.32-Bremssättel vorne 320-mm-Scheiben greifen.
Die Ducati Monster V2 2026 – Detail
Die Sitzhöhe sinkt leicht auf 815 mm – fünf Millimeter niedriger als beim bisherigen Monster – wobei sowohl ein um 20 mm niedrigerer Sitz als auch ein Tieferlegungssatz erhältlich sind. Die Steuerung der Elektronik erfolgt über ein 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett mit den Fahrmodi Sport, Straße, Stadt und Nass sowie Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Motorbremskontrolle und Wheelie-Kontrolle. Tempomat und Bluetooth-Konnektivität bleiben optionale Extras. Der Monster + verfügt zusätzlich über ein Fliegengitter und einen Sitzbezug, es gibt jedoch keine zusätzlichen technischen Upgrades.
Reiteindrücke
Die Ducati Monster V2 2026 – fahrend
Schon beim Einsteigen wird klar, dass es sich hier um ein ganz anderes Monster handelt. Das Fahrrad fühlt sich außergewöhnlich schlank und leicht an und die Lenkung ist bei niedrigen Geschwindigkeiten so mühelos, dass Sie den Lenker mit nur einem Finger von Anschlag zu Anschlag bewegen können. Von den mittelschweren Naked Bikes, die nicht vorgeben, Rennräder zu sein, gehört dieses in Bezug auf die Sitzposition zu den rassigsten. Die Rasten sitzen hoch und leicht nach hinten, während die Stangen nicht so großzügig nach hinten geschwungen sind wie bei einigen Konkurrenten.
Die Ducati Monster V2 2026 – Detail
Bei einer Körpergröße von 1,70 Meter empfand ich es eher als angenehm als als unangenehm, obwohl man sich der nach vorne gerichteten Haltung des Fahrers nicht entziehen kann – das Kinn fühlt sich an, als ob es irgendwo über dem Spindelstock schwebt. Trotz dieser Neigung nach vorne wird die Lenkung in der Stadt nie schwerfällig oder unbeholfen.
Die Ducati Monster V2 2026 – fahrend
Der Start im Regenmodus zeigt, wie zugänglich der neue Motor ist. Die Leistung ist begrenzt und kommt sanft an, wobei die Drehmomentkurve im unteren Drehzahlbereich bewusst abgeschwächt wird. Die Traktionskontrolle ist auf die maximale Einstellung eingestellt, aber in Wahrheit bräuchte man wirklich schlimme Bedingungen, um sie zu provozieren.
Die Ducati Monster V2 2026 – fahrend
Der Wechsel in den Straßenmodus bringt die volle Spitzenleistung, die Abgabe bleibt jedoch sorgfältig gesteuert. Das Auftanken erfolgt klar und vorhersehbar, dennoch hat man das schwache Gefühl, dass die Elektronik Ihre Eingaben immer noch glättet. Es ist keineswegs langweilig, aber Sie sind sich bewusst, dass eine gewisse digitale Aufsicht für Ordnung sorgt.
Die Ducati Monster V2 2026 – fahrend
Im Sportmodus wacht das Fahrrad richtig auf. Das Ansprechverhalten des Gaspedals wird schärfer, der Motor fühlt sich weniger zurückhaltend an und Sie werden spürbar kraftvoller aus Kurven herausgetrieben. Nachdem ich denselben 890er-Motor sowohl in der Panigale V2 als auch in der Multistrada gefahren bin, ist es überraschend, dass er wohl am besten für die Monster geeignet ist. In der Panigale fühlt es sich scharfkantig und rennstreckenorientiert an; in der Multistrada geht es kultivierter und zurückhaltender zu. Hier ist es äußerst verspielt und mit einem Soundtrack gesegnet, der beim Überfahren nur aus Knallen, Knallen und Plätschern besteht.
Die Ducati Monster V2 2026 – statisch
Er liefert nicht ganz den gleichen drehmomentstarken Schub wie der alte 937-cm³-Testastretta, und das habe ich etwas vermisst. Aber der Kompromiss ist ein Motor, der sich benutzerfreundlicher und vielseitiger anfühlt und bei Bedarf auf ein Benutzerfreundlichkeitsniveau annähernd A2 heruntergeregelt werden kann.
Die Ducati Monster V2 2026 – Detail
Ein weiteres Überbleibsel der V2-Geschwister der aktuellen Generation ist die Schaltanlage, und ich bin ein großer Fan davon. Die etwas verwirrenden Multifunktions-Wippschalter entfallen, stattdessen erhalten Sie ein klares und einfach zu bedienendes Vier-Wege-Tastendesign mit einer separaten Funktionstaste zum Scrollen durch die Modi. Ebenso wie die Schaltanlage werden auch die Menüs im TFT aktualisiert, und zwischen den einzelnen Modi befindet sich ein Modusbearbeitungsmenü, mit dem Sie schnell und einfach auf die elektronischen Einstellungen zugreifen können, wenn Sie nicht in Bewegung sind.
Fahrwerk und Handling
Die Ducati Monster V2 2026 – fahrend
Beim Handling macht das neue Monster vielleicht seinen größten Fortschritt. Beim Kurvenfahren ist es genauso direkt wie das 937, verfügt aber über eine zusätzliche Agilität, die dem Motorrad ein fast telepathisches Gefühl verleiht. Die seltsame Kehrseite davon ist, dass es auch gelassener wirkt, wenn sich die Straßenoberfläche verschlechtert, und Unebenheiten in der Kurvenmitte, die frühere Versionen vielleicht verunsichert hätten, einfach wegstecken.
Die Showa-Federung verdient hier Anerkennung. Im Stand, insbesondere am Heck, fühlt sich das Setup sehr weich an, mit einem spürbaren Durchhang, wenn man das Rad belastet. Sobald er sich jedoch bewegt, erweist er sich eher als äußerst weich als als vage und bietet Unterstützung während des gesamten Schlags, während er gleichzeitig ein Maß an Komfort bietet, das frühere Monster nicht ganz erreichten.
Die Ducati Monster V2 2026 – Details
Die Bremsleistung bleibt extrem gut, da die Brembo M4.32-Bremssättel für eine starke Bremskraft sorgen. Entscheidend ist, dass sie progressiv genug sind, um nicht einzuschüchtern, und das Hebelgefühl ist stark, gleichmäßig und leicht zu modulieren – genau das, was Sie von einem Naked Bike erwarten, das temperamentvolles Fahren fördert.
Irgendwelche Nachteile?
Die Ducati Monster V2 2026 – Detail
Eine Eigenart, die mir auch bei den anderen V2-Maschinen der neuesten Generation von Ducati aufgefallen ist, ist ein kurzes Zögern beim Hochschalten. Es tritt nicht bei jeder Motordrehzahl auf, aber während der Pressefahrt passierte es wahrscheinlich etwa zehn Mal, gerade genug, um es zu bemerken.
Ducati führt dies darauf zurück, dass die Elektronik die Gangkassette vorübergehend anpasst, um ein sauberes Einrücken zu gewährleisten. Vom Sattel aus kann es jedoch gelegentlich dazu kommen, dass sich der Antriebsstrang etwas unkultiviert anfühlt und das ansonsten sehr ausgefeilte Fahrerlebnis beeinträchtigt wird.
Urteil
Die Ducati Monster V2 2026 – statisch
Das neue Monster V2 fühlt sich an wie ein Fahrrad, das gereift ist, ohne seinen Sinn für Spaß zu verlieren. Es ist leichter, schärfer und deutlich ausgefeilter als das Modell, das es ersetzt, aber dennoch zugänglich dank einer Engine, die ein Gleichgewicht zwischen Leistung und echter Benutzerfreundlichkeit schafft. Für den alltäglichen Fahrbetrieb überzeugt es mit einem breiten Spektrum zwischen Freundlichkeit und Spannung.
Was am meisten auffällt, ist, wie stimmig das Paket geworden ist. Das Fahrwerk sorgt für Agilität ohne Nervosität, die Federung verbindet Komfort mit Kontrolle und die Elektronik verbessert das Fahrverhalten, anstatt es zu verwässern. Sogar der neue 890-Motor passt gut zum Charakter des Monsters, da er anpassungsfähig und verspielt ist, auch wenn er etwas von der Tiefgangskraft des alten Testastretta aufgibt.
Es ist nicht perfekt. Das gelegentliche Schaltzögern schwächt ein ansonsten erstklassiges Gefühl, und Fahrer, die das kraftvolle Drehmoment des 937 liebten, benötigen möglicherweise Zeit, um sich daran zu gewöhnen. Aber insgesamt führt die Monster V2 nicht nur einen der wichtigsten Namen des Motorradsports weiter; Es unterstreicht, warum die Monster nach wie vor ein Eckpfeiler der Ducati-Palette ist.
Bilder: Ducati / Alex Foto
2026 Ducati Monster-Spezifikation
|
Kategorie |
Spezifikation |
|
Motor |
890 cm³ V-Twin |
|
Leistung |
111 PS (109,4 PS) |
|
Drehmoment |
91 Nm |
|
Drehmomentabgabe |
70 Prozent verfügbar ab 3.000 U/min |
|
Mitteltonstreuung |
80 Prozent verfügbar von 4.000–10.000 U/min |
|
Ventilsystem |
Variable Einlassventilsteuerung (IVT) |
|
Nassgewicht (kein Kraftstoff) |
175 kg |
|
Gewichtsveränderung |
4 kg leichter als das vorherige Monster |
|
Hinterer Hilfsrahmen |
Technopolymer mit Gitter |
|
Schwinge |
Von der Panigale V2 abgeleitet |
|
Vorderradaufhängung |
Showa 43 mm SFF-Gabel, nicht einstellbar |
|
Hinterradaufhängung |
Showa-Monoshock, Vorspannung einstellbar |
|
Vorderradbremsen |
Brembo M4.32 Bremssättel |
|
Vordere Scheiben |
Zwei 320-mm-Scheiben |
|
Sitzhöhe (Standard) |
815 mm |
|
Änderung der Sitzhöhe |
5 mm niedriger als das vorherige Monster |
|
Niedrige Sitzoption |
–20 mm |
|
Tieferlegungssatz |
–20 mm |
|
Anzeige |
5-Zoll-TFT |
|
Fahrmodi |
Sport, Straße, Stadt, Nässe |
|
Leistungsmodi |
Hoch, Mittel, Niedrig |
|
Sicherheitselektronik |
Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Motorbremskontrolle, Wheelie-Kontrolle |
|
Konnektivität |
Tempomat und Bluetooth (optional) |
|
Modellvarianten |
Monster / Monster+ |
|
Monster+-Extras |
Fliegengitter und Sitzbezug |
