Der Ioniq 9 folgt dem Kia EV9 in den großen Elektromarkt, entschädigt die Wartezeit jedoch mit Leistungs-, Reichweiten- und Technologie-Boni
Hyundai hat mit dem Ioniq 9, der auf der Los Angeles Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt wird, die Grundlagen seines neuesten reinen Elektromodells gezogen und seine wachsende Familie emissionsfreier Modelle um eine siebensitzige Option erweitert.
Lokale Fans des unorthodoxen People Mover müssen nicht lange warten, da das Modell voraussichtlich in Australien sein Debüt geben wird erstes Halbjahr 2025 und es wird erwartet, dass bis zu drei Varianten in die Ausstellungsräume rollen.
Die australischen Preise und das Angebot müssen noch bestätigt werden, es wird jedoch davon ausgegangen, dass sich der Ioniq 9 nicht wesentlich vom mechanisch ähnlichen Kia EV9 unterscheiden wird, der bereits für 97.000 bis 121.000 US-Dollar für den aktuellen Topmodell erhältlich ist.
Wie sein südkoreanisches Schwestermodell wird der Ioniq 9 in drei Kernvarianten angeboten – als Long-Range-Hinterradantrieb mit einem einzigen Antriebsmotor oder als Paar AWD-Versionen mit zwei Motoren, die in den Versionen Long-Range oder Performance erhältlich sein werden Versionen.
Mit einem einzigen 160-kW-Motor schafft der Ioniq 9 der Einstiegsklasse den Sprint von 0 auf 100 km/h in 9,4 Sekunden, ist aber mit einer einzigen Ladung der Held mit bis zu 620 km Reichweite bei Ausstattung mit den 19-Zoll-Rädern mit dem geringsten Luftwiderstand.
Versionen mit Allradantrieb kommen nicht so weit, bringen Sie aber schneller ans Ziel: Der Long-Range- und der Performance-Ioniq 9 beschleunigen aus dem Stand auf 100 km/h in nur 6,7 bzw. 5,2 Sekunden.
Der Long-Range-AWD verfügt über einen 70-kW-/225-Nm-Motor, der die Vorderräder antreibt, und einen 160-kW-/350-Nm-Motor hinten, während der Performance-Motor mit der stärksten Einheit an beiden Enden noch stärker ist.
Das bedeutet, dass der neueste Ioniq in puncto Leistung nicht ganz mit dem sprudelnden Familienkombi Zeekr 009 mithalten kann, ihn aber in Reichweite, Preis und Markenbekanntheit übertrifft und außerdem ein Modell bietet, das eher auf den Schullauf als auf Rundenzeiten auf dem Nürburgring ausgerichtet ist .
Mit einer Länge von mehr als 5,0 Metern, einer Breite von etwa 2,0 Metern und einer Höhe von knapp 1,8 Metern ist der Ioniq 9 etwa so groß wie ein Kia Carnival, allerdings etwa 100 mm kürzer. Dank seines Batterieantriebs bietet Hyundai jedoch viel Platz und der Radstand beträgt 3.130 mm – der längste aller bisherigen Hyundais.
Drei Sitzreihen bieten Platz für bis zu sieben Insassen oder sechs, wenn die Option mit den „Kapitänsstühlen“ in der zweiten Reihe gewählt wird, und ermöglichen gleichzeitig flexible Sitzmöglichkeiten wie Drehstühle für die Atmosphäre eines Wohnmobils oder einer Esszimmerkabine.
Eine zentrale Staurauminsel ist ebenfalls beweglich und bietet so mehr Platz in der ersten oder zweiten Reihe, bietet aber auch mehr 12 Liter Stauraum in sich, während eine ähnliche Einheit zwischen den Sitzen in der zweiten Reihe den Durchgang zur dritten Reihe ermöglicht.
Den Passagieren in der dritten Reihe wird nicht das Gefühl gegeben, zweitklassige Passagiere zu sein, denn auf den hinteren Sitzbänken gibt es viele Komfortfunktionen, darunter auch 100-Watt-USB-C-Ladeanschlüsse. Das ist kein Tippfehler – die Geräteladegeräte des Ioniq sind direkt an die Elektrik der Antriebsbatterie angeschlossen und nicht an ein 12-Volt-Subsystem, um beispielsweise genügend Strom zum Laden von Laptops bereitzustellen.
Alle drei Reihen verfügen über ein Paar Hochleistungssteckdosen, während der Ioniq 9 auch Vehicle-to-Load (V2L)-Strom bietet, sodass der Besitzer die Batterie in Zusatzgeräte und andere Stromverbraucher einspeisen kann, beispielsweise beim Camping oder bei Stromausfällen .
Darüber hinaus gibt es Kopfairbags, die sich auf alle drei Sitzreihen erstrecken, während die hinteren Sitze auch über Gurtstraffer verfügen, die ein hohes Maß an Sicherheit für alle Passagiere an Bord bieten.
Während das neueste Mitglied der Ioniq-Reihe Ähnlichkeiten mit dem bereits eingetroffenen Kia EV9 aufweist, gibt es deutliche Unterschiede, einschließlich der Batterie mit einer Kapazität von 110 kWh im Vergleich zum 100-kWh-Lithium-Ionen-Gerät des Kia.
Außerdem zeichnet es sich durch ein völlig anderes Design innen und außen aus, das Hyundai als „aerothetisch“ bezeichnet und sich auf die erhebliche Arbeit bezieht, die in die Reduzierung des Luftwiderstands zur Steigerung der Effizienz gesteckt wird. Tatsächlich hat der Ioniq 9 einen sehr rutschigen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,259 Cd.
Trotz seiner großen Batterie kann der Ioniq 9 laut Hyundai in nur 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden, was durch die 800-Volt-Elektroarchitektur des Modells ermöglicht wird (400 Volt ist bei Elektrofahrzeugen immer noch am weitesten verbreitet).
Besitzer können den Ladestatus über die vier LED-Punkte am Lenkrad im Auge behalten, die den Buchstaben H im Morsecode darstellen, aber gleichzeitig als Batteriestandsanzeige dienen.
Es gibt auch eine Anzeige in den zwei 12-Zoll-Digitalanzeigen, die hinter einer nahtlosen Blende verbunden sind, oder die Möglichkeit, über die Hyundai-App eine Fernverbindung zum Fahrzeug herzustellen, zusammen mit zusätzlichen Fahrzeugstatus- und Steuerungsfunktionen.
Während BMW viele seiner Abonnementfunktionen abgeschafft hat, wagt sich Hyundai mit dem Ioniq 9 an etwas Ähnliches und nennt es „Feature-on-Demand“-Käufe, auch wenn die Extras sowie Preise und Verfügbarkeit für Australien noch nicht näher erläutert werden.
Zu den konventionelleren Optionen gehört der Ersatz herkömmlicher Seitenspiegel aus Glas durch Kameras, die Bilder von jeder Seite des Fahrzeugs an einen organischen 7,0-Zoll-LED-Bildschirm an beiden Enden des Armaturenbretts weiterleiten, ein UV-C-Sterilisationsfach ähnlich dem im Hyundai Santa Fe, Digital Key, Echtzeit-Gefahrenwarnungen und ein „Fahrersicherheitsindex“, der ein wenig an Orwell erinnert.
