Lust auf eine Partie Guess The Mazda?
Anlässlich der Ankunft des neuen großen SUV CX-70 veröffentlichte Mazda wunderschöne Fotos seiner luxuriösen Large-Product-Plattformreihe: CX-60, CX-70, CX-80 und CX-90.
Das Quartett weist geringfügige ästhetische Abweichungen auf, aber leider sind sie schwer zu erkennen. Vielleicht könnten sie auf der Weihnachtsfeier des Mazda-Hauptquartiers zwei Sekunden lang eine zufällige CX-Folie zeigen, und wenn Sie das Modell falsch verstehen, ist es ein Strafdrink. Der Kater wäre legendär.
Alle vier oben genannten SUVs wurden in den letzten 18 Monaten eingeführt und dienen als „Mazda Premium“-Ersatz für die inzwischen ausgemusterten großen SUVs CX-8 und CX-9.
Dieser neue CX-70 ist der bisher verwirrendste, da er im Grunde ein CX-90 ist, aber nur zwei statt drei Sitzreihen hat. Mazda hätte sich (und seinen Kunden) das Leben leichter machen können, indem er einfach eine CX-90-Klasse mit fünf Sitzen und sportlicherem Design angeboten hätte. Vereinfachung hat ihren Platz.
Im Bild: die Sorte Azami SP
Der CX-70 ist dazu bestimmt, der Nischentyp zu sein und sich am langsamsten zu verkaufen, weil die Australier im Allgemeinen ihre großen Hochsitze mit der Vielseitigkeit der dreireihigen Sitze mögen. Aber hier ist die Sache: Von allen neuen Mazda-Biggies fährt er sich am besten, er bietet ein großzügiges Raumangebot und kommt dem Premium-Gefühl im Innenraum ziemlich gut entgegen.
Sie würden sich auch für das zweireihige Flaggschiff-SUV von Mazda entscheiden, weil es neben dem siebensitzigen CX-90 ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Es gibt nur zwei hochwertige Ausstattungsvarianten: den GT ab 75.970 US-Dollar und den Azami ab 82.970 US-Dollar, beide vor der Straßenreife.
Note für Note, das ist ungefähr 10.000 US-Dollar unter dem CX-90der jetzt noch anspruchsvoller aussieht als zuvor (obwohl Mazda derzeit ermäßigte Preise für „Kennzeichenfreigabe-Bonus“ anbietet, um die CX-90-Verkäufe anzukurbeln).
Also, zum CX-70. Es ist ein imposant großes Gerät: Mit 5120 mm ist es länger als ein Toyota LandCruiser.
Im Profil sind sein langer hinterer Überhang und die ziemlich flachen Seiten etwas gewöhnungsbedürftig, wirken aber aus den meisten – wenn nicht allen – Blickwinkeln gutaussehend und sogar eine Spur sportlich. Er verfügt über die leicht verbreiterten Radkästen des CX-90, verfügt jedoch über einen eigenen Stoßfängerstil, weniger Karosseriechrom und verzichtet auf die Dachträger. Sportlicher, sehen Sie.
Die beiden Antriebsstränge vermitteln ein echtes Old-School-Feeling. Beide sind turbogeladen 3,3-Liter-Reihensechszylinderentweder als Benziner oder Diesel.
Was soll ich wählen? Der Umstieg auf Diesel erhöht die Rechnung um 2.000 US-Dollar, ist aber effizienter. Seine beeindruckenden 5,4 l/100 km lassen die 8,1 l/100 km des Benziners durstig aussehen, und in den meisten Fällen verbirgt der Diesel sein Rasseln gut.
Beide Motoren sind mit einem Achtgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe gekoppelt, verfügen über Allradantrieb mit Hinterradantrieb und können bis zu 2.500 kg ziehen. Zahlenmäßig bringt der Benziner 254 kW/500 Nm und der Diesel 187 kW/550 Nm. Große Drehmomentwerte, so dass diese CX-70 trotz eines Leergewichts von 2,2 Tonnen ordentlich daneben liegen, insbesondere der Ölbrenner.
Im Gegensatz zu den SUVs CX-60 und CX-80 von Mazda gibt es keine Plug-in-Hybrid-Option, aber wir sind zuversichtlich, dass sie in Zukunft für den CX-70 verfügbar sein wird.
Diejenigen, die schon einmal einen Mazda CX-8 oder CX-9 gekauft haben oder darüber nachgedacht haben, ihn zu kaufen, schwärmen zweifellos von den Dollars, die für einen großen CX-70 verlangt werden. Die Einstiegsmodelle CX-8 und CX-9 könnte man für rund 50.000 US-Dollar wegfahren, aber Mazda wirbt mit dem CX-70 um ein anderes Publikum. Da nur hochwertige Qualitäten zum Einsatz kommen, kosten alle mehr als 80.000 US-Dollar.
Im Bild: die GT-Klasse
Aber das Upgrade ist markiert. Der GT ist eine Eröffnungssalve mit Prestigegefühl, von den 21-Zoll-Leichtmetallfelgen in Schwarzmetallic und den adaptiven LED-Leuchten bis hin zum Panorama-Schiebedach und der freihändig bedienbaren elektrischen Heckklappe.
Das Armaturenbrett verfügt über eine Klammer 12,3-Zoll-BildschirmeEs gibt einen 360-Grad-Monitor, Bose-Audio, kabelloses CarPlay/Android Auto sowie elektrische und beheizte Memory-Sitze, die mit einer Mischung aus echtem Leder und Maztex-Material (lederähnliches Material) beschichtet sind. Das Lenkrad und die Rücksitze sind ebenfalls beheizbar.
Steigen Sie auf den Fahrersitz und es gibt eine konkrete Herausforderung für prestigeträchtige deutsche Autos. Sehr geräumig mit einer erhabenen Aussicht, guter Sicht, weichen Sitzen und größtenteils weichen Kunststoffkontaktpunkten. Die digitale Instrumentenanzeige ist eher sinnvoll als auffällig (gut), und das Head-up-Display ist riesig.
Negativ ist, dass der Gangwahlschalter klobig ist, während die Tasten in der Mittelkonsole und das Drehrad nicht mehr bei den kleineren Mazdas zu finden sind. Der Stauraum vorne ist nicht großzügig, und um das Premium-Gefühl wirklich zu verstärken, würde ein CX-70 von Metall- statt Kunststoff-Schaltwippen profitieren, und einige Zierelemente aus echtem Holz würden nicht schaden.
Ansonsten ist das Armaturenbrett-Layout unter dem Gesichtspunkt der Benutzerfreundlichkeit hervorragend. Es ist übersichtlich gestaltet und verfügt über richtige physische Tasten für die Klimaregelung, anstatt solche Tastensteuerung dummerweise über einen Touchscreen zu senden.
Wenn Sie sich in die zweite Reihe begeben, spüren Sie ein ordentliches Gefühl von Business Class.
Kopf- und Beinfreiheit lassen sich in Hektar messen, wenn die Sitze ganz nach hinten geschoben und zurückgelehnt sind. Außerdem gibt es Sonnenrollos, USB-C-Ladeanschlüsse neben den Lüftungsschlitzen, hochwertige Teppiche und sogar eine 150-W-Wechselstromsteckdose im Kofferraum, um ein E-Bike aufzuladen Macht einen kleinen Kühlschrank.
Für den Einstieg in die Azami-Klasse fallen zusätzliche 7.000 US-Dollar an, aber das bringt Luxus der nächsten Stufe. Die Sitze bestehen jetzt aus gestepptem Nappaleder mit einem weichen, teuren Griff (riecht auch teuer), außerdem gibt es Ambientebeleuchtung und Sitzbelüftung. Von außen sehen die in Wagenfarbe lackierten Radkästen jetzt straßentauglicher aus.
Der Innenraum kann eher schlichtes Schwarz oder lebhafteres Burgunderrot sein, oder Sie können 3.500 US-Dollar extra für ein SP-Paket mit hellbraunem Leder, einem hellbraunen Wildleder-Armaturenbrett und einem zweifarbigen Lenkrad ausgeben.
Es sieht großartig aus, aber schmutzige Kinderhände müssen ferngehalten werden. Oh, und der Preis geht jetzt wirklich in die Höhe. In erstklassiger Ausführung und mit optionaler Metallic-Lackierung (die neue Metallic-Lackierung „Melting Copper“ ist auffällig) stecken Sie fast 100.000 US-Dollar in die Tasche.
Da keine dritte Sitzreihe umklappbar ist, ist der Der Kofferraum hat ein beachtliches Fassungsvermögen von 589 Litern. Wenn Sie die zweite Reihe weglassen, erhalten Sie einen Van-ähnlichen 2015L. Es gibt clevere Staufächer unter dem Boden, ideal für Wertsachen oder schlammige/nasse Sportgeräte.
Der Elefant im Raum hat mit dem Fahrerlebnis der im letzten Jahr eingeführten SUVs CX-60 und CX-90 Kinderkrankheiten. Fahrkomfort, ungelöste Federung und stotternde Getriebe haben beide geplagt und Kritik von Autorezensenten und -besitzern gleichermaßen hervorgerufen.
Sie fühlten sich überstürzt auf den Markt gebracht, und Mazda musste schnell handeln (Überarbeitungen der CX-60-Aufhängung wurden bereits nach wenigen Monaten umgesetzt), um den Schaden zu begrenzen.
Gute Nachrichten also, dieser CX-70 verhält sich viel besser und ist insgesamt unter allen Umständen ein besser aufgestelltes Laufwerk. Aber wenn Sie von Ihrem großen Luxus-SUV ein angenehmes Fahrgefühl erwarten, ist dieser Mazda nicht das Richtige für Sie.
Die Federung fühlt sich straffer an, als sie sein muss, insbesondere in der Stadt. Straßenmängel in der Stadt werden letztendlich über den Hintern übertragen, was auch durch eher dünne Reifen darüber nicht verbessert wird 21-Zoll-Felgen. Auch das Getriebe zeigte während unseres Tests gelegentlich ein Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit.
Zeigen Sie ihm eine glatte Autobahn und es wird zu einem gesunden, großen Cruiser, aber die wahre Überraschung kommt auf einer fließenden Nebenstraße. Für seine Größe ist die Balance beeindruckend, die Lenkung ist leichtgängig, vermittelt aber ein angemessenes Gefühl und das Handling ist hervorragend. Es gibt eine schöne Ausgeglichenheit mit wenig Seitenneigung und das Auto scheint besser zu werden, je stärker man drückt.
Da der CX-70 der sportlichste in der großen CX-Reihe sein soll, kann man sein übermäßig steifes Fahrverhalten im Gegenzug für das spaßige Kurvenschnitzen in einem so riesigen SUV-Klumpen fast verzeihen.
Die Reihensechszylinder-Motoren verfügen über die nötige Kraft und Laufruhe, um das Premium-Kriterium zu erfüllen. Sie erreichen zwar nicht ganz die butterweiche Güte der genialen Reihensechszylinder von BMW, sind aber nicht weit davon entfernt. Ihr großer Hubraum passt besser zum Charakter des CX-70 als ein gestreckter Turbo-Vierzylinder.
Der Diesel bekommt von Anfang an ordentlich Schwung und geht bei Autobahngeschwindigkeit in ein kaum wahrnehmbares Flüstern über. Der reaktionsschnelle Benziner ist kein schlechter Cousin – und ist umso lohnender, wenn man mit hoher Drehzahl über kurvige Straßen fährt –, aber der Diesel ist die Wahl für allgemeine Aufgaben: Schließlich werden die meisten CX-70-Arbeiten in Städten und auf Autobahnen erledigt.
Sparsamkeit ist der Trumpf des Diesels. Bei unserem Test lag der Benzinverbrauch im niedrigen Bereich von 10 l/100 km, während der Diesel im Bereich von 6–7 l/100 km blieb.
Jeder Motor nutzt ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System, sodass Sie nicht nur mit Elektrofahrzeugen unterwegs sind, wie Sie es bei einem Toyota- oder Hyundai-Hybrid vorfinden. Vielmehr unterstützt der kleine elektrische Boost den Motor im Leerlauf oder in niedrigen Drehzahlbereichen, so dass die Sparvorteile minimal sind.
Die Kindermännchen der aktiven Sicherheit werden gut in Schach gehalten, nur der Spurhalteassistent ist zeitweise übermäßig wählerisch. Das Kit, das Sie wirklich brauchen, ist da – Verkehrszeichenerkennung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Toter-Winkel-Warner sowie Querverkehrswarnung vorn und hinten. Aber es ist schade, dass die praktische Cruising- und Verkehrsunterstützung nur beim Azami verbaut ist.
Das Topmodell verfügt außerdem über eine hervorragende See-Through-View-Funktion mit der serienmäßigen 360-Grad-Kamera, die die Sicht nach vorne und die Seiten des Fahrzeugs rund um die Räder zeigt. Sehr praktisch, um die Kanten beispielsweise von Parkhäusern zu erkennen.
Der Käufer muss sich vor den Wartungskosten in Acht nehmen. Mit dem Premium-Vorstoß von Mazda wurden entsprechende hohe Preise erzielt.
Fünf Jahre lang müssen Sie mit einem Preis von 3.433 US-Dollar für Benzin und 3.296 US-Dollar für Diesel rechnen. Zum Vergleich: Ein Toyota Kluger kostete im gleichen Zeitraum 1.325 US-Dollar. Die Garantie von Mazda beträgt standardmäßig fünf Jahre und unbegrenzte Kilometer.
Auf den ersten Blick gibt es am CX-70 viel zu schätzen, aber auch Nachteile, die verhindern, dass er ein klarer Gewinner ist. Es ist teuer, das Fahrgefühl ist stabil, einige Bedienelemente in der Kabine fühlen sich zu billig an, und ich glaube immer noch, dass dieses Auto – um Verwirrung zu vermeiden – einfach CX-90 (mit Option auf fünf Sitzplätze) genannt werden sollte.
Aber es ist ein Charmeur. Es sieht auffällig, kühn und imposant aus, der Kabinenluxus ist erstklassig und auf dem richtigen Stück Straße ist es für den Piloten eine gelassene Freude. Wenn Sie ein Faible für Reihensechszylinder haben (das sollten alle Autoliebhaber tun), sind die Motoren ebenfalls lohnende Einheiten, und insgesamt scheint dieser CX-70 das beste der großen CX-Modelle von Mazda zu sein, mit dem man fahren und leben kann.
Wenn es nur ein bisschen anders aussehen würde als seine Stallkameraden …
