Es geht nicht nur um Autos auf Automobilmessen, manchmal geht es darum, den Kohlendioxidausstoß auf einzigartige Weise zu senken
Das auf der Japan Mobility Show 2025 vorgestellte Mazda Vision X-Coupé-Konzept ist ein eleganter, viertüriger Grand Tourer, aber es steckt mehr dahinter, als man auf den ersten Blick sieht.
Es mag zwar nicht batterieelektrisch sein, dennoch behauptet Mazda, das Fahrzeug sei CO2-negativ.
Das bedeutet, dass das Fahrzeugökosystem der Atmosphäre mehr Kohlenstoff entzieht als es produziert. Zumindest ist das die Theorie, wenn es mit aus Algen gewonnenem Biokraftstoff betrieben und mit mobilen Geräten zur Kohlenstoffabscheidung kombiniert wird.
Das den australischen Medien dargelegte Beispiel ist, dass ein B-Segment-Auto (wie Mazda 2 oder CX-3), das etwa 100 g CO2 pro Kilometer produziert, tatsächlich 10 g/km aus der Atmosphäre entfernen würde, wenn es mit Biokraftstoff und dem Mobile Carbon Capture-Gerät gefahren würde.
Die Abgase werden durch eine Absorptionsvorrichtung umgeleitet, die 20 Prozent des CO2 aufnimmt und in einem drucklosen Tank speichert, der derzeit mit Zeolith-Pellets verwendet wird.
Das Gerät erhöht derzeit den Kraftstoffverbrauch um 2-3 Prozent und wiegt 50 kg. Es ist im Wesentlichen der nächste Schritt über Katalysatoren und Ottopartikelfilter hinaus.
Uns wurde gesagt, dass sich der CO2-Gehalt des Prototyps nach 50 bis 200 km auffüllen wird und dass er danach gegen einen leeren ausgetauscht werden muss.
Um die Produktion zu erreichen, sind natürlich erhebliche Investitionen in die Infrastruktur erforderlich.
Der in Tanks von Autos gespeicherte Kohlenstoff kann dann zur Herstellung von Kunststoffartikeln wie Einweggabeln und -bechern verwendet werden.
Diese Technologie wird sich mit weiteren Investitionen verbessern, ist aber offensichtlich noch nicht produktionsreif.
Die restlichen 90 Prozent der Kohlendioxidreduzierung im Abgas stammen aus Biokraftstoff, der aus Algen hergestellt wird.
Die Mikroorganismen nehmen CO2 auf und speichern es während ihres Lebens. Anschließend wird Öl extrahiert, bevor es zu Benzin raffiniert wird, mit dem ein Auto fahren kann.
Laut Mazda fallen bei diesem Prozess weitere nützliche Nebenprodukte an, darunter Nahrungsergänzungsmittel, Dünger und Viehfutter.
Aus Algen gewonnene Biokraftstoffe sind an sich nichts Neues, da der Petrochemieriese ExxonMobil viel in die Vermarktung als umweltfreundliche Lösung investiert, bevor er aufgrund der hohen Kosten einen Rückzieher macht.
Mazda testet später in diesem Monat die Biokraftstoff- und Kohlenstoffabscheidungstechnologie in der realen Welt. Das Unternehmen wird am japanischen Super-Taikyu-Langstreckenrennen teilnehmen, das als Prüfstand für neue Technologien der Hersteller dient.
Führungskräfte, darunter Representative Director, Senior Managing Executive Officer und CFO Jeff Guyton, gaben zu, dass die Technologie bald einsatzbereit sein müsse, wenn sie eine Chance haben solle.
Um erfolgreich zu sein, muss Mazdas CO2-negativer Vorschlag in die Tat umgesetzt werden, bevor Elektroautos zum Standard werden – obwohl es keinen Zeitplan für die Produktion gab.
Viele Unternehmen, darunter Porsche und Toyota, haben kohlenstoffärmere, erneuerbare Kraftstoffe erforscht. Beim diesjährigen Goodwood Revival-Renntreffen wurden verschiedene nachhaltige Kraftstoffe zum Antrieb historischer Rennwagen aller Kategorien eingesetzt.
Auch die Kohlenstoffabscheidung hat Vorteile, insbesondere in der Schwerindustrie, einschließlich Schifffahrt und Schienenverkehr.
Mazdas Vorstellung von einem Auto, das Fahrspaß macht und der Atmosphäre Kohlenstoff entzieht, ist etwas, woran Autoenthusiasten glauben wollen.
Wenn es der mutigen japanischen Marke gelingt, die neuartige Technologie in die Praxis umzusetzen, wird dies bahnbrechend sein. Bis dahin klingt es ein wenig zu schön, um wahr zu sein.
