Es ist kaum zu glauben, aber es ist kaum mehr als ein Jahr her BYD Shark 6 Ich bin in Australien gelandet und habe das Regelwerk darüber, was in einem Kleinbus als „Nützlichkeit“ gilt, neu geschrieben.
BYD verkauft in Australien mehr Shark 6 als irgendwo sonst auf der Welt. Eigentlich vorbei 24.000 Davon wurden bisher vor Ort verkauft. Das ist immer noch weniger als die Hälfte des im letzten Jahr verkauften Ford Ranger-Volumens, aber für einen Hybrid-Utein einem bekanntermaßen elektroskeptischen Segment, ist es mächtig beeindruckend.
Käufer und Experten machten sich schnell an die Arbeit, um Stärken und Schwächen zu identifizieren, nachdem der Shark 6 mit der einzigen Premium-Klasse auf den Markt kam, und zwei Bereiche kamen schnell zu kurz: Anhängelast und Geländetauglichkeit.
Ersteres ist auf dem Papier zu sehen: Der Shark 6 Premium begrenzt seine gebremste Anhängelast auf 2500 kg, eine ganze Tonne weniger als die branchenüblichen 3500 kg.
Für zusätzliche 5.000 US-Dollar gegenüber der Prämie von 57.900 US-Dollar (vor der Nutzung auf der Straße) bietet das Shark 6 Leistung (62.900 $) versucht, diesen beiden Kritikpunkten verstärkt entgegenzutreten 3500 kg Anhängelast und ein neues ‚Crawl-Modus‚, was laut BYD seine Offroad-Fähigkeiten deutlich verbessert.
Für die Modellreihe 2026 wurde außerdem ein neues, flottenorientiertes, weniger ausgestattetes Dynamic Cab-Chassis mit einem günstigeren Einstiegspreis von 55.900 US-Dollar eingeführt, der sich jedoch auf 62.055 US-Dollar erhöht, sobald man die von Ironman stammende Hochleistungslegierungswanne einbaut.
Allerdings konzentrieren wir uns in diesem Test auf die Leistung.
Innen und außen ist der Performance nahezu identisch mit der bestehenden und gut ausgestatteten Premium-Klasse, mit folgenden Highlight-Features:
- 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
- LED-Scheinwerfer/Rücklichter
- Seitliche Schritte
- Polsterung aus Kunstleder
- Achtfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz
- Sechsfach elektrisch verstellbarer Beifahrersitz
- Beheizbare/gekühlte Vordersitze
- 10,25 Zoll großes digitales Fahrerdisplay
- 15,6-Zoll-Multimedia-Bildschirm
- Drahtloses Apple CarPlay / Android Auto
- Dynaudio-Soundsystem mit 11 Lautsprechern
- Integrierte Google-Apps
- 50-Watt-Ladegerät für Mobiltelefone
Insbesondere hat BYD letztes Jahr die Möglichkeit entfernt, den Multimedia-Bildschirm zwischen Hoch- und Querformat zu drehen.
Neben einigen Änderungen an der Schaltanlage verwendet der Performance ein Kunstlederlenkrad anstelle eines Echtlederlenkrads im Premium. Mehr dazu später.
Wie fährt sich der Shark 6 Performance?
Ein 5.000-Dollar-Aufstieg auf eine 62.900-Dollar-Liste – oder ungefähr 67.800 $ unterwegs – bedeutet, dass der Shark 6 in der Performance-Ausstattung nicht mehr im „billigen“ Bereich liegt und auf einem höheren Standard gehalten werden muss. Aber für das zusätzliche Geld liefert der Shark 6 seine Leistung und – was noch wichtiger ist – steigert seine Attraktivität.
Kombinierte Systemleistungen von 321 kW/650 Nm waren bereits im Premium erstaunlich, daher der Schritt nach oben 350 kW/700 Nm fühlt sich kaum notwendig an. Es verkürzt auch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h von 5,7 Sekunden auf 5,5 SekLaut BYD ist es damit das schnellste Ute, das in Australien erhältlich ist.
Das Größere integrieren 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader Vom großen SUV Denza B8 steigt die Verbrennungsleistung von 135 kW/260 Nm im 1.5T Premium auf 180 kW/380 Nm.
Ebenso kräftiger 200 kW/360 Nm Der Frontmotor hat das 170-kW/310-Nm-Aggregat des Premium ersetzt, obwohl beide das gleiche haben 150 kW/340 Nm Elektromotor hinten.
Es sei daran erinnert, dass es sich in den meisten Fällen um einen elektrischen Antriebsstrang handelt, aber der Benzinmotor spielt in Hochlastsituationen bei Geschwindigkeiten über 70 km/h eine immer wichtigere Rolle, wenn er die Räder direkt antreibt.
Die 2.0T-Einheit ist in der Lage zu füttern 90 kW Leistung für das Hybridsystem statt 70 kW beim 1,5 T, eine Fähigkeit, die die Anhängelast des Premium auf 2500 kg begrenzte. Warum? Nun, auf einigen langen, steilen Steigungen mit einem etwa 3.500 kg schweren Transporter im Schlepptau würden die Elektromotoren des Shark 6 Premium schneller Energie aus dem Fahrzeug verbrauchen 29,6 kWh LFP-Batterie als der 1,5T es aufstocken könnte. Nicht ideal.
Bei unserer ersten Fahrt mit dem Shark 6 Performance fuhren wir über Autobahnen, Stadtstraßen, Wälder und tatsächlich eine kurze Schlepprunde mit einem etwa 2,7 Tonnen schweren Geländewagen.
Beim Test waren keine Steigungen verfügbar, um zu beurteilen, ob das Problem mit dem Abschleppen tatsächlich gelöst worden war, aber der Shark 6 zog die Offroad-Karawane souverän, brauchte 10,5 Sekunden, um aus dem Stand auf 100 km/h zu kommen, und meisterte eine Bremsung und einen Spurwechsel bei 80 km/h ohne größere Probleme.
Zusammen mit mehr Leistung, sagt BYD Der 2.0T ist im Anhängerbetrieb sparsamerSelbst wenn Sie weniger als 2,5 Tonnen ziehen, könnte der Performance-Motor also immer noch die Wahl sein. Es wurden große Änderungen vorgenommen, um die Anhängefähigkeit zu verbessern, das Gleiche gilt jedoch nicht für den Einsatz im Gelände.
Aber in anderer Hinsicht ist das Abschleppen für die Leistung unzureichend. Trotz des um 65 kg höheren Leergewichts von 2775 kgist das zulässige Gesamtgewicht des Shark immer noch auf 3500 kg beschränkt und in vielen Fällen bleibt die maximale Achslast entweder unverändert oder noch eingeschränkter als die reguläre Premium-Version.
Nachdem ich mit BYD geklärt hatte, dass der neue „Crawl Mode“ einfach sei eine Weiterentwicklung der bestehenden Traktionskontrolleerforderte keine anderen Schlösser oder Hardware – und wurde für bestehende Premium-Käufer eingeführt – wir waren skeptisch, wie effektiv dieser neue Modus sein könnte, aber unsere Zweifel waren fehl am Platz.
Das Einführungsprogramm von BYD führte uns durch einen schlammigen Waldweg, der im Allgemeinen mit etwas Ehrgeiz in einem Subaru Forester bewältigt werden konnte, mit Ausnahme eines rutschigen, schlammigen Hügels, der ein schlammiges Moorloch auslöste und jeglichen Schwung zunichte machte.
Bei aktiviertem Kriechmodus (über den Touchscreen) meisterte der Performance den Hügel und hielt die elektrischen Nannys gerade so weit in Schach, dass sich die Räder weiter drehten und der Shark sich dem Aufstieg widmete. Es war ein wirklich schockierender Moment, aber weitere Untersuchungen waren nötig und eine Bergsteigerübung war unser nächster Halt.
Ein weniger sumpfiger, aber immer noch stark zerfurchter und versetzter Kurs gab uns die Gelegenheit, den Shark 6 unter kontrollierteren Bedingungen und vor allem bei langsameren Geschwindigkeiten zu testen. Wie Ihnen jeder 4×4-Experte sagen wird, ist langsamer immer besser, da Sie viel weniger kaputt gehen, wenn die Situation schief geht.
Hier fanden wir die Shark 6 „Dead-Pedal“-ProblemDas Problem, bei dem der Ute plötzlich die gesamte Stromversorgung abschaltet, wenn er im Gelände Schlupf erkennt, wurde nicht ganz gelöst. Zweimal mussten wir uns zurückziehen und mit mehr Schwung anfahren, aber beim dritten Versuch und dem anschließenden „Pedaltot“-Moment überwand der Shark seine elektrischen Kindermädchen und kletterte den Rest des Hügels hinauf.
Laut BYD ist das Fahren im Gelände bei niedriger Geschwindigkeit auf dem chinesischen Markt noch ein relativ neues Konzept Die Erkenntnisse hier stammen direkt aus australischen Testsund die Beweise sind klar.
In Wirklichkeit hat sich der Shark 6 von einem Gerät, das 70 Prozent der Offroad-Umgebungen, die unser Land zu bieten hat, bewältigen kann, zu ungefähr einem entwickelt 85 Prozentund das wird für die meisten Menschen ausreichen.
BYD hat im neuesten Update auch versucht, die Bergabfahrkontrolle des Shark 6 zu verbessern, aber die Ergebnisse sind hier dürftig und erforderten fast sofortiges Eingreifen des Fahrers, um das fast 2,8 Tonnen schwere Biest zu stoppen.
Auf der Straße ist der Shark 6 Performance eine deutliche Erinnerung an die Vorteile der Elektrifizierung. Die Raffinesse fällt sofort auf Im Vergleich zu seinen Dieselkonkurrenten ist der Antriebsstrang in allen Situationen außer bei hoher Belastung, wie zum Beispiel beim Abschleppen, Transportieren oder im Gelände, nahezu geräuschlos.
Der Fahrkomfort ist weniger beeindruckend, insbesondere angesichts der Implementierung einer „echten“ Einzelradaufhängung hinten.
Es bleiben ein nervöses Verhalten und eine gewisse Leerlaufhärte bestehen, und dynamisch erreicht der Shark 6 nicht die höheren Werte von Dieselkonkurrenten wie dem Ford Ranger und dem Kia Tasman.
BYD teilt uns mit, dass die Dämpfung an den schwereren 2,0-Liter-Motor angepasst wurde, aber die Federraten sind identischwas zu einem ähnlichen Fahrverhalten wie beim Premium führt.
Wie ist der Innenraum des Shark 6 Performance?
Das Ziel von BYD mit der neuen Performance-Klasse war es Behalten Sie die breite Attraktivität der Premium-Klasse bei bei gleichzeitiger Verbesserung der Leistungsfähigkeit. Dadurch bleibt der Innenraum nahezu unverändert.
Die Shark 6 5457 mm Länge bietet sowohl auf den Vorder- als auch auf den Rücksitzen ausreichend Platz für Erwachsene, was bei Konkurrenten wie dem Toyota Hilux einfach nicht der Fall ist.
Die Materialien im Innenraum des Performance sind nicht üppig, aber sie sind auch nicht rau und kratzig. Wenn man mit der Luxusausstattung zu weit geht, wird der Kabinenraum bei Abenteuern anfällig für Schäden, sodass der Shark 6 für den geforderten Preis ein gutes Gleichgewicht bietet.
Die Verarbeitungsqualität ist im Allgemeinen solide im Shark 6, aber bei unserer ersten Fahrt sind wir auf einige knarrende Kabinen gestoßen, was zeigt, dass es Raum für Verbesserungen gibt. Die Kunstledersitze sind relativ bequem und verfügen sowohl über eine Heizung als auch über eine Kühlung im vorderen Bereich.
Als Teil der fortlaufenden Modellwechsel von BYD ist der Performance von einem traditionellen zentralen Schalthebel auf der Konsole auf einen umgestiegen Spaltenauswahl auf der rechten Seite des Rades. Eine Änderung, die schließlich auf die Premium- und Dynamic-Klassen ausgeweitet wird.
Durch den Umzug wird mehr Stauraum in der Mitte benötigt, aber der Kompromiss zwingt sowohl die Scheibenwischer- als auch die Blinkersteuerung in einen einzigen Hebel. Ärgerlicherweise erfordert dies, dass der Fahrer die Scheinwerfer über den Touchscreen einschaltet.
Wie oben erwähnt, passt die Performance a Lenkrad aus Kunstleder anstelle eines Artikels aus echtem Leder, der deutlich weniger angenehm in der Hand liegt.
Leicht zugängliche Fahrmoduswähler an der Unterseite des Lenkrads sowie die lustigen Kippschalter im Flugzeugstil auf der Mittelkonsole sind ebenfalls für eine anspruchsvollere Einrichtung geeignet.
Während die 15,6-Zoll-Multimedia-Bildschirm Es dreht sich nicht mehr zwischen Hoch- und Querformat, es ist jetzt mit Funktionen ausgestattet Google Automotive Services – nicht zu verwechseln mit Android Automotive – das es Benutzern ermöglicht, bestimmte Apps wie Google Maps innerhalb der BYD-Oberfläche zu installieren.
Ein Trio von dreipoligen 230-V-Steckern bleibt das Partyzubehör des Shark 6 in der Ablage, weitere befinden sich in der Kabine. Dank der riesigen, unten angebrachten Batterie kann das Ute bei Bedarf in ein rollendes Kraftwerk verwandelt werden.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Shark 6 Performance?
Bei der ersten Einführungsveranstaltung hatten wir nicht genügend Zeit, um die Praxis effizient zu messen, aber sie kommt zu einem Zeitpunkt, an dem BYD von der Verwendung des weniger genauen NEFZ-Standards zum ehrlicheren WLTP übergeht, beginnend mit der neuen Leistungsklasse.
Dynamic und Premium verwenden immer noch NEFZ, während die beiden eine elektrische Reichweite von 100 km angeben und der Performance schlechter ausfällt 80 kmWir gehen davon aus, dass der Unterschied weitaus geringer ausfallen wird. Alle drei nutzen den gleichen 29,6-kWh-LFP-Akku, mit einem respektablen Maximum DC-Ladegeschwindigkeit von 55 kWaber das AC-Laden hinkt mit einer Spitzenleistung von 7,0 kW immer noch hinterher.
Der kombinierte Bereich der Leistung wird mit angegeben 640 km unter dem strengeren Standard, der für eine Ute eher kurz ist. Mitverantwortlich ist die 60-Liter-Benzintank auf alle Jahrgangsstufen verteilt.
Ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von 10,5 l/100 km wird angegeben, wenn der Ladezustand der Batterie unter 25 Prozent fällt, sich aber dramatisch auf knapp 10,5 Prozent verbessert 1,3 l/100 km wenn über 25 Prozent.
Hinsichtlich der Garantie gilt für das Shark 6 weiterhin a Sechs Jahre/150.000 km Fahrzeuggarantieund eine achtjährige Garantie von 160.000 km auf die Batterie und den elektrischen Antriebsstrang. Die Wartungsintervalle betragen alle 12 Monate oder 20.000 km, mit einer Kostenobergrenze von 3766 $ über fünf Jahre.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche Jahresprämie mit, die zwischenzeitlich zum ersten Mal gekauft wurde 04.01.25 Und 04.01.26 einen Neuen umfassend zu versichern BYD Shark 6 War 2194 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Aktualisiert und verbessert, zeigt der Shark 6 erneut, dass er nicht für jedermann geeignet ist, aber durch einen zweigleisigen Ansatz mit dem traditionell ausgerichteten Fahrerhaus-Chassis und der kräftigeren Leistungsstufe ist er es besser geeignet für mehr Käufer als je zuvor.
Erste Tests haben das lokale Forschungs- und Entwicklungsprogramm von BYD und ihre Ziele, einige ziemlich schwerwiegende Mängel im Paket des Shark 6 zu beheben, gut widergespiegelt.
BYD geht davon aus, dass die neue Performance in etwa ausfallen wird 25 Prozent der neuen Shark 6-Verkäufeaber nach diesem ersten Test sind wir der Meinung, dass die Zahl wahrscheinlich recht konservativ ist.
