Nach etwa einem Jahr des Neckens hat Kawasaki endlich die Hülle von seinem neuen KLE500-Adventure-Modell entfernt und damit die Rückkehr von Team Green zu echten Adventure-Bikes in Europa signalisiert.
„Ganz gleich, ob Sie als Pendler auf der Suche nach einem Abenteuermotorrad mit zivilem Straßenverhalten sind oder als Offroader auf der Suche nach mehr Komfort und dennoch ausreichend Geländetauglichkeit sind, die neue KLE500 ist Ihr perfekter Zugang zu einer Welt voller Möglichkeiten“, sagt Kawasaki.
In den Vereinigten Staaten und einer Reihe anderer Märkte ist Kawasaki mit Motorrädern wie der legendären KLR650 oder der KLX300 ein fester Bestandteil der Dual-Sport-/Robust-Adventure-Welt. In Europa und Großbritannien stellte Kawasaki jedoch Mitte der 2000er Jahre den Verkauf dieser Art von Maschinen ein, was bedeutet, dass das Unternehmen den Adventure-Boom, der von der Honda CRF300L bis zur KTM 1390 Super Adventure R alles hervorgebracht hat, weitgehend verpasst hat.
Klar, wir hatten die hervorragenden Modelle Versys 650 und Versys 1000/1100, aber der einzige Schmutz, den Sie mit diesen Motorrädern bewältigen müssen, ist der Schotterparkplatz beim nächstgelegenen Gartencenter.
Das ändert sich mit dem neuen KLE500 und KLE500 SE, die über ein 21-Zoll-Vorderrad und ein 17-Zoll-Hinterrad verfügen. Der neue KLE500 baut auf einer Dual-Sport-Formel auf, die 1991 begann, aber 2007 vom britischen Markt verschwand.
„Aufhängungsaufgaben werden mit der speziell entwickelten KYB-Cartridge-Upside-Down-Vorderradgabel und der neuen Uni-Trak-Hinterradaufhängung gut gelöst, die in allen Fahrsituationen ein hervorragendes Feedback und Nachgiebigkeit liefert“, erklärt Kawasaki.
Das Design orientiert sich ganz klar an Offroad-Rallyemaschinen und Kawasakis eigener KX-Motocross-Reihe.
„Das Fahren abseits des Asphalts fühlt sich natürlich an, mit einer Fahrposition, die gleichermaßen bequem ist, wenn man auf den Fußrasten steht oder sitzt“, heißt es in einer Medienmitteilung von Kawasaki.
Die Standard-Sitzhöhe beträgt 860 mm, aber Kawasaki sagt, dass „vier einzigartige Setups möglich sind“, indem mehr Geld für Zubehörsitze ausgegeben wird. Der Sitz im KX-Stil sieht nicht besonders bequem aus, aber ein 16-Liter-Tank wird Sie wahrscheinlich davon abhalten, zu viel Zeit am Stück im Sattel zu verbringen.
LED-Beleuchtung vorne und hinten serienmäßig. Wenn Sie LED-Blinker wünschen, müssen Sie auf den KLE500 SE umsteigen, der außerdem über eine TFT-Instrumentierung (beim Standardmodell ist es ein LCD), eine größere Windschutzscheibe, Handschützer und einen größeren Unterfahrschutz verfügt.
„Sowohl das TFT-Messgerät des SE als auch das LCD des Standardmodells ermöglichen eine Smartphone-Konnektivität für den Zugriff auf Kawasakis einzigartige Rideology The App Motorcycle-Smartphone-Anwendung“, heißt es in einer Medienmitteilung von Kawasaki.
Ich habe es überprüft, und das ist kein Tippfehler. Die App heißt eigentlich „Rideology The App Motorcycle“. Es sieht so aus, als würde Kawasaki seine Produkte jetzt von AI benennen lassen.
Das meiste, was wir derzeit über den KLE500 wissen, ist „TBC“. Es soll erst im März 2026 in Großbritannien eintreffen, ein Preis wird noch nicht genannt. Alles, was wir wirklich wissen, ist, dass es von demselben 451-cm³-Reihenzweimotor angetrieben wird, der auch den Eliminator 500 Cruiser und die Ninja 500 antreibt. In diesen Anwendungen verspricht der Motor Spitzenleistungen von 45,4 PS und 31,4 lb-ft Drehmoment.
In den USA hat Kawasaki die Preise für die Motorräder erhöht: 6.599 US-Dollar für die Standard-KLE500 und 7.499 US-Dollar für die KLE500 SE. Bei aktuellen Wechselkursen sind das 4.945 £ bzw. 5.620 £. Bedenken Sie jedoch, dass in den US-Preisen keine Steuern enthalten sind.
Zum Vergleich: Die Ninja 500 (mit ABS) startet im Land of the Free bei 5.799 $, während sie bei Blighty bei 5.999 £ liegt. Wenn wir also den Finger in die Luft strecken und raten, gehen wir von Preisen zwischen 6.800 und 7.700 £ aus, wenn der KLE500 und der KLE500 SE im Frühjahr auf den Markt kommen.
