Es ist fair zu sagen, dass seit ihrem Start die Triumph -Reichweite von 400 ccm Fahrrädern ein großer Erfolg war, seit sie Anfang 2024 zurückgelandet sind.
Mit der Speed 400, Scrambler 400 x, und kürzlich Thruxton 400 angekündigt haben, haben sie die Tür geöffnet, um einen riesigen neuen Schwung der Öffentlichkeit zu triumphieren. In der Tat war die Reaktion auf Triumphs neues Sortiment so positiv, dass sie im Jahr 2024 dazu beitrugen, die Marke Hinckley in einen Verkaufsrekord von 134.635 verkauften Motorrädern zu bringen.
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Auf der Rückseite dieses Erfolgs schien die Nachricht, dass Triumph eine Reihe von kleineren und vermutlich etwas niedrigeren, 350-cm3-Modellen seltsam erscheinen, obwohl dies heute Morgen das Flüstern der indischen Motorradpresse sind.
Warum also die Richtungsänderung?
Der Umzug ist Berichten zufolge auf eine Änderung der Zinssätze der indischen Güter- und Dienstleistungssteuer (GST) zurückzuführen. Der indische Outlet Rushlane berichtet, dass eine Änderung der GST -Regeln die 400er (die in Indien als „großes Fahrrad“ eingestuft werden) zu einem Preisnachteil. Da andere indische Marken, die bereits 350-cm3-Fahrräder in ihren Bereichen haben (Royal Enfield, die J-Serie-Fahrräder wie The Meteor 350, Hunter 350 und Classic 350 haben und BSA die neue Bantam 350 hat), könnte der 400er des Triumphs in den am stärksten lukrativen Kleinkapazitätsmärkten auf dem Planeten auf dem Planeten auf dem Planeten weniger ansprechend erscheinen. Die Steuererhöhung von Rushlane -Berichten beträgt klobige 40 Prozent.
Um diesem potenziellen Umsatzrückgang entgegenzuwirken, berichtet Rushlane, dass einige marktspezifische 350-cm3-Versionen seiner Speed 400 und Scrambler 400 x, Thruxton 400 und Scrambler 400 XC nur das Tonic sein könnten. Sie könnten fast (wenn nicht gleich) Strom und Drehmoment produzieren, während sie dennoch einen kostengünstigeren Weg zum Triumph-Besitz bieten. Und mit ihren Bikes mit niedrigerer Kapazität, die möglicherweise unter dem Radar der neuen GST-Regeln rutschen, könnte es den 400er des Triumphs gleichermaßen gegen den Wettbewerb bringen.
Laut Rushlane hat Bajaj den Umzug bereits bestätigt und erklärt, dass ein Großteil seines Portfolios „neu ausgerichtet sein wird, um unter (der) 350 -cm3 -Verschiebungsmarke zu sitzen“. Während diese Aussage nicht erwähnt, dass Triumphs Bajaj-gebaute 400er speziell den gebauten 400er errichtet haben, erscheint es sinnvoll, sie für die anspruchsvolleren indischen Marktbedingungen anzupassen.
