Testbericht zur Honda NT1100 2025: Zeit, den ADV-Kauf noch einmal zu überdenken?

Die aktualisierte Honda NT1100 2025 verkörpert offenbar das Ethos von Omotenashi. Für die Uneingeweihten (zu denen auch ich gehörte, bis es bei einer Präsentation vor der Startfahrt in Spanien ausgesprochen wurde): Omotenashi lässt sich nicht direkt mit einem einzigen Wort auf Englisch übersetzen, sondern es geht vielmehr um ein Gefühl von Gastfreundschaft und Achtsamkeit, und das ist es auch eng mit der Ausrichtung der japanischen Teezeremonie verbunden. Rechts.

Das mit dem Motorradfahren in Verbindung zu bringen, scheint ein bisschen weit hergeholt, aber ich verstehe, worauf sie hinaus wollen. Das NT1100 ist ein Fahrrad, das sich um Sie kümmert und Sie so bequem an Ihr Ziel bringt, wie es für etwas auf zwei Rädern möglich ist. Und dank einer Reihe von Änderungen sollte es diese Aufgabe besser denn je bewältigen können.

Um die Wirksamkeit der Änderungen zu testen, bin ich das Fahrrad in DCT-Ausführung mit der elektronischen Federung gefahren, die bei der internationalen Markteinführung in Südspanien vorgestellt wurde.

Preis, Farben und Verfügbarkeit

Das Basismodell NT1100 (Schaltgetriebe) wird in Großbritannien für 12.679 £ erhältlich sein und damit zum gleichen Preis wie die Version des vorherigen Modelljahrs. Ebenso wird der NT1100 DCT mit 13.679 £ nicht mehr kosten als bisher. Das neue Flaggschiffmodell der Baureihe, das elektronische Fahrwerk NT1100 DCT, wird bei britischen Händlern zu einem Listenpreis von 14.099 £ landen, was bedeutet, dass das Trick-Upgrade der Showa-Fahrwerksaufhängung nur einen Aufpreis von 420 £ kostet.

Wenn man sich die Konkurrenz ansieht, ist der Tracer 9 GT der Tracer 9 GT, der dem Spitzenmodell NT von Yamaha am nächsten kommt und einen Preis von 13.216 £ erzielt. Die 15.569 £ teure Kawasaki Versys 1000 SE könnte auch als Konkurrent der neuen Top-Ausstattung NT angesehen werden, obwohl ihr etwas höherer Preis angesichts der höheren Leistung als die Honda gerechtfertigt erscheint.

Die Motorräder werden voraussichtlich im neuen Jahr (hoffentlich etwa im Januar) bei den britischen Händlern erhältlich sein und jede Variante des Fahrrads wird entweder in den Farben Mat Warm Ash Metallic, Gunmetal Black Metallic und Pearl Hawkseye Blue erhältlich sein, jeweils in einer neuen Farbe für 2025.

Was ist neu beim 2025 NT1100?

Beginnend mit dem Motor des Motorrads, der in der gesamten Baureihe derselbe ist, verfügt der 1.084-cm³-Reihenzweizylinder jetzt über neue, größere Ansaugkanäle von 33 mm und Ansaugrohre, die 65 mm länger als zuvor sind. Der NT1100 verfügt außerdem über eine überarbeitete Brennkammer und ein neues Abgassystem sowie Aktualisierungen des Steuergeräts, um es an den überarbeiteten Motor anzupassen.

Die Aktualisierungen sind dafür verantwortlich, das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich um angeblich sieben Prozent zu steigern, ohne Einbußen bei der Spitzenleistung hinnehmen zu müssen – angeblich 100 PS bei 7.500 U/min. Auch das Spitzendrehmoment soll gestiegen sein, von 76 lb-ft beim 2024er-Bike auf 82 lb-ft bei der neuen Maschine. Das maximale Drehmoment wird im Drehzahlbereich ebenfalls etwas niedriger erreicht und liegt beim Modell 2025 bei 5.500 U/min, nicht bei 6.250 U/min beim Modell 2024.

Bohrung und Hub des von der Africa Twin abgeleiteten Motors sind die gleichen wie zuvor (92 mm bei einem Hub von 81,5 mm), obwohl das Verdichtungsverhältnis durch die Änderungen an der Brennkammer leicht angehoben wurde, von 10,1:1 auf 10,5:1. Wie zuvor gibt es eine 270-Grad-Kurbelwelle, um eine versetzte Zündfolge zu ermöglichen.

Wie bisher kann der Fahrer entweder zwischen vollautomatischem Schalten oder knopfbetätigtem Schalten über die Paddles am linken Lenker wählen. Die Schaltpläne für den Automatikmodus bleiben bei D, dem sparsamsten, und S, bei dem drei Stufen zur Auswahl stehen – wobei drei die sportlichste und aggressivste sind.

Neben den elektronischen und mechanischen Aktualisierungen für dieses Jahr wird die NT1100 auch ein überarbeitetes Design aufweisen, allen voran eine neue Verkleidung, die teilweise aus einem biologisch abbaubaren Material namens Durabio besteht. Die Frontverkleidung soll dem 2025er-Bike ein „kleineres, schlankeres „Gesicht“ verleihen, während auch das Heck optimiert wurde. Oben auf der neu gestalteten Verkleidung befindet sich ein überarbeiteter Bildschirm, der in fünf Schritten um 167 mm verstellbar ist. Abgerundet wird die neue Karosserie durch einen 150 mm längeren vorderen Kotflügel für verbesserten Wetterschutz.

Eine willkommene Ergänzung des neuen Modells sind die überarbeiteten Blinker, die jetzt in die Scheinwerfer integriert sind und nicht wie bisher an ihren eigenen Stielen. Die Positionierung der Blinker beim Vorgängermodell bedeutete, dass die Positionierungslichter in den an der Verkleidung montierten Windabweisern reflektiert wurden, was ein wenig ablenken konnte. Die Montage im Projektorscheinwerfer (der auch über ein Tagfahrlicht verfügt) sollte dieses Problem hoffentlich beheben.

Ein weiteres Upgrade für 2025 ist die Aufnahme größerer Packtaschen, die angeblich groß genug sind, um einen Integralhelm darin zu verstauen. Die neuen Boxen sind 25 mm tiefer als zuvor, lassen sich aber dennoch am bestehenden Befestigungssystem befestigen und verfügen jetzt über 37 Liter auf der linken und 36 Liter auf der rechten Seite, gegenüber 33 und 32 Litern bei der Vorgängermaschine.

Neue Showa EERA für 2025

Das wahrscheinlich schlagzeilenträchtigste Update des NT1100 für 2025 ist die Aufnahme der neuen DCT Electronic Suspension-Version des Fahrrads. Wie die bestehenden Africa Twin ES-Modelle verfügt auch das neue Spitzenmodell NT über das Showa Electronically equiped Ride Adjustment (EERA)-System.

Ausgestattet mit speziell für den NT1100 entwickelten Einstellungen passt das System die Dämpfung automatisch an, basierend auf Informationen vom Steuergerät, der IMU und einem Hubsensor. Das System soll die Federung bereits 15 Millisekunden nach Abschluss der Berechnungen anpassen. Aus diesem Grund kann das Showa-System die Federung des Fahrrads automatisch an die Art und Weise anpassen, wie die Maschine gefahren wird, indem es die Dämpfung fester macht, wenn die Geschwindigkeit zunimmt, und sie weicher macht, sobald die Geschwindigkeit abnimmt.

Es gibt drei voreingestellte Federungsmodi: „Urban“, „Tour“ und „Rain“ sowie einen Benutzermodus, der es dem Fahrer ermöglicht, seine eigene Federungsdämpfung und Vorspannungseinstellung zu wählen. Darüber hinaus ermöglicht EERA dem Fahrer, die hintere Vorspannung des Fahrrads während der Fahrt in 24 Stufen anzupassen, unabhängig davon, in welchem ​​Federungsmodus sich das Fahrrad befindet.

Wie ist es zu fahren?

Der vielleicht nützlichste Teil der gesamten Pressefahrt betraf nicht die 2025er-Version des Motorrads, sondern eine 2024er-Maschine, die der Gruppe folgte. Eine Rückfahrt mit dem neuen Modell zeigte, wie gut das neue elektronische Fahrwerk ist. Selbst auf einigermaßen glattem spanischem Asphalt ist die Fahrt mit der 2024 NT1100 deutlich geschäftiger.

Wenn man auf das 2025er-Bike umsteigt, ist plötzlich alles geklärt und man kann einfach nur mit den Schultern zucken. Ja, in der harten Federungseinstellung kann es bei besonders holprigen Straßenabschnitten immer noch vorkommen, dass man aus dem Sitz springt, aber Komfort und Laufruhe sind immer noch besser als auf dem passiv gedämpften Fahrrad. Es stürzt während seiner Reise nie ab.

Der mittlere Modus ist, was vielleicht nicht überraschend ist, in den meisten Situationen wahrscheinlich die beste Wahl und funktioniert gut, wenn er mit etwas zusätzlicher Vorspannung am Heck kombiniert wird. In der Soft-Einstellung schlingert der NT nicht, aber es gibt spürbar mehr Bremseintauchen.

Mittlerweile führen die Motoroptimierungen zu einem Paralleltwin, der eifriger und raffinierter wirkt, obwohl er sich immer noch wie ein Arbeitstier anfühlt, insbesondere im Vergleich zu Hondas höherdrehendem Twin, der in der XL750 Transalp und der CB750 Hornet zu finden ist. Es ist mutig, aber nicht besonders aufregend. Zugegebenermaßen kann es durchaus sein, dass das DCT ein wenig Fahrspaß raubt – so geschmeidig das Getriebe auch ist – und wenn Sie die Schalthebel auf dem linken Schalterblock betätigen, beginnen Sie, sich an den Motor zu gewöhnen, und entscheiden selbst, wann genau Sie möchten Fahren Sie bis zur Redline oder Short-Shift.

Im Sportmodus hatte ich nie das Gefühl, dass ich mit den Schaltvorgängen des Getriebes einverstanden war, insbesondere im S3-Modus, in dem das Motorrad zu sehr daran interessiert ist, die Gänge beizubehalten. Dies führt dazu, dass die Drehzahl nervig hoch bleibt, lange nachdem Sie sich beruhigt haben, um durch das Dorf zu cruisen, was Ihren kurvigen Straßenspaß unsanft unterbricht. S2 ist eine bessere Balance, aber ich hatte dennoch den Wunsch, an einigen manuellen Eingriffen teilzunehmen.

Dank der nerdigen DCT-Änderungen ist es jedoch auf Anhieb sanfter und gleichmäßiger, und für normales Fahren in D ist es ideal, mit einer ruhigen Brillanz in der Art und Weise, wie es die Übersetzungsverhältnisse nahtlos umschaltet. An diesem Punkt vergisst man alles, was das größte Kompliment ist, das man einem System wie diesem machen kann – man würde es nur bemerken, wenn es lästige Dinge tut.

Und beim Cruisen zeichnet sich der NT1100 im Allgemeinen aus. Ja, es kann die kurvigen Sachen, und zwar viel besser, als Sie vielleicht erwarten. Tatsächlich führte ein Großteil der Strecke über kurvenreiche Bergstraßen, und bis zu einem gewissen Punkt verbirgt das NT sein Gewicht von fast 250 kg recht gut. Sobald es jedoch enger und nerviger zugeht, fühlt es sich etwas unhandlich an und es sind stärkere Lenkeingriffe erforderlich, um das Ding in die Kurve zu bekommen.

Es fühlt sich auch so an, als ob die Fußpositionierung noch weiter optimiert werden könnte. Mehrmals berührten meine Stiefel den Boden, wenn ich mich stark nach vorne beugte, und ich war nicht der einzige Fahrer, dem das Gleiche beim Start passierte.

Der neue Bildschirm lässt sich viel einfacher einstellen als der alte, bei dem man vom Fahrrad absteigen, ihn mit beiden Händen fassen und so nach oben oder unten drehen musste, dass man sich fragte, ob das verdammte Ding dabei kaputt gehen würde. Die neue Einrichtung ist etwas fummelig, lässt sich aber problemlos unterwegs durchführen. Ich stellte jedoch fest, dass ich den Bildschirm mit halber Ausdehnung laufen ließ. Als ich so hoch wie möglich hinaufstieg, erlebte ich bei Geschwindigkeiten über 80 km/h eine Turbulenz, bei der der Helm wackelte. Zugegeben, ich bin knapp 1,80 Meter groß und viele Motorradscheiben nützen mir nicht viel – wer etwas kleiner ist, ist besser eingehüllt.

Etwas, das sich nicht geändert hat, ist das Design des linken Schalterwürfels, und er bleibt spektakulär geschäftig, etwas hässlich und anfangs schwer zu verstehen. Ich bin mir sicher, dass Sie sich mit der Zeit daran gewöhnen werden, aber wenn man so viele andere positive Änderungen vorgenommen hat, ist es schade, dass dieser Teil des Motorrads so gelassen wurde, wie er ist. Erwähnenswert ist auch, dass es sich bei der USB-Buchse um eine A-Buchse handelt, die schnell veraltet ist. An diesem Punkt spalten wir jedoch die Haare.

Sollten Sie eine Honda NT1100 Baujahr 2025 kaufen?

Schauen Sie, ich werde nicht diejenigen verurteilen, die ein Adventure-Bike für den Tourengebrauch kaufen und es dann nie wieder ins Gelände nehmen. In der Autowelt passiert das oft, wenn Leute hochsitzende SUVs kaufen und das, was sie dem Offroad-Fahren am nächsten kommen, darin besteht, auf einem Schotterparkplatz zu parken.

Und doch wird ein traditionellerer Tourer wie die NT1100 vielen dieser Fahrer besser dienen, die auf der Suche nach ADV-Modellen sind, einschließlich Hondas eigener (und mit der NT verwandter) Africa Twin. Es sind großartige Motorräder, um Kilometer zu schlemmen, aber um noch einmal auf die Präsentation vor der Fahrt zurückzugreifen: Sie sind einfach nicht ganz so omotenashi.

Es gibt jedoch Tourenräder, die am bergigen Ziel Ihrer Tour mehr Spaß machen, auf dem Weg dorthin aber kaum weniger komfortabel sind, zum Beispiel das Yamaha Tracer 9. Das NT1100 ist absolut kompetent und tut alles, was es braucht: Das geht wohl ein wenig über diesen Punkt hinaus, vor allem wenn man bedenkt, dass Honda es als „Tourer“ bezeichnet und sich weigert, ihm das Wort „Sport“ voranzustellen.

Die Änderungen machen das Fahrrad attraktiver denn je. Darüber hinaus bietet es immer noch ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, und wenn Sie sich bereits ein Fahrrad mit DCT-Ausstattung ansehen (zwei Drittel der NT1100-Käufer entscheiden sich für das Auto), ist die Ausstattung mit der elektronischen Federung so gering, dass es wie ein Nein erscheint -Brainer.