Der Baby LandCruiser ist fest auf dem Radar von Toyota Australia, aber um den FJ an unsere Küsten zu bringen, müssten lästige Motor- und Emissionsprobleme gelöst werden
Toyotas überraschende Enthüllung des RAV4-großen LandCruiser FJ Letzte Woche warf die offensichtliche Frage auf: ob und wann australische Käufer damit rechnen sollten, den neu aufgelegten FJ auf lokalen Straßen zu sehen.
Im Gespräch mit Autos jagen Am Rande der Japan Mobility Show 2025, bei der zwei ausgestellte FJs von Menschenmassen bedrängt wurden, verriet Sean Hanley, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei Toyota Australia, die Antwort: Komplex.
„Es besteht kein Zweifel, dass das Aussehen und der Name LandCruiser in Australien (FJ) sehr ansprechend wären“, sagte Hanley.
„Die harte Realität, mit der wir in unserem Land konfrontiert sind, sind variable Vorschriften, neue Kriterien, neue Effizienzstandards für Fahrzeuge. Wir müssen uns unser Produktportfolio sehr genau ansehen, was wir unserer Meinung nach brauchen werden, was wir in großen Mengen verkaufen werden und was die Kunden wollen und brauchen.“
Während der FJ für Toyota Australia nicht sofort verfügbar ist und zunächst Japan, Thailand und der südostasiatische Raum als Schwerpunktmärkte gelten, wurde der FJ für Australien nicht ausgeschlossen.
Es gibt erhebliche Hürden im Wegjedoch, wie Hanley erklärte Autos jagen.
„Das Fahrzeug ist uns bekannt. Wir haben es uns angeschaut. Wir haben es (so) so gut wir konnten analysiert und Wir glauben derzeit einfach nicht, dass es sich um ein Auto handelt, das für unseren Markt geeignet wäre.“
Die Eignung für den australischen Markt und die Nachfrage der Käufer sind unterschiedliche Dinge, und hinter den Kulissen sind sich Toyota-Insider des lokalen Interesses am FJ bewusst und würden ihn gerne nach Down Under bringen.
Im Wesentlichen müssten drei Kästchen angekreuzt werden, um den FJ nach Australien zu bringen. Es würde:
- Benötigen Sie einen anderen Motor, der den australischen Abgasnormen Euro 6d entspricht
- Muss für Toyota im Rahmen des neuen CO2-Strafsystems Australiens erschwinglich sein
- Die australischen Designregeln müssen eingehalten werden, auch in Bezug auf das Seitenaufprallverhalten
Wie wahrscheinlich ist es also, dass Antworten auf alle drei Probleme gefunden werden?
Für Australien benötigt der FJ einen anderen Motor, der die neuen Abgasvorschriften Euro 6d erfüllt
Das größte Problem, das den Import des LandCruiser FJ nach Australien verhindert, ist, dass sein 2,7-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor 2TR-FE veraltet ist und ist Es ist unwahrscheinlich, dass es aktualisiert wird, um neue Emissionsanforderungen zu erfüllen tritt im Dezember 2025 vor Ort in Kraft.
Australien steht kurz vor der Einführung einer Abgasnorm namens Euro 6d, die schwierigere Tests der Emissionen unter realen Bedingungen, einschließlich CO2 und NOx, vorsieht.
Alle brandneuen Modelle, die ab Dezember dieses Jahres auf den australischen Markt gebracht werden, müssen die Euro 6d-Grenzwerte einhalten wird nicht zum Verkauf freigegeben.
Die Euro 6d-Regeln unterscheiden sich vom australischen New Vehicle Efficiency Standard (NVES), der vorsieht, dass Hersteller finanzielle Gutschriften oder Strafen abhängig vom durchschnittlichen CO2-Gesamtprofil aller von ihnen verkauften Fahrzeuge erhalten.
sagte Toyota-Verkaufschef Hanley Autos jagen dass NVES zwar kein absolutes Hindernis für die FJ war, nach Australien zu kommen, Euro 6d war.
„Es handelt sich auf jeden Fall um die Abgasnorm Euro 6 in Australien (was die Einführung des FJ vorerst verhindert). Das ist eine Tatsache. Das ist das Gesetz. Toyota ist stets bestrebt, die Gesetze und Ethik der Länder, in denen wir arbeiten, einzuhalten“, sagte Hanley Autos jagen.
„Wenn (der FJ) Euro 6 wäre, würde ich es mir noch einmal überlegen. Ich zeige nur die Variablen auf. Wenn das ein Euro 6-Motor wäre, wenn er sich tatsächlich als solcher herausstellt, was möglich ist, weil ich im Moment nicht wirklich weiß, was das ist.“ Das ist etwas, das wir noch einmal überprüfen könnten“, sagte Hanley.
Toyota verfügt über Euro-6d-fähige Motoren, die offenbar zur FJ-Plattform passen, die mit dem auf dem asiatischen Markt erhältlichen kompakten Toyota HiLux Champ verwandt ist.
Der HiLux Champ ist mit dem 2,4-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotor 2GD-FTV von Toyota erhältlich, der ein Harnstoff-SCR-Nachbehandlungssystem verwendet, das Toyota in der Vergangenheit behauptet hat erfüllt die Abgasnorm Euro 6.
Während radikalere Motorwechsel – möglicherweise einschließlich eines benzinelektrischen Hybridantriebs – denkbar sind, wäre die einfachste Antwort der 2,4-Liter-Diesel.
Auch wenn der FJ einen neuen Motor bekommt, muss Toyota die NVES-Auswirkungen sorgfältig abwägen
Im Juli dieses Jahres hat Australien NVES-Gesetze verabschiedet, die im einfachen Sinne dazu führen, dass Autohersteller, die zu viele Diesel-U-Boote und Allradfahrzeuge und nicht genügend Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride (PHEVs) verkaufen, mit erheblichen finanziellen Strafen belegt werden, wodurch die Gewinnmargen gemindert oder ganz eliminiert werden.
Während Toyota in Australien einen großen Teil der regulären Hybridfahrzeuge verkauft – und daran arbeitet, mehr Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge auf den lokalen Markt zu bringen –, würde ein überaus beliebter LandCruiser FJ Toyota zu einem Problem machen NVES-Kopfschmerz.
Die CO2-Emissionen der LandCruiser 300 Series, 250 Series Prado und HiLux stellen für Toyota bereits eine erhebliche Herausforderung dar Die FJ würde dieses Problem noch verstärken.
Ein mit dem 2,4-Liter-Dieselmotor ausgestatteter FJ würde wahrscheinlich eine ähnliche Menge Diesel verbrauchen wie der 2,8-Liter-Prado, der mit 7,6 l/100 km bewertet ist und einen CO2-Ausstoß von 200 g/km verursacht.
Das ist ein ziemlich hoher CO2-Wert, zumal der FJ ab 2026 einem weichen NVES-Grenzwert von 117 g/km unterliegen würde, da er wahrscheinlich nicht für die höheren CO2-Grenzwerte für schwere Allradfahrzeuge mit einer Zugkraft von mindestens 3000 kg in Frage käme.
Selbst für diese Hochleistungs-Allradfahrzeuge liegt der NVES-Soft-Limit im nächsten Jahr bei 180 g/km – was bedeutet, dass sogar der Prado bald rote Zahlen schreiben wird.
Toyota wird in Kürze in Australien einen RAV4-Mittelklasse-SUV der neuen Generation auf den Markt bringen, der mehrere PHEV-Ausstattungsvarianten umfasst. Wenn sich diese als sehr beliebt erweisen, könnte dies der Fall sein Schaffen Sie unter NVES Spielraum für Toyota, um den FJ in die lokale Aufstellung aufzunehmen.
NVES ist ein Buchhaltungsproblem für Automobilhersteller, und Toyota muss einige schwierige Entscheidungen darüber treffen, welche Fahrzeuge mit hohem CO2-Ausstoß weiterhin zum Verkauf angeboten werden sollen und müssen.
„Kunden brauchen den großen LandCruiser, nicht wahr? Kunden brauchen das. Kunden brauchen den HiLux. Wir müssen unser Produktportfolio für die Zukunft sehr sorgfältig planen“, sagte Hanley.
Dennoch bekräftigte Hanley, dass NVES kein offizielles Hindernis für die Einreise des FJ nach Australien sei – nur eine weitere Variable, die überwunden werden müsse.
Das FJ muss den australischen Designregeln entsprechen
Es ist noch nicht bestätigt, dass der LandCruiser FJ – oder der HiLux Champ, mit dem er einige Komponenten teilt – in seiner aktuellen Form verschiedene australische Design-Rule-Anforderungen erfüllen würde.
Obwohl der HiLux Champ mit seitlichen Schutzträgern ausgestattet ist, bedeutet das nicht zwangsläufig, dass die Plattform den inzwischen geltenden australischen Vorschriften zum Seitenaufprallschutz entspricht in den letzten Jahren schwieriger zu erfüllen.
Hanley sagte, dass Toyota Australia noch nicht wisse, ob die FJ solche Regeln einhalten würde.
Während kürzlich ein HiLux Champ auf australischen Straßen gesichtet wurde, sagte Hanley, Toyota Australia sei es gewesen nicht verantwortlich dafür, es ins Land gebracht zu haben.
